Добавить в Избранное
Комментариев: 4874 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
22 Июнь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Bentley Continental GT Speed

3 Апрель - 15:09 / Категория: Bentley / Автор: drife
Hyundai sonata 2011 | Opel vectra b caravan

Не бойтесь, мы вас быстро прокатим, вжик, и вы уже на небесах. Да нет же, Бог с вами, какие такие аварии. Вжик, набираем с места приличную скорость и вот уже все, кому выпала удача ехать с нами в чудной машине Bentley Continental GT Speed на седьмом небе от счастья, и наслаждаются, скоростью, комфортом салона и мягкостью движения. Чувство сродни полёту. Ничто не скрипит, не дребезжит и не напоминает тот печальный образ, который как-то сформулировал, будучи не в духе, российский автолюбитель, назвав свой автомобиль «ведро с гайками», а другой его поддержал, переформулировав это так, не автомобиль, а конструктор «сделай сам». Конечно, с такой терминологией в разговор о классной машине и соваться бы не следовало, но так, для понимания, что есть автомобиль, и есть АВТОМОБИЛЬ, решил упомянуть. Так вот машин Bentley Continental GT Speed, это Автомобиль с большой буквы. Хотелось простора и скорости, хотелось поглощать километры дорог, прокручивая их колёсами куда-то далеко за спину. Ну, или рвануть на максимуме по кругу гоночной трасы и так, чтобы по максимуму.

Bentley Continental GT Speed

Однако сразу по настоящему погонять не удалось. Гоночное кольцо в Испанском городе Херес оказалось не столь доступным, как хотелось, а таранить закрытые ворота новенькой сверкающей на солнце машиной показалось несколько избыточно эмоциональным действием. Воспользоваться, по российской привычке золотым ключиком и, подмазав охрану, проскользнуть на формульную трассу тоже не удалось. А так хотелось, хоть пару-тройку кругов. Однако по случаю сиесты ворота закрыты наглухо. Что остается, печально вздыхая сдерживать своё желание дать волю железному коню и погнать вперёд с подобающей ему скоростью за 200 км/ч, чтобы показал себя во всей красе, ведь только на таких скоростях и поймёшь по-настоящему – чего стоит машина. А Bentley явно стоил своих денег и того, чтобы его не унижали необходимостью плестись среди остального транспортного потока со скоростью около 80 км/ч. Не знаю, кто из нас страдал больше я, не имея возможности, хотя бы ненадолго вдавить педаль газа в пол, или Bentley Continental GT Speed, однозначно изначально задуманный, как машина высоких скоростей. Жуть какая-то. Наверное, так же себя должен чувствовать пилот реактивного самолёта, если бы какой-нибудь нечистый дух исхитрился приколотить его самолёт гвоздями к облаку. Но всё же нет-нет в транспортном потоке образовывались окна и тогда, мне кажется, я даже не успевал нажимать на педаль, как Bentley сам начинал жадно поглощать открывшийся простор, резко прибавив скорость.

И, в конце концов, чему удивляться, ведь это Bentley Continental GT Speed, самый быстрый Bentley за всю историю выпуска автомобилей этой марки. А это означает, что гусарское – с места в карьер, написано и про него тоже. За какие-то десять секунд движения на спидометре набегает 160 км/ч. Еще тридцать секунд и 300 км/ч, правда при таких скоростях неизбежно возрастает занос и трехметровой полосы уже с трудом хватает даже на довольно пологих поворотах. Хорошо, там, где «человека берегут, не так, как на казачьей перестрелке», заботливые дорожники могут уложить полотно дороги с некоторым углом, способным отчасти компенсировать занос. Но это не про родные просторы России, тут тоже есть приличные дороги, но от горсти другой просыпанной щебёнки никто не гарантирован, поэтому под 300 км/ч разгоняться не стоит. Вы-то проскочите, а вот щебень, вылетевший из-под колеса, может попортить стёкла тем автомобилям, мимо которых вы пролетаете. А на классных дорогах Европы, при таких скоростях, попадись на дороге небольшой бугорок - и ты почти летишь. Некоторого озноба добавляет не столько скорость, рулю несколько недостает тяжести - даже, невзирая на то, что с ростом скорости производительность насоса гидроусилителя падает.

Негромкий, низкий как бы утробный звук двигателя - словно на старых Бентли. Тех, цвета под «бритиш рейсинг», на них ещё принц Майкл Кентский и другие заядлые британские автолюбители, случалось, заезжали в Россию. Но под капотом новой модели - очень компактный мотор фирмы Фольксваген - W12 с двумя турбокомпрессорами Borg-Warner. Под новую версию Bentley мотор был в очередной раз доработан и переделан. Разработаны новые поршни и облегченны шатуны. Теперь на месте двухрядной цепи газораспределителя облегчённая и производящая меньше шумна однорядная цепь. Для борьбы с «насосными» потерями на предельных оборотах на внутренних стенках картера увеличены вентиляционные отверстия, что обеспечивает лучшую циркуляцию воздуха. Давление наддува удалось поднять с 0,6 до 0,7 бар. От дальнейшего повышения давления наддува было решено отказаться, хотя технически задача представлялась решаемой, поскольку тогда было бы необходимо пожертвовать плавной кривой крутящего момента – чем издавна славятся Bentley и это является их отличительной чертой. В итоге получилось следующее приятное сочетание характеристик - 610 л.с. при 6000 об/мин против прежних 560 л.с. на GT и 750 Нм крутящего момента взамен 650 Нм. В новой модели спидометр размечен до 340 км/ч. Но известное дело реальная скорость автомобиля всегда несколько ниже, чем предусматривает спидометр, просчитанный по идеальным показателям, да ещё и взятый с некоторым запасом. Впрочем, в данном случае шкала спидометра почти не лукавит по паспортная данным максимальная скорость автомобиля - 326 км/ч! Не будем лукавить и мы, Continental GT Speed - не самый скоростной автомобиль в мире. Существуют и другие скоростные марки, по некоторым параметрам превосходящие новую модель Bentley, например, Pagani Zonda (340 км/ч) и Koenigsegg CC (395 км/ч) – при сравнении характеристик можно заметить, что это автомобили с более выигрышном соотношением массы и мощности. Но стоит приглядеться, как сделаны эти штучные аппараты. Иной раз можно заподозрить, что в сборке поучаствовали наши засланные автомеханики. Другое дело Bentley, это шкатулка на колёсах, всё сделано качественно и аккуратно. Давно отлаженная и выверенная конвейерно-ручная сборка, обеспечивает отличное качество, многократно воспроизведенное в каждом автомобиле, как старых, так и новых серий. Здесь можно ожидать качества во всём - от качественной стеганой кожи сидений до надёжнейших керамических тормозных дисков. Кроме того, при всех своих красотах и возможностях - Bentley GT Speed - подумать только! - автомобиль на каждый день. Комфортен в любых климатических условиях, как в жару, так и в холод. В этом автомобиле вы можете чувствовать себя уверенно. Он не начнет разбрасывать свои детали на ходу вдоль трассы. И не будет пытаться вытряхнуть камни из ваших почек. Надежная пневмоподвеска обеспечивает весьма комфортную плавность хода. Таким же образом организована настройка не сильно торопливого шестиступенчатого «автомата» ZF 6HP26, который даже в спортивном режиме он работает с аккуратной неторопливостью. И, разумеется, не забудем о просторном четырехместном салоне и вместительном багажнике. Цена в 285 тысяч евро по меркам расценок на современные суперкары - вполне уместная и разумная цена.

Отличить «со спины» Continental GT Speed от несколько менее мощного собрата Continental GT можно только по ребристым патрубкам выпускной системы. Посмотрим на некоторую ретроспективу. Прежний Bentley GT Continental загоняет алую стрелку спидометра до 100 км/ч за 4,8 с, а его максимальная скорость - 318 км/ч. Разница с GT Speed не слишком значительна! А если рассматривать эти машины применительно к нашим дорогам, то разница и вовсе нивелируется из-за невозможности раскрытия скоростных качеств в полном объеме. А плеснуть в классный мотор нашего разбодяженного бензинчику. Он вообще-то выживет? Так есть ли смысл во всех этих наворотах и обновлениях. Что сказать – заливать в бензобак следует то, что надо, а не ядовитый химический коктейль. А в остальном прогресс движется вперёд, мы движемся за ним. И что бы кто ни говорил, а иметь под капотом мотор, который пусть гипотетически способен дать скорость большую, чем это было возможно раньше – ПРИЯТНО! В целом, интерьер новой модели повторяет дизайн обычного купе Continental GT. Из отличий — трехспицевый руль, как бы подчеркивающий принадлежность Спида к элитной касте авто со спортивным характером, и алюминиевый рычаг коробки передач. Учтена каждая мелочь и любая из деталей, каждая из кнопочек говорят о том, что эту машину делали с душой. Даже швы прострочки кожаной обивки выполнены так, чтобы создавалось ощущение «ручного» качества.

После определённого срока службы, любая самая лучшая машина может потребовать углублённого сервисного обслуживания, может даже в заводских условиях. Фраза «у меня самый быстрый Bentley», произнесённая в кругах знатоков дорогого стоит. Заодно можно проделать определенный тюнинг. Можно заказать новый декор передней панели, например, алюминиевый. Можно заказать нестандартную окраску кузова и многое другое: в заводском отделении Mulliner (это то, что осталось от некогда известной кузовной фирмы) любой каприз заказчика будет исполнен в срок и с высоким качеством. Но прежде, чем навешивать новые мульки и финтифлюшки, немного подумайте, или посоветуйтесь со знающими людьми. Всё же авто – это не новогодняя ёлка, чтобы её украшать сверху донизу. Умельцы автосервиса, несомненно, готовы выполнять ваши пожелания, а по мере их истощения предлагать вам всё новые затеи по переоборудованию и отделке вашего автомобиля, но автомобиль не только чтобы его всё время переоборудовать, надо же на нём и ездить. А от смены обивки в салоне авто не станет двигаться лучше, поэтому не столь важно какая именно обивка у вас под темный мореный орех, или светлый, который ничем не хуже.

А вот опционные надёжнейшие керамические тормоза — это то, что надо! Не исключено, что это самые мощные и надёжные тормоза среди серийных четырехместных машин. Диаметр передних дисков 420 мм, а задних — 356 мм. И если при разгоне GT Speed ускоряется нарочито размеренно, то тормозит он по-суперкаровски - с любой скорости. В Англии за подобные тормоза уходят за 10 тысяч фунтов стерлингов (что составляет около 20 тысяч долларов). Диски очень живучи и служат столько же, сколько автомобиль, а износостойкость тормозных колодок поражает, она вдвое выше обычных.

Не исключено, что Bentley Continental GT следующего «розлива» станет и меньше, и легче, и тогда им зелёная дорога на формульную трассу. Возможно, это верное направление можно наращивать мускулы, можно сбрасывать вес сбрасывать вес, а можно искать баланс между двумя векторами развития.

Багровый цвет | Балтика ваз 2109 | Сиденья спорт на daewoo nexia | Тестдрайв х трейл дизель видео

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Автострахование от Ингосстрах

Автострахование от Ингосстрах

Ингосстрах - еще одна компания, имеющая максимальные рейтинги надежности, как по версии РСА, так и в рэнкингах различных крупных российских рейтинговых агентств. В отличие от большинства операторов рынка, образованных уже в новейшее время, компания Ингосстрах имеет довольно..

Зачем нужен страховой брокер?

Зачем нужен страховой брокер?

Вполне очевидный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок для удобства страхователя, то есть лица, желающего выбрать оптимальные условия страхования того или иного риска. В сфере автострахования роль страхового брокера переоценить невозможно. Как известно, ОСАГО имеет вполне..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев