Добавить в Избранное
Комментариев: 3247 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
14 Декабрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Mazda RX 8. Испытание красного дьявола

14 Май - 12:59 / Категория: Mazda / Комментариев: 1 / Автор: drife
BMW 523i | Нива Шевроле

Вечером  долгожданный звонок — завтра надо забирать машину. О тест-драйве Mazda RХ8 речь шла  давно. Знал, что это единственный автомобиль среди продающихся в России, c роторным двигателем  под капотом. Спортивная и  очень резвая. Настало время «раскусить» этого загадочного монстра из Страны Восходящего Солнца.

Mazda RX 8. Испытание красного дьявола

Никогда не доводилось до этого ездить на  «тачке» с ротором.  Что вполне естественно — ведь никогда ранее они в нашу страну официально не поставлялись. Из предыдущей Mazda RX6, как я слышал, можно было выжать до 600–800 «коней». А один знаток поведал, как RX6 поставили на ночных столичных гонках как мотоцикл — на «козла». Не знаю, правда это или нет, но слушок про такой случай в среде стритрейсеров ходил года два назад. Я ту «старушку» и сам видел, когда заезжал в небольшую тюнинг-контору. Правда, внешний вид у нее был не ахти — по бокам ржавчина, на капоте вмятины. Но сказали, что движок у той Mazda выдает около тысячи сил. Еще интересный аппарат стоял там же, но только уже в 420 сил — Mazda RX7 родом из 98-го года. Один раз видел ее потом в Тушино на «Лукойл drag racing».  Результат на 402 метрах она не особо хороший показала — много буксовала на месте.

Перед тем как забрать машину, пообщался  с друзьями. Они  с каким-то возбуждением и азартом говорили, что машина просто ураган. Но после всех радостных эмоций настойчиво меня предупреждали, чтоб я не забывал смотреть на стрелку топлива, так как они замучились машину заправлять. Прямо как Hummer — ездить можно только вокруг бензоколонки.

К слову сказать, эта «лошадка Mazda» кушает только 98-й бензин, который ещё не на каждой колонке есть.  За первый день столичного тест-драйва на Mazda RX8 пришлось раскошелится - потратил 1200 «рэ»  только на топливо,  проехав всего около 300 км. Хотя, признаюсь, гонял и выжимал из нее все, что можно. Как ее заносит и какие пируэты на ней можно вытворять, расскажу позже.

Mazda RX8 чисто внешне неотразима. В этом я убедился, когда гонял по улицам. Некоторые водители даже открывали окошко и говорили: «Клевая тачка!» Осмотрев машину, я заметил треугольники на капоте и бамперах. Эта дизайнерская «фишка» призвана подчеркнуть, что у «восьмерки»  под капотом двигатель Ванкеля. Ведь форма ротора  напоминает треугольник. Передние фары небольшие и подчеркивают стремительность и агрессивность «японки». А зад очень смахивает на «третью» Мазду — из-за фонарей. Интересно сделан передний бампер — он делится на три воздухозаборника. В боковых размещены радиаторы, что способствует лучшему охлаждению двигателя.

Полный тормоз
На машине стоят восемнадцатые «катки». Показалось, что сзади резина шире, чем спереди. На самом деле на ней стоит средняя по ширине резина Bridgestone размером 225/45 ZR18 одинаковая на всех колесах. Кстати, запаски  нет. Покрышки сделаны таким образом, что при проколе можно спокойно  доехать до мастерской. Но и стоят они при этом недешево. Осмотрев тормоза, увидел обычные вентилируемые диски и однопоршневые суппорта. Подумалось, что тормозит, наверное, не очень. Могли бы сделать что-нибудь посерьезнее. При первом же резком торможении понял, как сильно заблуждался. Моя задница просто съехала вперед, хотя и был пристегнут ремнями безопасности, да еще держался за руль. А те, кто сидел сзади, набили синяки. Потом в Интернете прочитал, что машина выиграла тест на самое быстрое торможение со скорости 100 км/ч.

Открываю машину, сажусь в салон, посадка довольно удобная, хотя машина и низкая. Сразу ищу кнопку, которая отключает систему курсовой устойчивости и антипробуксовку. Такой выключатель нашел слева около руля, и это очень сильно обрадовало, так как я люблю контролировать машину сам, это дает возможность поиграть на дороге. Например, пустить машину в красивый управляемый занос, что я регулярно и делал, пугая прохожих свистом дымящихся покрышек. Передние сиденья удобные. Водительское - полностью с электронастройками и может регулироваться  по высоте. Очень хорошо, что есть поясничный упор, который тоже настраивается. Хотя руль регулируется только вверх-вниз, это мне не помешало настроить его под себя.  Но вот левая передняя стойка очень близко находится от головы, немножко мешая посадке и высадке. Правое сидение не электрическое.

Обзор у машины хороший, но, как и на всех спортивных, правую сторону при перестроении не видно. Очень стильно сделана передняя панель — огромный тахометр, размеченный до 10000 об/мин, находится на середине табло. Спидометр я даже не сразу заметил. Сделан он как на спортбайках — внизу под тахометром лишь маленький электронный  дисплей. Очень интересные варианты подсветки. Один дневной: красные стрелки — белые цифры. Горит постоянно, потому что все приборы утоплены вниз, как у Alfa Romeo, и без подсветки их не видно. Другой вариант ночной — как у BMW: приборы подсвечиваются красным цветом, включается  такой режим  вручную.

Существуют две версии RX8, которые продаются у официальных дилеров. Первая — это 192 л.с и 5-ти ступенчатая коробка, вторая — уже 231 л.с и 6-ть ступеней. Как мне сказали, разница только в «мозгах». А в  одном журнале» видел  объявление о продаже праворукой Mazda RX8, там было уже 280 л.с. Так что «европейку» тоже  можно чипануть и повысить мощность где-нибудь до 250 л.с. Увидев 6-ти ступенчатую коробку, понял, что нам досталась самая заряженная версия, продающаяся в России.

Четырехместный комфорт
Выключаю радио и кондиционер, завожу мотор — работает тихо, практически не слышно. Начинаю газовать — появляется непонятный рокот, что-то среднее между мотоциклом и раллийной машиной, но звук приятный и в нем чувствуется мощь. Подходит приятель и просит подвести его с девушкой до дома. Пришлось открывать необычные задние двери. Открываются они в обратную сторону, только при открытых передних, как на машинах 30-х годов. Сзади только два места, посередине проходит консоль, делящая машину на две части. Сидеть на задних сидениях довольно-таки удобно, но тесновато. Так что для долгих поездок с семьей RХ8 явно не предназначена.

Без отсечки
Трогаюсь, сцепление довольно мягкое и в небольших пробках нога не устанет. 1500 об/мин, нажимаю газ, чувствуется небольшой провал, ведь красная зона начинается с восьми тысяч —  почти как у мотоциклов. Маленьких оборотов она не любит, и при старте надо давать больше газу. Едем не спеша, привыкаю к габаритам машины. Но коллега торопит: «Давай гони!» Думаю, ну ладно, попробуем! Переключаюсь с четвертой на вторую, обороты резко подскакивают к пяти тысячам, в моторе появляется какой-то гул, а потом дикий, свойственный только роторному мотору рев. Меня вжимает в спинку кресла, обороты быстро подходят к восьми тысячам, раздается тревожный писк компьютера, предупреждающий, что надо переключать передачу. Значит электронной отсечки тут нет, и ее заменяет  сигнал.

Через некоторое время бешеного темпа мне становится интересно, до каких оборотов ее можно раскрутить. Газ в пол, еду на второй передаче, спидометр показывает 100 км/ч, опять раздается сигнал, но я не переключаюсь. Восемь с половиной тысяч, скорость 115 км/ч, компьютер отключает двигатель. Теперь становится все ясно, звук раздается, когда наступает оптимальный момент переключать передачу, чтоб не перекрутить мотор и не допустить провалов. Хотя в машине стоит 6-ти ступенчатая коробка, она не напрягает частым переключением. Все передачи длинные, и что удивляет, мотор очень эластичный — на шестой передаче я запросто разгонялся с 60 км/ч. В принципе по городу она не нужна, да и включается она с небольшим напрягом.

Назад не ездить
Раз начал говорить про коробку, скажу, что задняя скорость включается плохо, иногда даже с каким-то треском. Во-первых, рукоятку переключения передач надо утопить вниз с такой силой, что никакая бы девушка точно не справилась. Во-вторых, даже если вы справились с этим, воткнуть заднюю передачу с первого раза не всегда удается, вместо нее часто врубается 4-я.

Выезжаем на Кутузовский проспект, хотя и воскресенье, но машин много. Приходилось часто маневрировать. Поначалу при перестроении машину кидало из стороны в сторону. Оказалось, что у RX8, как и у Lancer Evolution VIII, 2.5 оборота руля, а я ехал как на обычной машине. Минут через 10 все пошло как по маслу, и я уже получал большое удовольствие от таких быстрых и легких перестроений.

Покатавшись еще часок, замечаю одну особенность — так как кузов имеет необычную форму, он дезориентирует чувство габаритов. Капот и задняя часть машины  гораздо шире середины. Из-за этого я нечаянно подрезал пару-тройку машин. Но в принципе к этому надо  просто привыкнуть.

Разогнаться до максимальной скорости у меня не получилось: места не было, но  220 км/ч  она ехала легко, и запас еще чувствовался большой. Подвеска работает отлично. Может быть, жестковата, но для такой машины в самый раз. На поворотах кренов практически никаких. Машина ведет себя безупречно, проходя  крутые виражи, чуть скрипя резиной. Это вызывало некоторый дискомфорт, хотя и была включена система курсовой устойчивости. Казалось, что вот-вот занесет или вынесет на встречную полосу. Но этого не случилось, и машину вернул в целости и сохранности.

Покатушки в Куркино
…Вечером взял друзей покататься по Куркино. Машин там всегда мало, и можно попугать пассажиров большой скоростью и заносами. Желающих прокатиться с ветерком оказалось много.  Двоих посадил сзади. Машина осела, но лишний вес особо на динамику разгона и на остроту руля не повлиял. Ухожу с пробуксовкой, оставляя густые облака белого дыма. Девчонки визжат, музыка орет, кстати, очень даже неплохо. Машины этого поколения в стандартном варианте  уже оборудованы музыкальной системой очень престижной фирмы Bose. Может быть, не хватает сабвуфера, басов маловато.

Несемся по улицам, скорость 160. Отключаю систему заноса. Приближаюсь к просторному повороту. Чуть снижаю скорость и на третьей передаче захожу в вираж. Красного дьявола под дикий визг покрышек разворачивает на 360 градусов. Последнее, что успел заметить: прохожих с тротуара словно сдуло. Потом дым от колес, ничего ни видно. Через некоторое время в мертвой тишине кто-то из пассажирок истошно заорал:
— Выпустите меня…

Доехали до стоянки. Все сразу начали искать сигареты. Сделал вывод — машина все же легкая, даже если загружена. И на поворотах  лучше сбавлять газ. И поначалу, пока не освоился, лучше не отключать антизанос. Самая оптимальная скорость на крутых поворотах, чтобы получился управляемый занос, — 60–70 км/ч. Но такими вещами на дорогах общего пользования заниматься  все-таки не стоит.

Ночь на Воробьевых горах
…К одиннадцати вечера выдвигаемся на Воробьевы горы — найти достойного соперника. Машин, с кем можно погоняться, было достаточно. Делаем «круг почета».  Вот и что-то стоящее:  Chevrolet Camaro с двигателем 5,7 литра, 250 сил. Но хозяин наотрез отказался соревноваться. Мол, с японкой не поедет. Короче, испугался. Но вот охотно согласился поехать водитель Тoyota Celica GTS. Машина послабее — 192 силы. Но, видать, очень  хотелось сразиться с новинкой. К светофору, где давался старт, подошла кучка болельщиков. Включаем аварийки, выстраиваемся по линии. Держу 5-6 тысяч оборотов. Желтый, зеленый – старт!

Морда Mazda выходит вперед, но тут срабатывает система антипробуксовки (забыл отключить). Toyota, врываясь в асфальт передними колесами, уходит вперед. Гонка началась. Газ в пол. На третьей передаче медленно, но уверенно обгоняю. К финишу прихожу первым, обогнав  соперника на два корпуса. С ним все ясно. Возвращаемся на площадку. Подходят ребята, предлагая встать с их Honda S-2000 (двухместный кабриолет).  Этот аппарат  не часто встречается на улицах. Первый раз я его увидел в фильме «Форсаж». Спрашиваю:
— Сколько сил и сколько крутит?
— 240 до 9500 оборотов.

Ясно, мотор Vitec. Сильный соперник, да и вес у Хонды явно меньше Мазды. Но на старте я сразу ушел вперед и очень прилично обогнал.  Гонялись еще пару раз, но с тем же результатом. Объехать меня парень так и не смог. Последний претендент был на Mitsubishi GTO, 200 сил. С ним  расправился вообще без всяких проблем.

Так что в тот вечер  я отстоял честь японской Мазды. Харакири не пришлось делать…

Самое главное
Но про самое главное я вам все-таки забыл рассказать. Ресурс любого роторного двигателя – от 140 до 200 тысяч километров. Если вы захотите эксплуатировать автомобиль больше 3-4 лет, то вам обязательно придется поменять движок на новый.
Автомобиль мазда рх6 Фото мазда рх6 в старом кузове Автомобиль мазда рх6

Галогеновые фары | Как называется грузоподъемная машина? | Пежо 107 цена | Тойота эстима
Комментарии (1)
openGo

openGo / 20.05.11, 12:13

Одна из моих любимых)))

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания Цюрих (Zurich) одна из очень немногих компаний с участием иностранного капитала, которой удалось закрепиться в России. Вполне возможно, в число исключений Цюрих попала, во многом и потому, что имела немалый опыт работы на просторах нашей страны еще до известных..

Кто такой страховой брокер?

Кто такой страховой брокер?

Как и полагается словарю, слово брокер любой из них растолковывает как посредник . Вот только полагаться лишь на одно формальное определение или словарное значение данного слова в случае страхового брокера не имеет смысла. И причин тому несколько. Во-первых, страховой брокер, в..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев