Добавить в Избранное
Комментариев: 5724 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
21 Октябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Volvo XC60. “Автомобили” - ШВЕДСКАЯ КЛАДКА

31 Май - 20:20 / Категория: Volvo / Комментариев: 1 / Автор: drife
Fiat doblo | Honda accord

О чем вы думаете, глядя на кирпич? В рейтинге ответов-ассоциаций модели Volvo займут явно не последнюю строчку. Сорок лет, начиная с серии 144, шведская марка кирпич за кирпичом складывала свой имидж. Настало время капремонта?

Тест-драйв Volvo XC60. “Автомобили” - ШВЕДСКАЯ КЛАДКА

БОЛЬШОЙ ЗАМАХ
Может, у кого и привыкли руки к топорам, только не у Стива Мэттина. Топорно работающих не держат 17 лет в дизайн-департаменте Mercedes-Benz и уж, во всяком случае, не доверяют им «лепку» кузовов ключевых моделей марки. Теперь 44-летний британец, в мае 2005 г. занявший пост шеф-стилиста Volvo Car Corporation, доказывает бывшим коллегам из Штутгарта, как много они потеряли с его уходом. В то время как М-В выкатывает на рынок угловатый, нарочито брутальный GLK, Мэттин двинул дизайн Volvo в прямо противоположном направлении, избрав в качестве пилотного образца также компактный premium-вседорожник, ХС60.

Соперничество с одним лишь «швабом» для кого угодно – еще то испытание. «Швед» же выезжает в «поле», где его уже поджидает трехглавый – Audi Q5, BMW X3, M-B GLK – германский дракон. От такого зверюги защитит разве что панцирь из огне- и кислотоупорного кирпича, вот только нарезают его исключительно брикетами и клиньями. Годится, чтобы соорудить бункер, но ХС60 задумывался не как статичная мишень. Перенять от московских строителей принцип реконструкции «до основанья, а затем…» в Гетеборге – отчего-то – не решились, и Мэттин, на три четверти сохранив сложившийся архитектурный типаж Volvo (вертикальная передняя часть, V-образный профиль капота, «плечи» боковин), использовал для «облицовки» вместо простейшего фасонного кирпича со скругленными гранями лекальный клинкер, который сочетает прочность и долговечность с гибкостью форм. Так ХС60 внешне – это Volvo или нет? Безусловно, Volvo, но другой, современный, энергичный и дерзкий. Как иначе расценить удавшееся покушение на святая святых марки, почти вертикальную корму кузова универсал? Предшественник Мэттина, Питер Хорбэри, уже замахнулся на этот символ главенства функции над красотой линий, но все же для первого вседорожника Volvo – XC90 – избрал менее радикальное решение. У Мэттина рука не дрогнула, и задние стойки крыши ХС60 выгнулись эффектной дугой (вот она, полностью перестроенная четвертая четверть!), а характерные вытянутые фонари, прежде робко жавшиеся к двери грузового отсека, заключили ее в страстные объятия. Пылкий «швед»? Надо же!

«ДОКАТКА» (входит в базовую «российскую» комплектацию) почти не съедает объем грузового отсека, но поднимающееся отдельно от задней двери стекло, тайнички в полу и сдвижной диван кроссоверу Volvo не полагаются

Не скупится на обещания ярких ощущений и интерьер. Спасибо дизайнерам команды Мэттина, они избавили журналистов от мук поиска новых слов для описания прелестей лаконичного скандинавского стиля. Он по-прежнему на месте, но помимо него салон ХС60 запоминается стильной (хотя и не слишком практичной) двухцветной отделкой, изящными сиденьями с фирменными интегрированными подголовниками и не менее фирменной «парящей» центральной консолью, здорово выигравшей от наращивания «этажности» и заключения в рамку под алюминий, которая вторит абрису подлокотников дверей. А это что? Обман зрения? Нет, преобразившаяся консоль еще и развернута на водителя даже заметнее, чем в Audi и BMW!
Все, все, убедили. Volvo не только полна решимости утвердиться в ранге premium-марки, но и больше не считает словосочетание «driver’s car» ругательным. А коли так, можно не очень-то пенять ХС60 за не слишком большой простор для ног задних пассажиров (хотя по длине модель одна из самых крупных в сегменте), скромные возможности трансформации салона и забыть о просьбе вольвовцев не пользоваться штатной системой навигации даже в давно картографированной Испании. К дьяволу этого «штурмана», подозреваемого в принадлежности к роду Сусанина! Вот и напарник, уже посчитавший число оборотов руля от упора до упора (менее 3-х!), торопит. От винта!

С НЕБЕС – НА ЗЕМЛЮ
Пусть наша страна и не основной рынок для ХС60, выбор организаторами версий для ознакомительного теста оказался вполне «российским» – Т6 AWD с единственным в гамме бензиновым мотором (285 л.с./400 Нм) и D5 AWD с самой мощной модификацией (185 л.с./ 400 Нм) 2,4-литрового турбодизеля. В тандеме с двигателями 6-диапазонная АКП (для D5 опция ценой в 55 900 руб.). Оба варианта беспроигрышные, если судить по российским продажам ХС90, а там предпочтения покупателей за три квартала 2008 г. разделились почти 50:50 с некоторым перевесом в пользу дизельной версии. С нее и начнем.

Если начальство заметит у вас по утрам тремор рук, то причина явно не в пятицилиндровом моторе. Вибрации тут ликвидированы не хуже, чем кулачество на базе сплошной коллективизации в одной стране когда-то победившего социализма. А вот столь же однозначно решить проблему акустического комфорта не получилось. Двигатель умело маскирует свою «соляроядную» природу лишь на ровном газу, да и то пока стрелка тахометра не приблизилась к отметке 3000 об./мин. (и точно, клинкерный кирпич при отменной влаго- и морозоустойчивости не блещет в плане звукоизоляции). А «грузить» мотор приходится, иначе его не расшевелить для активного ускорения. И тут сравнение с немецкими турбодизелями не в пользу «шведа». Да и некоторое преимущество в отдаче перед 2,0- и 2,2-литровыми турбо-«четверками» конкурентов не трансформируется в превосходство в динамике. Правда, Audi Q5 и M-B GLK в Россию поставляются только с гораздо более мощными 3,0- и 3,2-литровыми турбодизелями, а Volvo XC60 D5 AWD не настолько медленнее их, сколько дешевле (до +500 000 руб.).

T6 AWD разыграть ценовую карту не удастся. Слегка дороже этой версии ХС60 лишь GLK 350 4Matic, а на практике соперником бензинового «шведа» помимо X3 xDrive 3.0i станут также более доступные GLK 280 4Matic и Q5 2.0 TFSI S tronic quattro с новейшей наддувной «четверкой» Audi. Рекордная в сегменте отдача рядной турбо-«шестерки» Volvo компенсирует на 60–70 кг большую массу модели, но и только. Это не отменяет того факта, что Т6 AWD обладает серьезным энергопотенциалом. К тому же благодаря широчайшему плато максимальной тяги напрочь устранена проблема мельтешения АКП в полностью автоматическом режиме. Впрочем, и на дизельной версии «автомат» компании Aisin проявил себя по-японски несуетливым, но достаточно расторопным при выполнении частых kick-down. Радует и эффективность тормозов. Надо лишь привыкнуть к тому, что интенсивность замедления регулируется по большей части усилием на левой педали, а не ее ходом.

Напротив графы с оценками работы опционного (67 800 руб.) «активного» шасси Four-С ставим прочерк за отсутствием в тест-парке таких ХС60. На обычной же подвеске и покрышках 235/60 R18 («стандарт» 235/65 R17) игнорирование редких неровностей на дорогах под Валенсией давалось ХС60 не лучше, чем Q5 или GLK в низкопрофильной «обуви» и с регулируемыми электроникой амортизаторами. Среди прочего, сказалось, видимо, относительно короткое межосевое расстояние «шведа».

Но та же база в сочетании с самым солидным в сегменте клиренсом наделила ХС60 достойными показателями геометрической проходимости. Правда, вольвовцы именуют свою модель не иначе как кроссовер. Модный термин служит индульгенцией, снимая с ХС60 все обвинения в грешках по части поведения вне асфальта. Раз так, то и съезд в «пампасы» не значился в спрессованной программе теста. И все же, отчего «шведу» отказано в титуле SUV/SAV, за который держатся такие «записные проходимцы» как Q5 и Х3? Точный ответ получим в России. Сейчас же просто информация – к размышлению. Да, ХС60 не чемпион по «дайвингу», но GLK (с off-road-пакетом лучший по «сухой» проходимости в этом квартете конкурентов) способен преодолеть брод еще меньшей глубины. Система автоматического подтормаживания на спуске входит в базовую «российскую» комплектацию ХС60. Электронная имитация межколесных диффов имеется. Каноны технической оснащенности для пижонских premium-SUV, вроде бы, соблюдены. В чем же дело? Видимо, не только в покрышках – вопрос выбора – Pirelli PZero Rosso с чисто дорожным рисунком протектора. А вот если в номинальном режиме на переднюю ось отправляется 95% (у «немцев» вдвое меньше) солидной тяги, то… молитесь о быстродействии и взвешенности настройки электронных мозгов межосевой муфты Haldex.

Асфальтовое чистописание? Заход на крутую дугу на твердую «четверку», если сравнить с технарем Х3 и обладающим железобетонной уверенностью GLK. Увы, Haldex тянет с перепасовкой крутящего момента, и на выходе из виража, где «германцев» уже можно подхлестнуть кнутом газа, ХС60 противится такому обращению. Легкое прикосновение к педали акселератора заставляет «шведа» резко расширить траекторию, и не похоже, что это особенно волнует штатную систему стабилизации DSTC (как поведет себя кроссовер на скользком покрытии, тоже вопрос, ведь Haldex при пробуксовке передка перекидывает назад почти всю тягу). Возникает ощущение дежа вю. Ровно такими повадками обладают и другие полноприводные модели Volvo, тот же ХС70, шасси которого послужило основой для ХС60. Привычный дух Volvo угнездился в механическом «фундаменте», и даже весьма смелая для шведской марки перекройка «коробки» не заставила эту нематериальную субстанцию изменить своей природе, которую принято отождествлять с безопасностью.

В архитектуре во времена средневекового долгостроя соборы, заложенные в романском стиле, затем нередко органично «перерастали» в готические. С автомобилями сложнее. Да и не только с автомобилями. У одних из россыпи деталей, вынесенных с завода, как ни крути, получается автомат Калашникова. Другие пыжатся, тужатся, а на выходе процесса партстроительства появляется очередное издание КПСС. Так и Volvo при любых внешних переменах выпускает…Volvo. Но, в конце концов, наш мир помимо импульсивных холериков и сангвиников населяют и другие люди. Им такое постоянство скандинавского характера Volvo только в радость.

Лазерная лонжа
«Активный» круиз-контроль с возможностью автоматического замедления автомобиля до полной остановки не новость, однако вещь эта дорогая и предлагается в качестве опции. Volvo, видимо, при меньших затратах (точная информация – top secret) нашла способ предложить устройство подобного назначения «в базе», укрепив тем самым свой имидж компании, больше прочих пекущейся о безопасности. ХС60 может комплектоваться и «активным» круиз-контролем (108 600 руб.), но под лобовым стеклом кроссовера в любом случае закреплен лазерный дальномер системы City Safety, в «ползучем» режиме способной подменить зазевавшегося водителя и даже при нажатой педали газа выдать импульс на срабатывание тормозов. На скоростях до 15 км/ч City Safety предотвращает таран притормозившего или остановившегося попутного автомобиля, а на скорости до 30 км/ч смягчает тяжесть последствий столкновений. Такая помощь не пустяк, ведь 75% аварий на догоне происходит именно в этом скоростном диапазоне.

И все бы замечательно, но… лазер настроен на отражающую способность чистого заднего номерного знака. Много ли мы видим их в российскую непогоду? Кстати, хотя дальномер и расположен в зоне ответственности «дворников», его эффективность падает в сильный дождь и снегопад. Туман или пленка из въевшегося антигололедного реагента – тоже бельмо на глазу. Но и в местах с лучшим климатом City Safety достаточно избирательна: мотоциклы, имеющие номерные знаки, и тем более обходящиеся без оных скутеры, велосипеды и прочие пешеходы (если только они не облачены в блестящую кирасу) из поля зрения системы могут и выпасть. Словом, в салоне ХС60 к месту смотрелся бы плакат в советском стиле с призывом: «Водитель, помни!

Ford kuga 2013 | Infiniti | Nisan | Рено сценик дизель 2008 отзывы
Комментарии (1)
Axel

Axel / 26.11.11, 11:40

Если избавиться от этого кислотно-зеленого цвета, то выйдет просто великолепный автомобиль. В нем нет агрессивности BMW или скуки Audi. Шведы нашли оптимальный баланс в этом классе автомобилей.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Будущее за страховыми брокерами?

Будущее за страховыми брокерами?

Брокеры, работающие на рынке автострахования явление для России относительно новое и для некоторых граждан все еще остающееся непонятным. Россияне, не особенно вдаваясь в детали и имеющие смутное представление о принципах деятельности страхового брокера, считают вовсе..

Страхование компании «Согласие»

Страхование компании «Согласие»

С 1993 года, когда была образована страховая компания Согласие , она добилась немалых успехов, входя в двадцатку самых надежных страховщиков России и получив от Эксперт РА рейтинговую оценку А+. Этому в немалой степени поспособствовал солидный уставный капитал компании в размере 4,3..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев