Добавить в Избранное
Комментариев: 4892 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Июнь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Toyota Corolla Verso. Дорогая «золушка»

14 Май - 10:32 / Категория: Toyota / Автор: drife
Hyundai Santa fe | Ауди а4

Toyota Corolla и отпочковавшийся от нее Auris в нашей стране считаются чуть ли не бестселлерами: по востребованности они уступают разве что питерскому Ford Focus II. Не зря за ними стоят многомесячные очереди. А ведь в семействе Corolla есть еще один автомобиль. О популярности его «родственников» он пока может лишь мечтать. Главная причина — цена. Дилеры просят за него как минимум 723 000 руб. Для сравнения — почти столько же будет стоить новый и очень большой Skoda Superb. О ближайших конкурентах этой Toyota, среди которых замечены Ford Focus C-Max, а также отнюдь не дешевый VW Golf Plus, и говорить-то нечего: их оценивают в куда более скромные суммы. Однако базовая Corolla Verso (именно о ней пойдет речь) в отличие от соперников оснащается 1,8-литровым бензиновым мотором — за подобный агрегат при покупке того же Ford придется платить дополнительно.

Toyota Corolla Verso. Дорогая «золушка»

В принципе, «японка» отличается и неплохим уровнем оснащения. Покупатель компактвэна в стандартном исполнении Sol может быть уверен, что в его авто, рассчитанном на семь посадочных мест, помимо уже описанного выше бензинового агрегата и МКПП будут неплохой набор систем активной и пассивной безопасности, электроприводы зеркал и передних стекол, кондиционер, фирменная магнитола, бортовой компьютер, ключ-карта и соответствующая система пуска двигателя. Правда, от некоторых перечисленных опций можно было бы и отказаться. Во-первых, как показывает практика, особой необходимости в них нет, а во-вторых, их наличие не делает модель дешевле. Впрочем, японцам виднее.

Наверняка не прислушивались они к стороннему мнению и во время работы над внешностью машины. Нарисовали они ее довольно давно, так что в прошлом году, когда на российском рынке появились новая Corolla и Auris, экстерьер компактвэна подвергся лишь незначительному рестайлингу. Причем это еще мягко сказано: метаморфозы, произошедшие с Verso, настолько эфемерны, что их не сразу и замечаешь. Последняя версия обзавелась немного переосмысленным передком и новой задней оптикой. Впрочем, подобным же образом, как мы помним, в свое время обновилась и ставшая прародителем компактвэна девятая Corolla, так что такой формализм вполне в духе японской компании.

Внутренние изменения куда очевиднее. К примеру, передняя панель авто по архитектуре сильно напоминает ту, что установлена в нынешней Corolla (последняя, кстати, отличается довольно гармоничной стилистикой). И все же основные достоинства компактвэна — качество и функциональность. Сначала о первом. Несмотря на то, что Verso производят не в Японии, а в Турции, никаких претензий к его сборке не предъявишь. Все детали изготовлены и подогнаны практически идеально. Кроме того, они отлиты преимущественно не из дешевого пластика (который часто используют в отделке бюджетных «японцев»), а из более дорогого полиуретана, поэтому салон выглядит не только аккуратно, но и очень презентабельно. Что касается функциональности, то в этом плане тоже все хорошо: как и прежде — максимум возможного комфорта, по крайней мере, если говорить о первых двух рядах. Удобные, в меру жесткие сиденья, приятная на ощупь ухватистая «баранка»... Положение рулевой колонки изменяется не только по углу наклона, но и по вылету. Спереди без проблем поместится любой, тем более что и водительское, и соседнее кресло помимо традиционных возможностей оснащены регулировками по высоте.

Тем не менее лишнего пространства в «японке» нет. Диван явно рассчитан на двоих — троим придется мириться со втыкающимися в подреберье локтями соседей. Кроме того, в багажнике имеются два откидных кресла. Таким образом, семиместной Corolla Verso считается лишь номинально: в багажнике нормально усядутся, пожалуй, только дети, хотя второй ряд можно перемещать в продольной плоскости. Но семья из пятерых человек на дискомфорт вряд ли пожалуется.

Сзади останется достаточно места для всевозможного фамильного скарба. Кстати, Verso — один из немногих автомобилей, в котором сложенные посадочные места образуют идеально ровный пол. Если у хозяина появится необходимость перевезти что-нибудь действительно крупногабаритное, никаких трудностей не возникнет — в утробу однообъемника поместится даже средних размеров холодильник. Что примечательно, Toyota не боится и веса. Как мы уже говорили, отечественным автомобилистам эту машину предлагают с единственным бензиновым двигателем — 1,8-литровым 129-сильным агрегатом с системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Такой же стоит под капотом более престижной Toyota Avensis. В итоге Verso вполне сносно едет даже при полной загрузке. Однако впечатление портит роботизированная коробка передач MultiMode.

Честно говоря, удачные «роботы» до сих пор редкость. Коробка Verso, увы, лишнее тому подтверждение. Человеку, привыкшему к стандартной «механике», она наверняка покажется крайне неудобной. Настроенная на максимальную топливную экономичность, трансмиссия постоянно норовит перейти на повышенную передачу, искусственно занижая обороты мотора. Особенно это напрягает во время маневрирования в столичных пробках. Во-первых, она в буквальном смысле скачет с передачи на передачу и легко может переключиться на пятую где-нибудь посередине широкого перекрестка, во-вторых, очень нервно реагирует на акселератор и тормоз, что выражается в сильных толчках при переключениях. В принципе, водитель может активировать штатный «спортивный» режим, который немного упорядочивает «броуновскую пляску» передач, но действительно ощутимых изменений в характер езды он тем самым не привнесет.

Поэтому чуть ли не единственный выход — ручное переключение. «Щелкать» передачи под сброс газа, как при наличии обычной «механики», гораздо проще. Машина едет куда ровнее, при должной сноровке пресловутых рывков не наблюдается вовсе. Тем не менее исправить таким образом общее о себе впечатление MultiMode не удается. А ведь наличия традиционной гидротрансформаторной АКПП или вариатора не предусмотрено. В качестве альтернативы — только базовая «механика», так что переплачивать 800 долл. за «робот» особого смысла нет.

Однако ездовым комфортом Verso, в общем-то, порадовала. К шумности в салоне и информативности тормозов особых претензий не возникло. Слышно главным образом двигатель. Другое дело, что давать волю эмоциям за рулем комактвэна не стоит. Во-первых, управляемость определенно не на высоте. Причем «благодарить» за это во многом следует опять же роботизированную трансмиссию. Когда водитель не знает, в какой момент электроника вдруг решит выжать сцепление и переключить передачу, его уверенность тает. Хорошо хоть настройка шасси на высоте. Энергоемкая подвеска не создает дискомфорта даже на плохой дороге. Но за повышенный комфорт в салоне приходится платить более глубокими кренами в поворотах, обусловленными относительно высоким центром тяжести. Да и «парусность» у приподнятого кузова больше, что особенно заметно при сильных порывах бокового ветра. Но в целом компактвэн «рулится» очень неплохо. Отлично держит прямую, внятно прописывает повороты. Вот только тормоза в отличие от тех, что установлены на одноименном седане, показались чересчур острыми и не слишком информативными. Это создает определенное неудобство в плотном городском потоке. Да и акустический комфорт не на высоте. Причем слышно главным образом двигатель. В хэтчбеке, помнится, было тише.

BMW 528i | Крайслер вояджер дизель | Полосы на машину | Тест ix55

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Агент брокеру – не ровня?

Агент брокеру – не ровня?

К сожалению, в силу традиционной для России юридической и практической безграмотности населения, обыватель зачастую ставит знак равенства между такими принципиально разными понятиями, как агент и брокер . Для подавляющего большинства людей эти понятия тождественны. И только..

МСК страхование автомашин

МСК страхование автомашин

осле присоединения к МСК страховой группы Спасские ворота , которое произошло в декабре 2010 года, российский рынок страховых услуг обрел еще одного очень крупного и мощного игрока. Достаточно сказать, что в результате объединения оплаченный уставный капитал обновленной компании..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев