Добавить в Избранное
Комментариев: 6166 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
11 Декабрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Volvo XC70. Многостаночник

16 Май - 18:41 / Категория: Volvo / Автор: drife
Kia ceed | Minibus

Вседорожники, которые в старой советской классификации назывались универсалами повышенной проходимости (УПП), — автомобили исключительно самобытные, по сути, не вписывающиеся ни в один из общепринятых классов. Это не обычные кроссоверы, а машины, созданные в соответствии с концепцией best of both («лучшее из обоих миров»). Они сочетают в себе и свойства off road моделей, и черты абсолютно гражданских дорожных авто. От первой группы им достались вместительность, проходимость и безоговорочный комфорт, от второй — достаточно горячий по современным меркам темперамент и довольно престижное оформление. Грамотное соединение подобных качеств — дело, мягко говоря, нелегкое, поэтому заняться созданием вседорожников может позволить себе далеко не каждый производитель. Скорее всего, именно этим и обусловлена крайняя малочисленность подкласса. Ведь сегодня, как и 10 лет назад, в нем насчитывается всего… три автомобиля: некогда мегапопулярный у отечественных нуворишей (и, соответственно, угонщиков) Audi Allroad, столь же культовый Subaru Legacy Outback и куда менее пафосный, но ничуть не менее достойный Volvo XC70, по старой памяти именуемый в народе Cross Country.

Volvo XC70. Многостаночник

Людская память, кстати — главный враг этого автомобиля. Ведь его до сих пор считают машиной для примерного семьянина, который вынужден еженедельно форсировать грязные проселочные дороги, выбираясь на дачу. Возможно, первый Cross Country, показанный ещё в 1997 году, и был таковым. Однако шведы упорно и целенаправленно старались избавиться от стереотипа, и свой универсал XC70 они позиционировали уже как премиум-автомобиль со всеми вытекающими отсюда стилистическими и техническими последствиями. Новое поколение модели лишь подтвердило их стремление.

Радикальное изменение имиджа той или иной модели специалисты Volvo никогда не приветствовали. Исключение, пожалуй, составил период перехода марки под контроль группы Ford, которая превратила убыточного в тот момент производителя в довольно сильного соперника, способного потеснить не только номинальных конкурентов, но и представителей элитного дивизиона. Словом, нынешняя реинкарнация модельного ряда с точки зрения дизайна по большому счету оказалась простой формальностью и в очередной раз продемонстрировала обывателям присущий марке консерватизм. Он вполне объясним: от добра не ищут, к тому же, будучи членами дружной европейской семьи, шведы всегда претендовали на некоторую самобытность, в том числе и в сфере автопроизводства.

В общем, описывать экстерьер нового XC70 нет резона. Во-первых, машина сильно напоминает предшественника, а во-вторых, как две капли воды похожа на однофамильный универсал V70. Главное отличие от последнего — неприкрытая внедорожная сущность. И хотя сотрудники фирмы вполне справедливо не позиционируют XC70 как чистый внедорожник, они сделали все, чтобы модель максимально приблизилась к данному классу машин. В частности, её кузов получил мощные пластиковые накладки на передке, колесных арках и боковинах — они придали облику «семидесятки» основательность и некоторую брутальность.

Изменилась и непосредственная конструкция автомобиля. Как и V70, Cross Country базируется теперь на платформе флагмана легкового модельного ряда Volvo седана S80. По сравнению с предшественником выросли габариты, увеличилась колесная база… Обновилась и трансмиссия — правда, революционной трансформацией это не назовешь ни при каких условиях. Доводка шасси в данном случае была сведена к банальной инсталляции в него различных электронных систем, призванных увеличить комфорт пассажиров и водителя. Последнего, кстати, ещё дальше отстранили от непосредственного управления машиной. В частности, в базовом исполнении появилась система контроля на спуске, удерживающая скорость авто в пределах 10 км/ч. В качестве опции теперь предложено и уже проверенное на предыдущих поколения вольвовских седанов активное шасси, меняющее жесткость амортизаторов (автоматически или по требованию водителя). За связь между колесами, как и раньше, отвечает электронно-управляемая муфта Haldex, которая при необходимости перераспределяет крутящий момент между осями. Ещё одним символическим новшеством можно считать увеличившийся до 210 мм дорожный просвет (у предыдущих версий он составлял 209 мм).

Сходство с флагманом становится очень уж очевидным, когда принимаешься за осмотр салона. Машины эти по сути своей идентичны — та же приятная на вид и на ощупь фактура материалов, те же по цвету и архитектуре двухэтажная передняя панель и уходящая в корму изогнутая центральная консоль… Но вряд ли это недостаток, ведь все положительные качества предыдущих поколений здесь сохранились, а некоторые даже усилились. Салон «семидесятки» буквально обволакивает своих обитателей, настолько он комфортен. Сиденья, диапазоны регулировок, различные вспомогательные системы… Ни о каких проблемах с размещением бренных тел пассажиров и речи не идет. К тому же во втором ряду, как и раньше, предусмотрена установка фирменных детских кресел в виде поднимающихся подушек заднего дивана. Кстати, наверняка покупателям понравится и автоматическая система вентиляции салона, которая активируется при температуре выше 10 С.

С традиционной старательностью подошли шведы и к оборудованию грузового отделения. Полезный объем и практичная геометрия отсека всегда были сильной стороной универсалов Volvo, в том числе ХС70. Номинальный объем багажника в нынешней версии вседорожника составляет 575 л, кроме того, предложены дополнительные емкости под фальшполом — там же покоятся запаска, набор ключей и домкрат. По обеим сторонам отсека пущены рельсы со встроенными крючками для крепления груза, а на спинке заднего дивана установлена поднимающаяся вверх сетка, защищающая пассажиров от лежащих вверху предметов. Последнюю, кстати, можно использовать и после превращения универсала в грузопассажирский фургон.

Естественно, столь трогательная забота о седоках не могла не повлиять на поведение машины в целом. Плавность движения универсала восхищает. Длинные ходы подвесок позволяют без проблем проезжать даже по довольно серьезным неровностям, при этом на высоких скоростях машина практически не подвержена серьезной раскачке. Однако за такой комфорт придется расплачиваться управляемостью. В принципе, Volvo довольно адекватно реагирует на движения руля, но при быстром маневрировании явно ощущается некоторая пустота и задержка отклика. Конечно, можно перенастроить активное шасси, помимо прочего меняющее и усилие, но лишь в том случае, если на автомобиле данная система установлена.

Подобная флегматичность тем более обидна, что под капотом нового ХС70 вместо турбированного 2,5-литрового мотора стоит бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 л и мощностью 238 л. с. Она отличается неплохой отдачей и позволяет быстро ехать и не менее быстро ускоряться. В испытываемом нами авто силовой агрегат был сопряжен с шестиступенчатой АКПП. Как и большинство «автоматов», она выступает сдерживающим фактором, отличаясь определенной «задумчивостью», и при первой же возможности переходит на следующую ступень, создавая тем самым оптимальные условия для максимальной экономии топлива. В то же время переключения передач происходят очень плавно и без задержек — как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Конечно, отдельного упоминания в разговоре о ХС70 заслуживают его внедорожные качества. Тем не менее жаждущих «крови» придется разочаровать: суть машины осталась неизменной — это все тот же семейный универсал, рассчитанный на езду по размытым проселкам и крепкой целине. С более сложными задачами Volvo не справится, даже если он до отказа напичкан электроникой. Впрочем, покупатель, не настроенный на покорение болот, наверняка останется доволен способностями данного транспортного средства.
Xc70 Xc70

Hyundai grandeur | БМВ е60 отзывы | Замена помпы 2114 | Ланос

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховая компания «Энергогарант»

Страховая компания «Энергогарант»

Страховая компания Энергогарант была основана в 1992 году и к сегодняшнему дню превратилась из достаточно заурядной страховой фирмы в группу компаний, имеющую более 120 представительств в разных регионах России и уставный капитал в 1,1 млрд. рублей. Многие эксперты страхового рынка..

Страхование компании «Согласие»

Страхование компании «Согласие»

С 1993 года, когда была образована страховая компания Согласие , она добилась немалых успехов, входя в двадцатку самых надежных страховщиков России и получив от Эксперт РА рейтинговую оценку А+. Этому в немалой степени поспособствовал солидный уставный капитал компании в размере 4,3..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев