Добавить в Избранное
Комментариев: 11706 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
15 Сентябрь 2019г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Suzuki SX4. Японский тройник

14 Май - 19:03 / Категория: Suzuki / Автор: drife
Fiat punto 1997 | Range rover evoque цена

Японцы любят универсальные авто, в которых к тому же сочетается, казалось бы, несочетаемое. Они превращают среднеразмерные универсалы в спортивные болиды, оснащают литровые движки малюток вроде Daihatsu Move двумя турбинами… Доводке подвергают практически все. Но бесшабашным тюнингом готовых машин дело не ограничивается. Конструкторы автозаводов тоже экспериментируют. Именно производителям пришла в голову идея объединить микроавтобус и внедорожник, а также превратить компактный хэтчбек в довольно вместительный компактвэн, да еще и снабдить его системой полного привода.

Suzuki SX4. Японский тройник

Словом, если подвести промежуточный итог, то идеальный автомобиль, с точки зрения японцев, должен быть всесезонным, всепогодным, спортивным и компактным... Свои варианты подобных моделей сегодня предлагают практически все местные производители, но далеко не каждая из этих машин появлялась где-либо кроме дорог Страны восходящего солнца. И уж тем более — в Европе. Хотя жителей Старого Света, как оказалось, они интересуют не меньше. За примерами далеко ходить не надо. По мнению специалистов известной и довольно популярной у нас марки Suzuki, их хэтчбек SX4 — идеальное авто.

Впрочем, как оказалось, мнение конструкторов разделяют и европейцы, в том числе россияне. Наши соотечественники ждут пятидверный SX4 по полгода, а то и больше. Время поставки выбранного покупателем экземпляра напрямую зависит от его оттенка и комплектации. Причем цвет играет самую важную роль. На первый взгляд это странно. В чем же дело? Как известно, хэтчбек производят сразу на двух заводах: в Японии и Венгрии. Из первой к нам везут моноприводные машины с «механикой», а из второй — авто 4х4 с «автоматом». При прочих равных условиях из Страны восходящего солнца машина едет дольше. Но тут вмешивается «цветовая» очередь. В итоге востребованную комплектацию с АКПП в крайне популярном оранжевом исполнении клиент вынужден ждать семь-восемь месяцев. Машину того же оттенка с МКПП он получит еще на месяц позже. А вот аналогичный вариант, но, скажем, белого цвета, из Японии ему доставят через полгода после заказа, а из Венгрии и вовсе месяца через три. Вот такая арифметика.

Впрочем, как показывает практика, отечественные автомобилисты готовы стоять в очереди даже до полутора лет (подобная ситуация сформировалась, когда машина только поступила в продажу). И почему? Из-за полного привода? Нет. Судя по статистике, чаще всего российские клиенты заказывают городские моноприводные версии. Из-за выдающихся ходовых характеристик? Опять же — нет. Под капотом хэтчбека может находиться единственно возможный 1,6-литровый силовой агрегат, и авто с такими данными на роль суперкара, как вы понимаете, не тянет. Может, причина — цена? И в очередной раз — нет. Дешевой эту модель не назовешь: за авто в базовом исполнении просят без малого полмиллиона «деревянных», топовый же вариант и вовсе обойдется в совсем уж неприличные для машины В-класса 603 400 руб. Так чем же привлек Suzuki соотечественников? Видимо, внешностью, которая может напрямую зависеть от желания потенциального владельца.

По заверениям создателей SX4, указание на его универсальность изначально скрыто уже в незатейливом названии: S — сокращенное sport, Х — символ покорителей бездорожья, а цифра говорит о всесезонности авто. Тем не менее на выбор клиенту предложены два варианта исполнения: Urban Line и Outdoor Line. Первый (переднеприводный семейный компактвэн) ориентирован на передвижение по городским магистралям или по дорогам с твердым и ровным покрытием, в самом крайнем случае — по проселкам. Второй, напротив, предназначен для любителей активного отдыха на природе. Он выглядит брутальнее «гражданского» собрата. Да и габариты у него побольше (на 4, 2,5 и 5,5 см). Причем эта «добавка» почти полностью ушла на увеличение дорожного просвета. По данному параметру Outdoor Line лишь немногим уступает среднеразмерному «паркетнику» Suzuki Grand Vitara. К тому же у водителя SX4 есть актуальная возможность перевода авто в режим 4х4 нажатием соответствующей клавиши на передней панели.

Впрочем, сначала поговорим о внутреннем пространстве машины. Оно во многом перекликается с интерьером другого компактного хэтчбека Suzuki — Swift. Та же архитектура, то же сочетание черного пластика с красной подсветкой панели приборов, да и сама панель узнаваема… Единственное заметное отличие — исполнение центральной консоли. Видимо, посчитав свой автомобиль прямым конкурентом новомодных сегодня «паркетников», японцы оформили его в лучших традициях внедорожного жанра, соорудив некую вертикально-монументальную композицию в обрамлении не менее популярных металлических вставок. Материалы отделки при этом, в общем-то, нареканий не вызывают, хотя, положа руку на сердце, стоит признать: в машине с таким ценником пластик мог бы быть и покачественней.

Что касается эргономики салона, то она, на мой взгляд, тоже близка к джиперской. Проще говоря, сидеть приходится практически вертикально, что во время длительных поездок довольно утомительно. Но справиться с этим можно: надо лишь слегка сменить позу или отклонить спинку кресла. Правда, стоит учитывать, что рулевая колонка регулируется только в вертикальной плоскости. В остальном существенных претензий нет. Посадочные места вполне комфортны. Диапазоны их смещений в большинстве случаев достаточны: удается разместиться за рулем так, как необходимо. Руль имеет удобную форму и снабжен кнопками управления аудиосистемой. Приборы читаются без помех, органы управления различными системами доступны.

Не придется сетовать на жизнь и задним пассажирам — если они будут сидеть вдвоем и если на переднем кресле не окажется человек баскетбольного роста. Втроем на диване тесно: салон узковат, хотя запас пространства над головой поначалу дает ощущение простора, а ноги девать решительно некуда — трансмиссионный тоннель слишком высок и объемен.

В принципе, те же недостатки и у багажного отсека. С одной стороны, он довольно объемен, с другой — относительно громоздкие вещи, вроде большого дорожного чемодана в него, увы, не поместятся. Спасает только трансформация дивана, благо она может быть частичной — пропорция стандартна (40:60). К тому же сам процесс превращения хэтчбека в грузопассажирский фургон выглядит до безобразия просто: чтобы сложить сиденья, надо сначала нажать клавишу на спинке, а потом потянуть за шнур из багажника, после чего получившийся «бутерброд» займет вертикальное положение. Единственная проблема — погрузочная высота, но поскольку решить ее без серьезного вмешательства в конструкцию машины не получится, с тяжестями все-таки придется упражняться.

Номинальная линейка силовых агрегатов SX4 состоит из двух бензиновых моторов объемом 1,5 и 1,6 л, а также традиционного для Европы 1,9-литрового 120-сильного турбодизеля, хотя последний, опять же по традиции, в нашу страну не поставляют. Аналогичная участь постигла и менее объемный и, соответственно, менее мощный (99 л. с.) бензиновый двигатель, и опционную шестиступенчатую МКПП, предлагаемую европейским покупателям. В общем, как автор этих строк уже упоминал ранее, нашим автомобилистам придется довольствоваться единственным оставшимся от этого «разнообразия» 107-сильным мотором, который может агрегатироваться с пятиступенчатой «механикой» либо с четырехступенчатым «автоматом».

Протестированный нами полноприводный Outdoor Line был оснащен именно МКПП. Благодаря неплохому показателю крутящего момента (145 Нм при 4000 об/мин) этот автомобиль набирает «сотню» менее чем за 11 с и в среднем расходует порядка 7 л топлива на 100 км пути. Словом, едет неплохо, главное — не бояться «крутить» двигатель, в противном случае он не будет отличаться ничем особенным.

Да и вообще хэтчбек не сильно выделяется на фоне «собратьев». Хотя нет — у него же имеется система полного привода! Включается она клавишей на центральной консоли. В режиме auto, как и положено, при первых признаках пробуксовки назад отправляется до 50 % крутящего момента. А когда ситуация выправляется, электроника быстро восстанавливает исходное положение. Однако это еще не все. Suzuki может работать в псевдодифференциальном режиме 4WD Lock, который позволяет выбраться из грязи на среднем бездорожье, благо у машины есть и 190-сантиметровый дорожный просвет, и металлическая агрегатная защита. Однако имеются и ограничения — скорость. Стрелка спидометра должна оставаться в пределах 60 км/ч, иначе та же электроника самостоятельно переключит систему в режим auto.

Словом, передвигаться на SX4 следует без фанатизма — легко переусердствовать. Да и в качестве заменителя полноразмерного «паркетника» его рассматривать все же не стоит — весовые категории у этих автомобилей все-таки разные.

Lancer evo 8 | Ваз 21150 отзывы | Ниссан патрол 2012 тест драйв | Спортивный Шевроле

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Ренессанс-страхование автомашины

Ренессанс-страхование автомашины

Можно безо всякого преувеличения говорить о том, что масштабную и во многом ироничную рекламу сайта renins.com видел практически каждый житель Российской Федерации. Обычно в случае масштабной рекламы принято считать, что стоимость услуг в данной компании несколько завышена, поскольку..

Страхование в Росгосстрах

Страхование в Росгосстрах

Еще одна компания, входящая в ТОП рейтинга Национального рейтингового агентства. Помимо стандартных продуктов рынка автострахования ОСАГО, ДСАГО и КАСКО Росгосстрах помогает также оформить европейский аналог ОСАГО для выезжающих за границу: Зеленую карту . История компании..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев