Добавить в Избранное
Комментариев: 5043 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
22 Июль 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Mazda MX-5. Культ силы

14 Май - 10:32 / Категория: Mazda / Комментариев: 1 / Автор: drife
Chery tiggo | Chevrolet Aveo

Ещё пару десятилетий назад производство долгоиграющих моделей было для большинства автомобильных марок совершенно обычным делом. Яркий тому пример — хорошо знакомый (в том числе нашим соотечественникам) VW Beetle, проживший почти полвека с минимальными усовершенствованиями. Однако сегодня появление подобных машин невозможно в принципе — слишком быстро меняются запросы покупателей, да и технологии не стоят на месте. Тем не менее у каждого правила есть исключения. Правда, речь в данном случае идет, разумеется, не о массовых продуктах, а об эксклюзивных и, как правило, довольно дорогих. Однако и тут бывает иначе: Mazda MX-5, например, одна из самых доступных классических моделей. Скоро ей стукнет двадцать, а ещё лет через десять она перейдет в разряд настоящих раритетов. Причем, возможно, даже тогда этот автомобиль по-прежнему будет сходить с конвейера — очень уж он неординарен.

Mazda MX-5. Культ силы

Примечательно, что, представляя свой компактный родстер в уже далеком 1989 году, японцы никак не рассчитывали на такую продолжительность его жизни. Как, собственно, и на то, что их авто разменяет третий десяток практически в первозданном виде. Но более чем 800-тысячный тираж сделал свое дело. В общем, около года назад мы с вами, пусть и одни из последних, дождались-таки официального релиза MX-5 на российском рынке.

И это, без сомнения, знаковый момент. Ведь речь идет не о каком-нибудь компактном хэтчбеке или среднеразмерном семейном автомобиле, а об абсолютно немассовой и совершенно непрактичной, с точки зрения обычных дачников, машине, к тому же ещё и не самой шикарной марки. Впрочем, тут на стороне Mazda, как ни странно, её стоимость. Нам достались две фиксированные комплектации Energy и Sport. Вторая, и по совместительству топовая, версия оценивается сегодня в миллион с лишним рублей. В качестве дополнительной предложена лишь одна опция — кузов металлик (за окраску попросят ещё примерно 1% от стоимости машины). Всё, других вариантов нет.

Но попробуйте купить любой другой кабриолет за те же деньги. Причем не просто новый, а ещё и с жесткой крышей, кожаным салоном, приличной «музыкой», ксеноновыми фарами, полным набором стабилизирующей электроники, не говоря уж о таких «примочках», как полный электропакет и климатическая установка. Поверьте, при всем желании у вас ничего не получится. Цена все равно будет выше. Помимо прочего МХ-5 обладает очень сильной харизмой.

Кстати, снабдив «горячий» двухместный автомобиль не мягкой, а складной жесткой крышей, маздовцы в чем-то даже предвосхитили развитие событий. И это отнюдь не стремление угодить потенциальным покупателям из стран, расположенных недалеко от Полярного круга. Ведь сегодня сконструированные подобным образом купе-кабриолеты стали своеобразным символом универсальности. Их продажи растут весьма стремительно: только в Европе объем реализации таких моделей увеличился впятеро, до более чем 150 000 экземпляров.

Соответствующие выводы сделали и производители. Число таких моделей за последние шесть лет выросло с двух до тринадцати, причем некоторые фирмы в угоду моде принципиально переориентировали и вполне успешные семейства, в которых кабриолеты были не более чем придатком. К примеру, тот же Volvo C70 до последнего времени предлагали только с мягким верхом. Да что там шведы, если даже немцы из BMW, всегда кичившиеся своим стремлением быть впереди планеты всей, приделали складной хардтоп культовой «трешке» лишь год назад (правда, обычное купе в линейке оставили). В общем, тенденция налицо.

Словом, маздовцы одними из первых определили собственное место в тогда ещё пустующей нише и подспудно перекроили характер своей «малышки», превратив её из дикого мустанга в неплохо выдрессированного иноходца. Да, времена того «горячего» роторного МХ-5 прошли, тем не менее это не помешало машине войти в сотню самых выдающихся машин всех времен и народов, а также отметиться на страницах Книги рекордов Гиннесса в качестве самого продаваемого двухместного открытого авто.
Что примечательно, покупатели становились почитателями этого компактного родстера отнюдь не из-за каких-то невероятных силовых характеристик или крайне шикарного исполнения. Напротив, изнутри он был абсолютно спартанским. Зато, обладая классическим задним приводом и идеальной развесовкой по осям, автомобиль великолепно управлялся и управляется сейчас, хоть благодаря появлению новой крыши и стал на 37 кг тяжелее и на 10 мм выше.

Правда, дизайнерам все же пришлось подправить корму модели, чтобы поместить туда жесткую складную конструкцию. Но ни на отменную внешность, ни на поведение машины на дороге это существенным образом не повлияло. И тут нужно поаплодировать не только стилистам, но и техникам. Во-первых, за механизм трансформации — предмет особой гордости компании. Крыша складывается всего за 12 с и помещается в специальный отсек, в котором прежде хранился мягкий верх. Однако для его активации требуется остановиться, перейти на «нейтралку», расстегнуть фиксатор и нажать на соответствующую кнопку. Во-вторых, похвалы достойно багажное отделение, сохранившее свой объем. Понятно, что 150 л — грузовместимость достаточно символическая. Но ведь на лавры самого практичного авто MX-5 и не претендовал. К тому же все равно это лучше, чем ничего, тем более что заднего ряда у него нет априори. В общем, пара дорожных сумок в отсеке поместится без труда.

Возможно, у особо притязательных, точнее, высоких клиентов появятся вопросы и к интерьеру. Для таких людей салон МХ-5, мягко говоря, тесноват, особенно при поднятой крыше. Все, кто выше 180 см, почти гарантированно упрутся головой в потолок. Но с этой проблемой, как мы уже знаем, автомобиль способен справиться за какие-то 12 с. В то же время запаса регулировок рулевой колонки и сидений в Mazda достаточно, чтобы на водительском кресле без труда разместился человек ростом 190 см.

Единственное неудобство состоит в том, что педальный узел немного смещен вбок, однако к этой особенности машины привыкаешь довольно быстро. С дизайном же вообще полный порядок, если, конечно, не обращать внимания на повсеместный твердый пластик — надо же было производителю на чем-то экономить… Передняя панель строга и информативна, эргономика не идеальна, но вполне приемлема — до всех кнопок и рычагов достаешь, не вставая с места. Однако необходимо отметить, что в длительные путешествия на данном авто лучше не отправляться: помимо чисто символического багажника функциональных емкостей тут немного — лишь пара углублений для бутылок, подстаканники, маленький «бардачок» да ниша в задней части салона. Все, что в них не влезет, придется везти на руках. Но это, в общем-то, прогнозировалось.

Родная стихия МХ-5 — не трасса. Здесь он слабоват, даже с самым мощным двухлитровым 160-сильным мотором. Да, до 200 км/ч Mazda разогнаться сможет, но в целом чем-то особенным она не выделяется. А вот узкие горные серпантины — совершенно другое дело: их преодоление дает заряд адреналина, недоступный даже владельцам гораздо более мощных и престижных автомобилей. Острый, понятный и безопасный руль позволяет ехать на пределе возможностей машины. Не последнюю роль тут играют и жесткие однотрубные амортизаторы Bilstein, которые изначально гасят даже небольшие намеки на крены. Что характерно, они обеспечивают и довольно приемлемую плавность хода, даже в комплекте с низкопрофильными 17-дюймовыми шинами.

Такие колеса и амортизаторы в «штате» устанавливают только вместе с двухлитровым мотором. Для машин с 1,8-литровым 126-сильным агрегатом предложены колеса меньшего диаметра, вполне гражданские подвески и простая пятиступенчатая «ручка». На протестированном нами авто стояла более продвинутая шестиступенчатая коробка. Она тоже работает без особых нареканий.

В общем, конструктивных претензий в адрес MX-5 не так уж много, особенно если учесть его вопиющую непрактичность. Да и ценник этой модели вполне соответствует чаяниям многих «запавших» на нее сограждан.

Opel vectra b | Pt cruiser convertible | Ваз 21074i | Видео митсубиси лансер 8
Комментарии (1)
axeeffect

axeeffect / 20.05.11, 12:14

Как давно я не слышал об этой машине...Граандиозная тачка!

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
КАСКО: ничего сложного! (FAQ по КАСКО)

КАСКО: ничего сложного! (FAQ по КАСКО)

Поскольку добровольное страхование транспортных средств КАСКО куда более сложное и вариативное, по сравнению с обязательным страхованием автогражданской ответственности, то и вопросов, связанных с КАСКО возникает на порядок больше. В одной статье физически невозможно..

МАКС страхование

МАКС страхование

Страховая компания МАКС работает на рынке страхования с 1992 года и за достаточно короткое время превратилась в одного из крупнейших универсальных страховщиков федерального уровня. Уставный фонд ЗАО МАКС составляет 1 млрд. рублей, а рейтинговое агентство Эксперт РА из года в год..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев