Добавить в Избранное
Комментариев: 5006 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
17 Июль 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв BMW 7 series. - Старший брат

29 Май - 19:18 / Категория: BMW / Комментариев: 1 / Автор: drife
BMW 528i | Nissan murano

БМВ 7-й серии вырос по многим параметрам, но при этом остается изящным, послушным, легким в управлении. Сергей Канунников делится своими впечатлениями.

Тест-драйв BMW 7 series. - Старший брат

За рулем больших, длиннобазных седанов обычно чувствую себя профессиональным водителем. Единственный способ хотя бы частично избавиться от этого ощущения – не надевать пиджак с галстуком. Не надел. Но даже и в нем, похоже, не произвел бы впечатления наемного шофера. Прохожие смотрят на незнакомую «семерку» с явным интересом. Ни им, ни мне автомобиль не кажется огромным, массивным, тяжеловесным. Да и более близкое общение с БМВ оставляет ощущение легкости…

МИНИСТР БЕЗ ПОРТФЕЛЯ
БМВ с индексом iL вытянулся на 80 мм. Трудно представить себе больший простор для сидящих сзади пассажиров в автомобиле, имеющем разумную длину. Пытаюсь вообразить себя владельцем такой «семерки», восседающим на заднем сиденье. Банкиром. А может, министром? Два больших монитора встроены в спинки передних кресел. Чего изволите? Кино, Интернет? Управляет всем этим джойстик фирменной системы iDrive – такой же, как у водителя. Устройство наконец-то заметно упростили. Пользоваться меню стало намного легче, а управление климатом вообще возвращено блоку кнопок и поворотных ручек. Предназначенный для задних пассажиров помещен в торце тоннеля между передними креслами вместо немодных ныне в Европе прикуривателей. Вот только кнопочки какие-то миниатюрные. Да и мониторчики, на которых высвечиваются направления потоков, подслеповатые. Это раздражает в равной мере и водителя (в его распоряжении такое же устройство), и пассажира. Впрочем, все равно лучше, чем перестраивать потоки воздуха, блуждая по компьютерному меню.

Доводчики дверей плавно подтягивают их к замкам и почти неслышно закрывают. Излишние мускульные усилия не для такого авто. Равно как и громкие звуки. Оказывается, мы уже поехали! Если нажимать на педаль плавно, то шума при ускорении почти не улавливаешь, как в европейском экспрессе. До 130 км/ч не слышно ни шин, ни мотора, затем тишину нарушает аэродинамический свист. В первый момент и водителю, и пассажирам, привыкшим к тишине, кажется, что случайно приоткрыли окно. Нет, поют наружные зеркала.

Пневмоподвеска (для длинных БМВ – базовая) работает отменно, комфортно чувствуешь себя на любом покрытии. Правда, на заметных неровностях, которые встретишь даже в Германии (гораздо чаще в Восточной), иногда раздается совсем не благозвучный «бух».

СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ
Водитель этого лайнера тоже согласится с тем, что все благородно и богато. В отрегулированном однажды сиденье можно провести часы без намека на усталость – верный признак превосходной работы конструкторов. Предъявлять претензии к качеству отделки язык не повернется. Но, пытаясь избавиться от спорных эргономических решений в предыдущей «семерке», дизайнеры где-то не избежали противоречий.

Селектор коробки передач сняли с рулевой колонки. Теперь коробкой управляет джойстик на тоннеле, такой же, как на иных БМВ. Удобно. Но почему-то исчезла внятная крупная индикация режимов коробки на щитке приборов. Символы меленькие, едва заметные, к тому же повернутый руль их загораживает. Возможно, разработчики считают, что для управлении таким автомобилем ручное переключение нехарактерно? Логика в этом есть. Может, следующий шаг – вообще отказаться от него?

Режимы работы шасси и отзыв на нажатие педали газа весьма похвальны. Их четыре – Comfort, Normal, Sport, Sport+. Скажем, Sport почти идеально настраивает авто для активного движения по горным дорогам или скоростным автобанам. «Семерка» не раскачивается и не рыскает, а ровно пишет ту траекторию, которую задает водитель, даже горячий. Переходить из одного режима в другой можно, не снимая ноги с педали газа. Спортивные настройки, разумеется, делают машину жестче и допускают небольшую пробуксовку колес.

Мне, наверное, хватило бы и пары режимов, но увеличивать их число на дорогих машинах стало хорошим тоном, а компьютеризация, видимо, позволяет наращивать ступени при относительно небольших затратах.

...Полотно автобана летит под длинный капот. На ветровом стекле – скорость, стрелка навигации, предупреждающая о следующем повороте, расстояние до него и… ограничение скорости. Встроенная камера читает дорожные знаки и транслирует их рядом с фактической скоростью. Превышаете? Нога сама отпускает акселератор. Необычного поведения в поворотах, по крайней мере в нормальных режимах, не заметил. Оно и хорошо: понятность, послушность водителю – главные автомобильные добродетели.

Опция моей «семерки» – подруливающие задние колеса. Они умеют на невысоких скоростях поворачиваться на 3 градуса в противоположную относительно передних сторону, а на более высоких – в ту же сторону. Реальную пользу опция дает при резком маневре или перестроении на высокой скорости.

ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ
Новый мотор V8 мощностью 407 л.с. уже показывали на БМВ-Х6. Пока этот агрегат старший в гамме, предназначенной для «семерки». Двигатель отлично согласован с коробкой передач. На резкое нажатие педали газа она реагирует чрезвычайно быстро, на плавное – мягко и незаметно. Трудно представить дорожную ситуацию, когда такого мотора с такой коробкой может не хватить.

Но еще большее впечатление произвел 3-литровый дизель с выросшей на 20 л.с. мощностью. Он работает почти без вибраций и шумов, отзыв на педаль газа быстрый и энергичный. А при скорости 160 км/ч стрелка тахометра замирает на 3000 об/мин. Похоже, заявленные 7,8 л на 100 км в смешанном цикле, если немного умерить прыть, – вполне реальный показатель. И это на седане длиной более 5 м!

Сделать огромный комфортный седан (в России самый доступный БМВ-730d стоит 3,206 млн., топовый БМВ-750iL – от 4,2 млн. рублей) приятным (как и все БМВ) для водителя, который знает толк в автомобилях, – утопия? Нет! Баварским инженерам и дизайнерам такое удалось. Автомобиль прибавил по многим параметрам – в размерах, мощности, возможностях менять настройки шасси. Что потерял? Некую монументальность, «лимузинность». Но это, наверное, даже хорошо: за рулем не почувствуешь себя наемным шофером.

ПЯТЬЮ СЕМЬ
Нынешняя «семерка» – пятого поколения. А первый большой седан фирма представила еще в 1939-м. БМВ-335 внешне не сильно отличался от демократичных моделей, но был оснащен 90-сильным 3,5-литровым мотором. До войны построили всего 415 машин.

Следующую страницу представительских авто открыл в 1951-м знаменитый «барочный ангел» – БМВ-501 (ЗР, 2006, № 11). На нем стоял довоенный 6-цилиндровый мотор, а затем первый в послевоенной Германии V8.

В конце 1960-х – 1970-х строили линейку не очень больших, но солидных седанов с моторами 2,5–3,3 л. Ну а первая «семерка», известная у нас под именем «акула», стартовала в 1977-м.

КОТОРЫЙ ЧАС?
Традиции и современность, тщательность отделки каждой детальки и маниакальная аккуратность сборки. Фирма БМВ хотела бы, чтобы ее автомобили ассоциировались с… дорогими механическими часами. В городке Гласхютте, что недалеко от Дрездена, несколько небольших часовых заводиков. Фирма «Ланге и сын» основана в середине ХIХ века, возрождена в 1990-м. Пятьсот сотрудников делают всего 5000 наручных часов в год. Средняя цена – 20 000 евро. После ручной доводки, подгонки деталей и сборки часы тщательно регулируют (опережение или отставание – максимум 6 с в сутки), затем… вновь частично разбирают, чтобы заменить маленькие винтики, на которых остались следы отверток. Осенью мастера «Ланге и сын» заканчивали партию часов по 380 000 евро. Хорошо все же, что БМВ не собирают вручную...

Cr v рестайлинг | Hummer 3 реальная проходимость | Ваз 2112 | Краш тест паз
Комментарии (1)
Axel

Axel / 27.11.11, 13:18

Возвращение к истокам. Передня панель теперь снова немного развернута к водителю и создает ощущение кокпита. Видимо BMW решило вернуть старых поклонников, которые не впечатлились предыдущим поколением семерки.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхование авто от группы «Согаз»

Страхование авто от группы «Согаз»

Страховая группа Согаз ведет отсчет своей истории с 1993 года. В группу входит несколько ассоциированных компаний, общие активы которых по итогам 2010 года составили сумму около 92 000 000 000 рублей. Этот крупный холдинг федерального уровня широко известен во многом благодаря своей..

МСК страхование автомашин

МСК страхование автомашин

осле присоединения к МСК страховой группы Спасские ворота , которое произошло в декабре 2010 года, российский рынок страховых услуг обрел еще одного очень крупного и мощного игрока. Достаточно сказать, что в результате объединения оплаченный уставный капитал обновленной компании..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев