Добавить в Избранное
Комментариев: 12240 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
12 Ноябрь 2019г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Х 2011-го года: без шума

30 Май - 13:20 / Категория: Mitsubishi / Комментариев: 1 / Автор: drife
Mazda cx 7 | Skoda fabia

Сделать внешние отличия минимальными, но очень заметными – для этого нужно постараться. Японцы постарались сделать это просто и недорого. Они приделали к прежней модели передний бампер от версии RallyArt. Трапециевидный центральный воздухозаборник получил сплошную хромированную окантовку по всему контуру, и уже тут его с прежней моделью не спутаешь.

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Х 2011-го года: без шума

Боковые секции противотуманных фар получили загибы рисунка в другую сторону. А для пущей ясности взамен старым колесным дискам с 5-спицевым рисунком поставили новые 16-дюймовые – с 10-ти спицевым. И на этом решили ограничиться.

В принципе, оно и оправдано – 10-й Lancer за внешность никогда не ругали. Он абсолютно индивидуален, силуэт кузова – динамичен, его пропорции – оптимальны. Придирки касались совсем другого. Модель ругали за жесткий пластик и хиленькую звукоизоляцию салона. Внутри было хорошо слышно и звук мотора, и шумы от дороги. Поначалу, когда драйверский восторг был на первом месте (а эта машина всегда умела ездить), этому внимание не уделялось. Но с привыканием люди начинали понимать, что в салоне могло бы быть и потише. Причем значительно. Версия Sportback от этой проблемы была почти избавлена, но машина на нашем рынке, что называется, не пошла.

Теперь же японцы решили провести работу над ошибками и сделать нормальную «шумку». Решили не сразу, отмечу справедливости ради, а по настоятельному требованию именно российской стороны. Долго, скучно и с чисто японской обстоятельностью продакт-менеджер Mitsubishi втолковывал нам про компьютерный анализ и два пакета звукоизоляции, которые получил в результате фейслифтинговый «Лансер». Со схемами, картинками, графиками, децибелами и пугающим словом «олефин». Из его пространного доклада нам стало ясно, что в результате оказалась защищенной от проникновения шумов двигателя передняя часть салона, а днище кузова и его задняя часть – от дорожных шумов.  Стоило было так разоряться, когда уже за считанные секунды, проведенные за рулем, становится понятно – они это сделали.

Не везде, правда. Начальные комплектации – c 1,5-литровым мотором на «механике» и с «автоматом» – получили только один пакет изоляции, и это заметно. Впрочем, забегая чуть вперед, скажу, что именно комплектация 1.5 Invite МТ мне лично показалась одной из наиболее интересных. И шум мотора в «полторашке» оказывается очень кстати. Резвая машинка на «ручке» рычит при наборе скорости, добавляя ощущения спортивности, и молодым владельцам седана это может понравиться.

Шумоизоляция
салона – не единственное изменение внутри. Информационный дисплей на панели приборов, который раньше имел розовый фон, стал цветным. Такой же стоит на фейслифтинговом Outlander XL и ASX, и он уже успел понравиться владельцам машин этой марки. В остальном все привычное и хорошо знакомое – в машину садишься, будто домой заходишь. И на ходу она все та же. Никаких изменений в ходовую часть не вносилось. Алюминиевые двигатели MIVEC с цепью ГРМ остались прежними, разве что их производство японцы перенесли из Германии на родину.

На заводском автодроме компании в Okazaki мы опробовали в деле почти все версии модели, появление которых на российском рынке намечено на март. Вариант 1,5 л на АКПП едет вяло - коробка явно не раскрывает потенциала мотора, разгон до 100 км/час за 14,3 секунды - это не дело. Как я уже сказал, характером очень понравилась машинка с МКПП в минимальной комплектации. Конечно, «механическая» версия с 1,8-литровым движком еще динамичнее и быстрее. Но, видимо, бОльший вес, чуть иные передаточные числа в коробке и «глухая» звукоизоляция салона сглаживают ощущение задора. Зато даже чуть менее быстрая машина с вариатором дает совсем другое настроение. Спортивный режим и возможность имитировать переключения передач с помощью подрулевых «лепестков» в совокупности с обогащенной задним спойлером и обвесом внешностью - это уже иллюзия, будто едешь на несколько иной машине. Но с той же фирменной управляемостью при более «налитом» руле – модификации с мотором 1.8 оснащаются не электро-, а гидроусилителем. И стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Полный привод, 2-литровый двигатель, мультимедийная система с навигацией, электронная система ESP, кожаный салон, кузов «спортбек» - всего этого у «Лансера» не будет. Грустно. А что делать?! Японцы, конечно, могут навернуть в машину все, что угодно (в приснопамятные докризисные годы так оно и было), но стоить все это будет безбожно дорого. Причина простая: «Лансеры» производятся только в Японии. И при жутко дорогой иене невыгодный для них обменный курс делает эти машины не по чину золотыми. Модель и так удешевлена донельзя, и любая прибавка в техническом оснащении или комфорте обернется неконкурентоспособностью в цене. Ибо подавляющее большинство одноклассников на российском рынке - восемь из десяти самых «отъявленных» - являются машинами отечественной сборки. А для представителя С-класса сейчас перескочить барьер в 800 тысяч рублей – это шагнуть на «территорию» компактных кроссоверов, и там обязательно побьют. В смысле, покупательский выбор будет очевиден.

Ценники дилеры решили не переписывать. Младшая из девяти комплектаций - Invite - будет стоить от 629 тысяч рублей. А с 4-ступенчатым «автоматом» - 659 тысяч. АБС, обогрев сидений, кондиционер – все это включено. На 30 тысяч дороже обойдется комплектация Invite+, эта доплата идет за малый кожаный пакет и управление магнитолой с руля. Еще по 30 тысяч накинут за дополнительные подушки безопасности в комплектации Intense.

От 729 тысяч будет стоить машина с 1,8-литровым мотором в комплектации Invite+. Максимальная комплектация Intense CVT – это еще и аэродинамический обвес, включающий «юбки» и псевдоспортивный спойлер на крышке багажника. Эффектно. Но дорого – 799 тысяч рублей. И все же она японская…

Honda hr v | Kia rio 2002 | Лада калина на трассе | УАЗ козлик
Комментарии (1)
Axel

Axel / 03.11.11, 16:26

И без того хороший автомобиль стал еще лучше. Здорово, что дизайн остался прежним. Такое ощущение, что лучше сделать уже просто невозможно. Зато внутри поработали. Автомобиль стал заметно тише, а это главная жалоба владельцев.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Зачем покупать страховку у брокера?

Зачем покупать страховку у брокера?

Никто из нас не любит переплачивать. Даже какие-то три процента комиссионных, уплаченных нами, например, агенту по недвижимости, кажутся нам абсолютно бесполезной тратой денег. В конце сделки мы очень быстро забываем о том, что агент подбирал варианты, договаривался с людьми, ездил..

Сравнить – значит, понять!

Сравнить – значит, понять!

Страхование это одна из самых сложных и многопластовых финансовых услуг, в тонкостях которой необходимо разбираться на уровне эксперта. Уж сколько сломано копий по поводу потребительских кредитов и разнообразных проблем, с ними связанных! А между тем, рынок страховых услуг куда..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев