Добавить в Избранное
Комментариев: 5702 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
19 Октябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Suzuki Swift. Только плавная езда. Японский робот боится русской зимы

14 Май - 10:32 / Категория: Suzuki / Автор: drife
Audi s8 | Land rover 2005

Встречу с автомобилем, дебют которого в Японии состоялся  аж 1 ноября 2004 года, мы не ждали. Просто дали задание – надо срочно подготовить тест.  В  Россию машина стала поставляться c начала позапрошлого года. Suzuki Swift хоть и японец по названию, но чистокровный европеец по сборке. Автомобиль выпускается на новом сборочном конвейере в Венгрии, где также производятся модели Ignis и Wagon R.

Suzuki Swift. Только плавная езда. Японский робот боится русской зимы

Исключительно для «продуваемых дорог»
Взять машину на тест оказалось делом не простым. У официальных дилеров в наличии тестовых машин просто не оказалось, а испытать «кубик Рубика» необходимо было прямо сейчас. Облазили Интернет, прайс-листы автожурналов — все бесполезно. И тогда мы решили применить стратегический ход. Просто узнали, кто выкупил весь российский «лимит» на текущий месяц и обратились за помощью именно к этой фирме. Ею оказалась прокатная контора «PR-Auto» в Крылатском. Цена всего в 900 рублей за два тестовых дня не показалась нам достаточно страшной, и, заплатив деньги в кассу, уже через 15-20 минут мы выехали на красной малютке в город. Фотографировать машину решили там же, в Крылатском, выехав на берег Москва-реки. А пока фотограф разряжал флэш-карту своего Nikon’a, я углубился в изучение рекламных буклетов.

Читаю: «Suzuki Swift создавалась с акцентом на работу на низких и средних скоростях, что безусловно актуально при движении в городе и на продуваемых (???-Д.Ш.) проселочных дорогах. По устойчивости на дороге и комфорту вождения в своем классе немногие автомобили могут сравниться с Suzuki Swift». Интересно бы узнать, что такое продуваемые проселочные  дороги?

Сказки мы читали в детстве, и все сказанное  мы  еще проверим, а пока некий «исторический экскурс».

Думали что Свифт, а оказался какой-то Калос
Еще совсем недавно маркетинговая политика Suzuki могла любого привести в замешательство. Предыдущая версия Swift’a в Японии продавалась как Wagon R (ныне же это самый популярный в Венгрии компакт-кар). В Европе — как хэтчбек с более круглыми формами, чем сейчас. А в США и Канаде Swift продается до сих пор и вовсе под маркой Daewoo Kalos — результат сотрудничества Suzuki и General Motors.

Но в марте 2005 года неразберихе пришел конец, и отныне Swift будет во всем мире именоваться Swift’ом. Нынешняя машина — это некая сентенция на тему концептов S и S2, представленных в Париже в 2003 году и Франкфурте в 2004-м. Отличает серийную машину немногое — исчезли лишь 18-дюймовые колеса (их заменили на 15-дюймовые), спойлеры, молдинги и прочие выставочные украшения.

Самые значительные изменения претерпел интерьер салона. Значительно улучшилось качество отделки сидений, и пластмасса не выглядит теперь настолько «пластмассовой». Усовершенствовались тормоза и усилитель рулевого управления. В стандартную комплектацию входят теперь ABS, EBD и Brake Assist. Кроме новой внешности, Swift обзавелся и новыми моторами. Бензиновые силовые агрегаты были специально разработаны для этой модели, причем в первую очередь конструкторы позаботились об экономии топлива.

Базовая комплектация Swift оснащается 1,3-литровым двигателем мощностью 91 л.с., выдающим 114 Нм крутящего момента, а модификации более высокого уровня — 1,5-литровым мотором, мощность которого составляет 102 л.с., а крутящий момент — 115 Нм. Кроме того, впервые в истории Suzuki автомобиль этой компании может быть оборудован и турбодизельным двигателем — 1,3-литровым Multijet производства Fiat. Этот мотор знаком нам по собственной модели итальянцев Punto. Его мощность — 70 л.с., а крутящий момент — 169 Нм. Возможно, в России когда-нибудь и появятся машины с последними двумя движками. А пока выбор ограничен либо «механикой», либо  роботизированным « псевдоавтоматом» с 1,3 литровым двигателем. Только что на рынок пришли полуторалитровая версия и полноприводная.

Нам досталась машина на «псевдоавтомате» и было понятно, что много от него ожидать не приходится. Но перед тем, как покататься по пустым улицам воскресного города, мы просто посидели в машине и вместе с фотографом отметили в блокноте замеченные нами плюсы и минусы.

С подушками все в порядке
Самый главный плюс — это огромные, как у большинства джипов, зеркала. В совокупности с большой площадью остекления кузова обзор у машины просто великолепный. Понравились сиденья с неплохой боковой поддержкой и высота пространства над головой (рост у нас двоих под 180 см). Затем начали считать подушки безопасности и были приятно поражены. В компактном автомобиле, сравнимом с такими машинами, как Renault Modus, Citroen C3, Honda Jazz и Mitsubishi Colt, мы насчитали их целых 8 (!). Правда, наша версия  была чуть ли не топовой и называлась GLX, но и в базе их тоже 6. Поэтому неудивительно, что Swift, как и Nissan Micra, считается одними из самых безопасных автомобилей (естественно, в своем классе).

Посидели перед дорожкой на задних сиденьях. Просторно, удобно — родственникам и детям должно понравиться. Подогрев сидений (передних) и передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла — этим теперь не удивишь даже владельца Daewoo Matiz. Но вот наличие базовой дорогой стереомагнитолы с CD от JVС с 6 колонками в авто данного класса — это уже нечто из области фантастики. Правда, сразу обращаем внимание, что аудиосистема не съемная, и ее размеры (см. фото) — лучшая приманка для потенциальных преступников-малолеток, которые сначала разобьют стекло, а уж потом сообразят, что аудио кодировано и ее остается отправить лишь на помойку. Так что сразу даем дельный совет: купил Swift — тонируй передние стекла наглушняк, дабы законы пока позволяют.

Долой свет в салоне
Мы до сих пор не трогаемся с места. По-прежнему изучаем салон. Обращаем внимание на кнопку слева, на которой есть надпись «illumi cancel». Честно говоря, такую вижу впервые, и знания английского позволяют догадаться, о чем идет речь. Вечером прогноз оправдался. При включении внешних световых приборов она отключает внутренние, чтобы не отвлекать водителя на дороге. Подобное имеется на Saab 9-3/9-5, но там это называется  «night vision». Что еще бросается в глаза? Правые и левые подрулевые переключатели перекочевали в Suzuki со всех моделей Mitsubishi, которая не имеет ничего общего с Suzuki. Неужели плагиат? Пусть сами разбираются, а нам, поверьте, удобно и привычно.

Зато непривычно другое — бортовой компьютер, показывающий время, температуру воздуха за бортом и расход топлива, расположен в середине под лобовым стеклом, и надо тянуться правой рукой куда-то далеко вперед, чтобы изменять его настройки.

И, наконец, мы трогаемся, чтобы изменить дислокацию съемки. Сразу замечаю, что в отличие от рекламного буклета у меня не просто «автомат», а роботизированная коробка, применяемая на Citroen C3 (там она называется «robotronic») и Opel Corsa (там — «easytronic»). То есть тот же «автомат», но без позиции «Р» (parking). При остановке машины необходимо перевести ручку КП в положение «N» и зафиксировать ручник. Летом-то еще нормально, а вот что делать зимой? Примерзнет за ночь так, что и к обеду не тронешься с места. Там же в районе «коробки» замечаю кнопку «Е». Что же это такое? Инструкции в бардачке не оказалось. Ладно, разберемся по ходу.

Итак, мы наконец в пути. Положения передач в коробке отражаются не около ручки, а прямо под спидометром. Там же горит «D» (Drive), а просто меняются цифры — 1, 2, 3, 4, 5. Если не отжимать кнопку «Е», то горит «economy», если нажать, то надпись гаснет и машина начинает ехать резвее.
Только не надо давить на газ

Правда, понятие «резвость» ей точно недоступно, и я вспоминаю напутствие хозяина прокатного салона: «Не жми газ в пол. И прошу — не надо делать никаких сравнительных тестов». Теперь я понимаю почему. Любое резкое нажатие на педаль газа воспринимается Swift’ом как полное отрицание моих действий. Машина  вообще не понимает понятия kick down и начинает «клевать носом». Даже неопытный водитель на «механике» переключается более плавно. Через некоторое время это безумно утомляет. Перевод коробки на «механику» («+» — вверх, «-» — вниз) не дает ощутимых результатов. Все ясно — только плавная езда, чисто по-женски. Хотя все это можно простить, если расход бензина в городе не превышает 7-8 л.

Кондиционер работает нормально, но воздуховоды по центральной консоли настроены так, что потоки воздуха постоянно дуют исключительно в лицо водителю и пассажиру. Ну и ладно, откроем форточки. Тем более, что весна  на дворе.

Короче говоря — машина все-таки едет, хотя, как и было сказано выше, с ней могут возникнуть проблемы в зимнее время. Зато уж точно не будет проблем с коррозией. Передние и задние подкрылки полностью залиты пластмассой и можно не сомневаться, что кузов протянет лет 5-6 без всяких намеков на ржавчину.

Citroen c3 picasso интерьер | Dodge stratus 2005 отзывы | Nissan navara | Opel zafira

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхование авто от группы «Согаз»

Страхование авто от группы «Согаз»

Страховая группа Согаз ведет отсчет своей истории с 1993 года. В группу входит несколько ассоциированных компаний, общие активы которых по итогам 2010 года составили сумму около 92 000 000 000 рублей. Этот крупный холдинг федерального уровня широко известен во многом благодаря своей..

Зачем нужен страховой брокер?

Зачем нужен страховой брокер?

Вполне очевидный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок для удобства страхователя, то есть лица, желающего выбрать оптимальные условия страхования того или иного риска. В сфере автострахования роль страхового брокера переоценить невозможно. Как известно, ОСАГО имеет вполне..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев