Добавить в Избранное
Комментариев: 4892 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Июнь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Nissan Skyline. - Обзор автомобиля Nissan Skyline

29 Май - 19:18 / Категория: Nissan / Комментариев: 1 / Автор: drife
BMW 528i | Nissan murano

Мы начинаем повествование о специфике японского рынка двухдверных автомобилей на примере новой модели Nissan Skyline - купе.

Тест-драйв Nissan Skyline. - Обзор автомобиля Nissan Skyline

Честно говоря, японский рынок двухдверных купе находится в таком ужасающем положении, что хочется спросить: «А кто вообще ждал появления нового купе?!» В модельном ряду Skyline 2003 года снова появился вариант купе. Если попробовать посмотреть перечень японских автомобилей выпускаемых в данное время, то средств передвижения в виде купе имеется только два: Celica и Soarer. Если принять Soarer за модель с открытым кузовом, то Celica будет единственным двухдверным купе. Таким образом, в перечне японских автомобилей, где собрано такое гигантское количество моделей, что невозможно запомнить все, только одна модель является купе. Исходя из общепринятых в мире представлений, такое положение можно было бы назвать ненормальным. Конечно, можно понять логику производителей, которые говорят: «Зачем предлагать, если нет спроса, поэтому мы их не производим». Однако должна всё-таки быть какая-то причина того, почему почти полностью исчезли купе, которых раньше было много, как звёзд на небе.

Прежде чем развивать тему Skyline-Coupe, позвольте немного ознакомить с моей теорией купе. Существует много причин почти полного исчезновения купе японского производства. Одной из основных причин, видимо, является то, что потребители сейчас больше ориентированны на «автомобили для семейного отдыха». Однако я думаю, что основной причиной является недостаточное осознание производителями того, что такое купе. В сущности, купе – это «симпатичная» и «роскошная» машина. Именно поэтому допускаются такие неудобства, как наличие всего двух дверей и теснота заднего сиденья. Как ни парадоксально, но нет более непривлекательной машины, чем «несимпатичное» и «дешёвое на вид» купе. Однако в 90-х японские производители увидели, что двухдверные купе в моде, и стали беспорядочно выстреливать машины, как будто специально сделанные в виде иллюстрации к вышеуказанному дурному примеру. Воистину, они стали пилить сук, на котором сидят. В результате этого, популярность купе резко упала и достигла нынешнего положения.

Но Skyline-Coupe, бросивший вызов этому малоподвижному рынку, всем весьма понравился. Mercedes, BMW и другие серьезные зарубежные производители, почти без исключения, имеют купе. Все они являются симпатичными и роскошными моделями, и Skyline-Coupe нацелен туда же. Следует отметить, что это купе не для юнцов, а для взрослых состоявшихся мужчин, и в этом также состоит их сходство. На это указывает и то, что дешевых модификаций просто нет - все модификации оснастили V-образным 6-цилиндровым двигателем ёмкостью 3,5 л. Цена – 2 250-3 560 тыс. иен, что превышает цену Fairlady Z (от 3 млн. иен).

Одновременно с пуском в продажу купе, было проведено усовершенствование седана. Слегка касаясь впечатлений от седана, сообщу о достоинствах купе.

Экстерьер и интерьер
На вид Skyline-Coupe симпатичен без всяких возражений. Его габариты – длина 4640 мм, ширина 1815 мм, высота 1395 мм, что на 35 мм короче, на 65 мм шире и на 75 мм ниже седана. В том числе, значительное влияние на внешний вид оказывает увеличение ширины. Расширенную часть в 65 мм полностью использовали для утолщения крыльев, в результате чего удалось продемонстрировать мощь, сексуальность и ощущение роскоши, с которыми седан почти не сравнится. Если бы это был седан или хэтчбек, то это привело бы к отрицательной оценке («кузов увеличили для забавы»), но перед нами именно двухдверное купе. Можно всячески приветствовать тот факт, что внешний вид улучшился из-за придания смелых измерений. В действительности, в облике Skyline-Coupe отчётливо просматривается ощущение роскоши.

Минус 75 мм высоты – это тоже много. Сочетание шин большого диаметра, твёрдо стоящих по углам кузова, с низкой компактной кабиной вызывает ассоциацию с сильной индивидуальностью и хорошей подвижностью. Конечно, если сесть на заднее сиденье, то можно отчётливо почувствовать, что низкая крыша и сильно скошенное заднее стекло оказывают плохое воздействие на удобство. Пространство для ног не слишком тесное, но сиденье тонкое, и даже если я с ростом 167 см сяду, выпрямив спину, то голова упрётся в заднее стекло. Удобно расположиться здесь может только невысокая женщина или ребёнок. В багажнике небольшая открывающаяся часть, он имеет малую ёмкость, поэтому нельзя сказать, что в повседневной жизни его можно использовать, как угодно.

Однако можно снова и снова говорить о том, что главное для купе – это внешний вид. Если ехать в таком купе, где внешний вид принесён в жертву практичности, то я без колебаний выберу седан. Не гнаться наполовину за практичностью, а специализироваться в изначальной привлекательности купе – именно в этом состоит основное очарование Skyline-Coupe. Кстати, на первый взгляд, это купе имеет общий облик с седаном, однако ни в дверных ручках, ни в наружных зеркалах, ни во внешней обшивке нет ни одной общей детали. Для поклонников Skyline радостным моментом стало то, что в задних Г-образных фарах имеются круглые лампочки.

С другой стороны, в интерьере почувствовалась некоторая скудость. Соответствующие меры всё-таки приняты, например, обработали титаном панель центральной консоли, провели специальную отделку дверей. Но в ответ на вопрос о том, сбалансировано ли это с внешним видом, сделанным по высшему классу, можно сказать «нет». Если говорить откровенно, то ощущения роскоши не хватает. Улучшение интерьера Skyline остаётся важной задачей, в том числе для седана.

Однако во внешнем виде седана существенной особенностью стало исчезновение четырёхугольных вырезов в хвостовой части, вызывавших раньше недовольство. Наряду с этим увеличился размер логотипа Skyline.

Эксплуатационные качества
Если сделать вывод, то исполнение Skyline-Coupe заставляет вспомнить модель «Z». Прежде чем делать подробный отчёт, коснёмся ощущений от езды на седане. Основной пункт улучшения седана – это ходовая часть. Сразу после пуска в продажу он побежал по дорогам мира и включил в себя все полученные результаты. Действительно, во время езды усиливается впечатление большей устойчивости, чем раньше. В частности, явно увеличилась устойчивость задней оси при повороте.

В предыдущем седане при движении задним ходом была тенденция к преждевременному торможению задней части. Однако в улучшенной модификации задняя часть стоит твёрдо, поэтому можно объезжать угол более спокойно. С точки зрения устойчивости, по-прежнему нельзя сказать, что всё сделано до конца. Например, если при повороте дать слабый тормоз, то задняя часть внезапно теряет устойчивость.

Итак, долгожданный Skyline-Coupe доведён до уровня довольно высококачественной машины для вождения. Прежде всего, сразу после начала движения можно ощутить жесткость кузова. Внутренняя конструкция кузова ближе к модели «Z», чем к седану. Однако если сравнить с моделью «Z», имеющей сзади огромную дверь, то у купе открывающаяся часть намного меньше. По мере увеличения скорости движения начинаешь понимать, что прочность кузова - чрезвычайно важный элемент, и уменьшенная открывающаяся часть играет большую роль в повышении этой прочности.

Данный эффект можно наиболее отчётливо ощутить при повороте. Подвеска работает аккуратно благодаря прочности кузова на скручивание. Модель «Z» также совсем не плоха, но есть ощущение, что она поворачивает за счёт хорошего сцепления шин с покрытием. В этом смысле, в Skyline-Coupe создаётся впечатление, что подвеска более умело управляет колесами. Поэтому даже если выключить электронное управление колесами и постараться пустить автомобиль в занос, то неожиданных действий не последует, и можно вполне уверенно продолжать движение, не холодея от страха. Конечно, если вволю форсировать мощность V-образного 6-цилиндрового двигателя ёмкостью 3,5 л, то автомобиль может легко занести. Однако даже в такой ситуации он более управляем, чем модель «Z». В этом случае, в дополнение к повышенной прочности кузова и совершенной конструкции подвески, значительный эффект оказывает колёсная база, которая длиннее на 200 мм, чем у модели «Z».

По комфортабельности он мягче модели «Z», но жёстче седана. При проходе более сильных неровностей, иногда передаются удары об острые предметы. Хотелось бы, чтобы комфортабельность позволяла чуть больше расслабиться, как это свойственно в купе, а не в спортивных автомобилях. Однако по сравнению с моделью «Z», которая сильно трясётся на стыках скоростных дорог, высокая комфортабельность очевидна. Если говорить о возможностях езды, то их нельзя назвать слишком роскошными, но если бы была возможность сдерживать резкие удары, то ощущение от езды могло бы ещё больше улучшиться.

Ещё один момент, в котором хотелось бы ожидать улучшений – это двигатель. Мощности и крутящего момента вполне достаточно, но еще есть куда улучшать характеристики в области комфорта - такие как шелест и легкая вибрация двигателя, переключение передач в ручной трансмиссии. В нынешней ситуации, более приятна модели с автоматической трансмиссией, где эти слабые места не слишком заметны.

Я назвал несколько неудовлетворительных моментов, но Skyline-Coupe обладает сильной привлекательностью, которая в полной мере их восполняет. Хочется ожидать, что под влиянием этого, у других японских производителей также появятся роскошные и симпатичные купе для взрослых.
Двухдверные автомобили сравнить Nissan skyline v36 тест драйв Двухдверные автомобили сравнить

Gs Lexus | Toyota prado 120 отзывы | Додж чарджер видео | Мазда х5 фото
Комментарии (1)
мимокрокодил

мимокрокодил / 17.02.12, 16:45

Сволочи, ни одной нормальной машины не выпускают. Все поснимали с производства

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страховая группа Уралсиб , занимающая в России второе место, как по суммам активов, так и по суммам страховых премий (заключенных договоров), действует на территории Российской Федерации с 1993 года. Компания располагает страховыми резервами на сумму более чем в 500 миллиардов рублей..

Все, что вы хотели знать про ОСАГО!

Все, что вы хотели знать про ОСАГО!

Казалось бы, оформление страхования автогражданской ответственности не должно вызывать у автомобилиста большого количества вопросов. Тарифы на ОСАГО регулируются государством, которое, по мере сил, пытается вести просветительскую работу среди населения. Помимо этого, в Сети нет..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев