Добавить в Избранное
Комментариев: 11706 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
15 Сентябрь 2019г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Jaguar XJ L 5.0 V8 SC

29 Май - 10:00 / Категория: Jaguar / Автор: drife
1.8. тси | BMW x5 2013

Когда чуть больше года назад я впервые увидел новый XJ — меня хватил удар. Да, я слышал, что новинка будет создана в стиле «младшего» XF, но как давний поклонник марки не мог поверить, что британцы предадут генерируемый с 1968 года стиль своего флагмана. Как увидел первые фото — тут же впал в депрессию и больше года даже не хотел смотреть в сторону новинки, которая за это время добралась до России и принялась тревожить душу своим присутствием на дорогах.

Jaguar XJ L 5.0 V8 SC

Обживаемся
Про экстерьер я промолчу, уж простите. А вот интерьер — это, безусловно, прорыв! Сменилось все — форма, содержание, атмосфера. Камня на камне дизайнеры не оставили от былого консервативного, монументального и одновременно лаконичного стиля. Архитектура передней панели оригинальна и грациозна, очевидно желание британцев выделиться, быть непохожими на «немцев». И у них это почти получилось. Хотя верхнюю полоску шпона, визуально отделяющую приборную часть от лобового стекла, я недавно видел на Opel Insignia.

Салон весь зашит кожей, деревом, «рояльным» пластиком. Все обильно сдобрено хромированными окантовками, ободками и ручками. Красиво и уютно, но жидкокристаллическая панель приборов в подобном интерьере уместна не более чем электронные часы Casio при дорогом костюме. Одно скажу: уже после этого теста мне довелось проехаться на кабриолете Jaguar XKR… На фоне нового XJ его интерьер — лавка антиквара!

Аудиосистема Bowers&Wilkins звучит так, что не хочется расставаться с машиной ни на минуту; буквально — концертный зал на колесах. Такого в серийном автомобилестроении я еще не встречал! Великие Московские Пробки под такую музыку уже не раздражают. Но перед нами — английский автомобиль, и раз где-то густо, значит, в другом месте непременно должно быть пусто.

За полным провалом ходить далеко не надо, достаточно посмотреть на монитор той самой музыкальной системы, по совместительству служащий еще и навигацией. Ее, навигацию, иначе как первобытной не назвать.

Картография Jaguar покрывает лишь ближайшие окрестности Москвы и не блещет ни наглядностью, ни точностью. А если уехать в регионы… Доставай из широких штанин простейший бытовой Garmin или Навител, купленный за 5000 рублей, ну или бумажный атлас автодорог, рублей за 200…

Критики не выдерживает и алгоритм управления навигацией и аудиосистемой — примитивная графика и низкочастотное мерцание экрана вышибает слезу. На попытку воспользоваться штатной системой hands free система написала «сбой спаривания», но это хотя бы можно, покраснев и посмеявшись, понять. Но как понять выловленное мной в пучине меню бортового компьютера «Нак.зер.- дв.зад.х.»? Сие означает «Наклон зеркал при движении задним ходом». Браво! Заметьте, это не китайский автомобиль, это флагман марки, цена которого — под 5 миллионов рублей! Даже мультимедийный центр недавно побывавшего у нас на тесте Kia Sorento (он в четыре раза дешевле) произвел впечатление куда более продуманного.

Можно ли простить Jaguar все эти, по сути, мелочи ради ездовых талантов, или единственное его предназначение — уютная комната для прослушивания музыки?

Русский автобан
Темной тихой осенней ночью я решил выгулять Jaguar, осуществить первое осторожное знакомство. Маршрут — по принципу «пальцем в карту». Сперва забег до Воронежа, а там — куда кривая вывезет.

Идею с автоматическим управлением дальним светом похвалить не могу. На первых порах, пока не смог в недрах меню найти отключение чудесной опции, я нещадно слепил встречных, моргал попутным, и вел себя предельно неадекватно, собирая овации и матюки оптом и в розницу.

Пустынная загородная магистраль, лимит в 110 км/ч — как издевательство, педаль акселератора буквально глажу. В таком темпе расход топлива едва превышает 10 литров на «сотню». Но стоит забыться — и стрелка взбирается все выше и выше, а отзывчивость в нажатии на «газ» совершенно не притупляется.

Пока никто не видит, на свой страх и риск, раскочегариваюсь за две сотни километров… Комфортно! Настоящий Grand Turismo! Такую степень свободы дешево не купить, именно для этого нужны пять литров, компрессор, табун лошадей, и... дорожный налог в многие десятки тысяч рублей. Жаль только долго так не поедешь, в разделительных барьерах частенько встречаются камеры алчных и завистливых полицаев.

За рулем чувство постоянного напряжения не исчезает ни на секунду, баранку фамильярно коленкой на прямике не придержишь. Острое как перец рулевое не в пример современным «немцам», и здесь явно прослеживается преемственность: на «Ягуарах» всегда было достаточно качнуть рулем, чтобы перестроиться. Седан шьет пространство прямолинейно только на идеальном асфальте, а если под колесами колея, даже едва заметная, уже не расслабишься.

Двигатель тянет по-английски, буквально с холостых оборотов, а благодаря наддуву, имеет богатейшие «верха». К счастью, ни лавина крутящего момента, ни единая лошадь не теряются в недрах изумительно настроенного, шустрого и плавного автомата!

Дворами
Из Воронежа беру курс на Рязань, через Моршанск и Касимов, огородами. И машин меньше, и дорога хуже, и поворотов больше, вот где должна быть настоящая стихия для XJ! Время получать удовольствие? Не тут-то было!

На извилистой дороге колейность и вовсе рвет чувство автомобиля в пух и прах, траекторию приходится нащупывать, а машина принимается подруливать как передней, так и задней осью. Вестибулярный аппарат впадает в полное замешательство, частенько мерещится иллюзия легкого заноса в совершенно безобидном повороте на черепашьей скорости...

Может, реакцией на колеи и не выдающейся плавностью хода мы обязаны низкопрофильным шинам? Но и предыдущий XJR был обут в подобные «лапти». Допустим, нервность реакций на колеях можно списать на шины и отсутствие колейности в Великобритании. Но машину переставляет на ямах во время маневров, причем соскакивает с траектории передняя ось, а руль в повороте предательски пустеет! «Ягуар» ли это? Почему автомобиль столь высокого класса грешит «косяками» грузовых пикапов? Заметьте, мы обсуждаем автомобиль, на который средний россиянин должен откладывать всю зарплату 27 лет!

Мелочь подвеска практически не замечает, но на крупных швах и стыках асфальта автомобиль нервно вздрагивает и подробнейшим образом повторяет профиль дороги. С ростом скорости картина улучшается, после 150 км/ч начинается совсем иная жизнь, но… в поворотах Jaguar беспомощен, приходится его осаживать до совсем неспортивных скоростей. Рулевое управление сочетает несочетаемое: оно безумно острое и одновременно немыслимо легкое, к тому же — абсолютно неинформативное. Войти в крутой поворот на высокой скорости попросту страшно. Безошибочно пройти поворот, скажем, на новом Volkswagen Touareg гораздо проще, чем на Яге! Надо ли говорить, что от легендарной упругой плавности хода, идущей рука об руку с предельной собранностью и высочайшей энергоемкостью, не осталось и следа. Того единения с автомобилем, которыми славились «Ягуары» прошлых поколений, увы, нет.

Весь в расстроенных чувствах я добрался до города Касимов и побрел в гостиничный номер. За ужином загрузил из интернета пару тестов уважаемых журналов. Известные журналисты прославленных изданий… восторгаются управляемостью Jaguar XJ! Я чуть было не позвонил одному из них тут же. Но тут мне на глаза попалась картинка с кнопочкой, на которой нарисован клетчатый флажок. А под ней — короткая подпись. Из которой становилось ясно: я — дятел!!! Чаще надо пересаживаться с внедорожников на легковушки. А ведь я был свято уверен, что кроме изменения цвета подсветки шкал приборов больше ни на что ее нажатие не влияет. Неужели все дело — в одной единственной кнопке? И я зря перерыл все меню в поисках настроек подвески, спортивного режима или хоть чего-то подобного?

То самое завтра, о котором так много говорили вчера
Утро. Мотор запущен, заветная кнопка с флажком нажата, шкалы приборов окрасились красным цветом. Путь в Москву по извилистому Егорьевскому шоссе — отличная проверка на вшивость. На первый взгляд, в штатных скоростных режимах разницы практически нет, разве что теперь еще более ощутим каждый камешек на асфальте, не говоря уж о швах и выбоинах, но особого дискомфорта эта трансляция не вызывает. На ускорениях Яг стал чуть отзывчивее на нажатие акселератора, чуть насыщеннее и агрессивнее звучит выхлоп…

Но самое главное отличие — поведение в поворотах. Машину будто подменили. На участках, где не было попутных машин, я разгонялся до немыслимых скоростей, чуть сбрасывал газ, и заправлял XJ в повороты, практически сразу открывая газ на выходе. Совсем иное дело! Значит, завтрашний hard-test в Тверскую область не потерял смысла! Едем!

Но новой старой «Риге»
Чтобы понять, насколько остался верен себе новый Jaguar XJ, отправимся тропой, протоптанной предыдущей моделью, Jaguar XJR. Рванем в город Торопец Тверской области. Если осилит новобранец испытание скоростными прямиками, извилистыми дорожками, разбитым асфальтом, грейдерными грунтовками и мощеными мостовыми почтовых трактов — годен. А коли нет — так и расскажем и придадим забвению во веки веков, а точнее — до появления нового XJ.

С нажатой кнопкой спортрежима Jaguar XJ гармоничен везде, я бы ее в этом положении запаял навечно. Даже пихаясь в городском потоке ловишь себя на мысли, что получаешь глубочайший кайф от лавирования меж машин, от управления тягой, от сочного, сытого бормотания сонного мотора. В ответ на нажатие акселератора машина буквально кидается вперед, отчаянно пытаясь сорвать заднюю ось в пробуксовку. И прекрасно, что для Jaguar не предусмотрен полный привод, магия мощных заднеприводных автомобилей куда эмоциональнее и ярче. Если не отключать систему стабилизации, «потерять» суперседан практически невозможно, электроника работает изумительно тактично, с одной стороны давая хлебнуть чарку адреналина, а с другой — мягко и незаметно для водителя нивелируя фамильярности игры с акселератором. В какие-то моменты даже начинаешь думать, что почти пять сотен лошадей под капотом — не так уж и много…

Но если рискнуть отключить электронного Ангела Хранителя, станет ясно, как глубоко было заблуждение! Любое неточное нажатие на газ в повороте, особенно если асфальт влажный, приводит к резкому заносу, с непривычки заканчивающемуся моментальным разворотом. Обычно после такого опыта люди сразу делятся на два противоположных лагеря: одни навсегда забывают, что можно отключать систему стабилизации, а вторые… «вкатываются» в брутальный характер мощного заднеприводника и получают непрекращаемый поток драйверского удовольствия каждый день, каждый час, каждую минуту. Думаете, вторые — извращенцы и самоубийцы? Отнюдь, ведь до недавних пор на Jaguar система стабилизации и вовсе устанавливалась как необязательная опция!

Шел дождь, и ремонтируемая «Рижская» трасса была залита осенними водами вперемешку с грязью от строительной техники — реконструкция магистрали давно была необходима. Теперь хоть колеса не потеряешь, как было несколько лет назад, когда вдоль обочин стояли вереницы машин с развороченными подвесками, оторванными глушителями... Именно тогда, в 2006 году, и пленил нас непрошибаемостью подвески предыдущий Jaguar XJR. Теперь же и проверить-то негде — лети и лети!

Потрясает превосходная аэродинамическая проработка кузова. Все шумы сбалансированы, ты не изолирован от действительности, слышишь все: и качение шин, и шум ветра, и возбуждающий рык пятилитровой «восьмерки», украшенный вздохами турбокомпрессора. Именно благодаря балансу шумов и вибраций скрадывается ощущение скорости, но главное даже не это.

Основная ценность — чистота стекол и зеркал в дождливую погоду и красивейшие потеки грязи, растекающиеся по граням и изгибам кузова после многочасовых забегов. По-настоящему дизайнерский автомобиль будет красив всегда — и в чистом виде, и в грязном.

По укатанный грейдерным дорогам Jaguar XJ летит уверенно, даря радость от классической заднеприводной управляемости. К этому моменту я уже осмелел, и позволял себе отключать вспомогательную электронику. Притормаживать же до черепашьей скорости приходилось лишь в местах, где полотно дороги давно не ровняли, от чего оно изобиловало глубокими ямами. Рейтинги XJ продолжили плавно карабкаться вверх, и уже ничто не напоминало о провале первой части теста.

Кто ищет
Въезжаем в город Холм, с машиной вроде все ясно, более двух тысяч километров уже за плечами, и что, казалось бы, можно еще выявить нового в повадках XJ… Но Jaguar оказался слишком многогранен, чтобы раскрываться однозначно и сразу, не преломляясь под новыми углами зрения, не проявляя характера на каждом новом покрытии. Уже на обратном пути, на немного разбитом асфальте, при проезде очередной ямы, автомобиль неожиданно пропустил удар до «отбойников», передняя подвеска сдалась на абсолютно незаметной выбоине, типичной для весенних дорог. Закрыли на это глаза, мол, случайность. Но вскоре последовал второй, третий пробой. Даже останавливались и выходили посмотреть, что же служило причиной таких ударов.

Первичная версия подтвердилась: Jaguar оказался способен переварить все что угодно, кроме глубоких ям с острыми краями. Иными словами, новый XJ — автомобиль на три сезона, весной его лучше прятать в гараже, пока дорожники не залатают все дыры, иначе комплект дисков быстро отправится на свалку. Кстати, на данном XJ сразу после нашего теста диски были заменены из-за дисбаланса, по откровениям дилеров — они «мягковаты».

Здоровый прагматизм
Для большинства водителей «наддутый» 470-сильный Jaguar XJ избыточен.  Слишком много мощности, а профиль шин слишком низок для не самого энергоемкого шасси. А ведь есть и более мощная версия, которая «злее» на 40 лошадей. Автомобиль, побывавший у нас на тесте, стоит более пяти миллионов рублей, что не кажется заоблачным на фоне Porsche Panamera или Maserati Quattroporte, к которым XJ ближе по своей сути, чем к любому представителю «немецкой тройки».

Но, возможно, именно для России окажется более разумным выбор еще менее дорогой дизельной версии на 18-х дисках. Главное — не забыть добавить в список опций замечательную музыкальную систему Bowers&Wilkins. При первой же возможности мы возьмем на тест подобную модификацию — ведь ценник от 3 555 000 за столь оригинальный автомобиль выглядит более чем привлекательно!

Volkswagen Passat b5 1.6. отзывы | Отзывы q5 | Тест драйв тойота краун | Тест мазда трибут 2008 года выпуска

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховая компания Югория

Страховая компания Югория

В 1997 году, с приходом новых управленцев в администрацию Ханты-Мансийского автономного округа, было принято решение о возвышении политического, экономического и социального статуса некогда одного из самых отсталых регионов России. С тех пор было сделан огромный шаг вперед:..

МАКС страхование

МАКС страхование

Страховая компания МАКС работает на рынке страхования с 1992 года и за достаточно короткое время превратилась в одного из крупнейших универсальных страховщиков федерального уровня. Уставный фонд ЗАО МАКС составляет 1 млрд. рублей, а рейтинговое агентство Эксперт РА из года в год..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев