Добавить в Избранное
Комментариев: 12583 / Участников: 1745 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
15 Декабрь 2019г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Honda Ridgeline: футуристический броневик

14 Май - 10:32 / Категория: Honda / Автор: drife
Hyundai ix35 | Отзывы Шкода октавия 1.6.

За трое суток на Honda Ridgeline мы отмахали чуть больше тысячи километров. В общей сложности этот агрегат с учетом мойки облегчил кошелек на 6700 рублей. Многовато будет? Да! Но кто способен высчитать эквивалент тому многогранному удовольствию, которое мы получили от кратковременного обладания Ridgeline.

Honda Ridgeline: футуристический броневик

Такой умник еще не уродился. И вообще, американские пикапы — это нечто большее, чем просто автомобиль, особенно если их именно в США построили японцы. Этот красавец, появившийся впервые в России в 2006 году до сих продолжает впечатлять публику и пользуется колоссальным спросом. Дажае несмотря на то, что никогда не продавался и не будет продаваться официально. Но именно он активно пополняет кошельки «серых» дилеров.

Неудержимая страсть янки к пикапам всемирно известна. В Новом Свете ежегодно продается около 2,8 миллионов машин этого класса. До недавнего времени столь сладкий рыночный пирог поедали исключительно американские производители машин. Первой в святая святых пикапной Мекки вторглась Toyota со своей моделью пикапа Tundra. Затем по американскому пикапному культу шарахнул Nissan, запустив в серийное производство свой могучий пикап Titan. Последней в конкурентную рыночную свару ввязалась Honda, продемонстрировав на Детройтском автосалоне в начале 2005 года свой новомодный пикап Ridgeline, что в переводе на русский означает «горный перевал» или «горная тропа». Настоящих гор в нашей средней полосе, прямо скажем, маловато будет, в связи с чем Honda Ridgeline решено было для начала прогнать по трассе километров 600 до тверских лесов, ну а там слегка окунуть модный кузов в дорожную хлябь пересеченной местности. Сказано — сделано. Первую порцию топлива на 1500 рублей залили, как только вырвались за пределы МКАД…

120 по «встречке»
По «Новой Риге» до границы Московской области с Тверской губернией Ridgeline пространство прорезал, как межконтинентальная ракета. Моргать фарами и судорожно «клаксонить» не пришлось, народ с левой полосы сваливался заблаговременно, эдак метров 100-150 от монструазного пикапа. И все потому, что издали он напоминает некий броневик (см. фото). Больше 180 км/ч на Ridgeline гнать не отважились, так что всяким безумцам на иностранных седанах и кабриках мы дорогу все-таки уступали. Собственно, на гладкой прямой многорядного шоссе Ridgeline никаких особых впечатлений не доставил, кроме иллюзии, что ты едешь не на громоздком грузовике, а на легковушке бизнес-класса. Внутри салона тихо и уютно, вялый разговор с попутчиками перемежевывался с запущенной на полную громкость музыкой, снятой штатным проигрывателем с СD в формате МР3. К слову, с аудиомощностью в Honda явно пожадничали, и на пляжную дискотеку Ridgeline не потянет.

Как только проскочили указатель границы Московской области и встали на убогую дорожку в две полосы, расслабуха закончилась. Со средних 160 км/ч скорость упала до 100-120 км/ч, и началась череда перманентных обгонов вереницы фургонов и локальных маневров между ухабами. Особо «порадовали» указатели: «колейность дороги 20 км». Поначалу напряглись не на шутку. Однако короткоходная полностью независимая подвеска (что для пикапов такого ранга является новаторством) Ridgeline настроена на спортивный лад.

Подвеска колею держала крепко, спасая машину от непрогнозируемых «переставок» и скачков в сторону. Ни про какие раскачивания и крены вообще не приходилось вспоминать. Правда, после попадания пару раз в небольшие выбоины показалось, что подвеска слишком короткоходная, но на трассе это не столь заметно, как в условия бездорожья. Зато даже при скоростном выходе из колейности автомобиль так же твердо держал заданную траекторию и от нажатия на педаль газа довольно резво совершал ускоренный рывок по встречной полосе.

Эластичная тяга
Комплектуется Ridgelinе 3,5-литровым двигателем V-6 VTEC мощность в 255 «лошадей» и максимальным крутящим моментов 420 Нм. Даже на 5000 оборотах запаса по тяге хватает на продолжение динамического ускорения. Правда, слегка напрягала 5-ступенчатая автоматическая КП. В иные минуты казалось, что «автомат» застопорило, и он напрочь отказывается включать очередную повышенную передачу. Тогда двигатель завывал так истошно, что приходилось сбрасывать скорость или наоборот резко вдавливать педаль акселератора до упора, дабы достать спрятанную под ней кнопку кик-дауна и тем самым вывести агрегат из своеобразного ступора. Через пару сотен километров к своеобразной работе тандема АКП и мотора привыкаешь, а если быть точнее, просто начинаешь более грамотно управлять столь серьезной техникой, и все встает на свои места.

Еще надо добавить, что в качестве дополнительной функции на подрулевой «кочерге» селектора КП с торца есть специальная кнопка, позволяющая движение машины организовать только на первой, второй и третьей передачах. Врать не станем, эту кнопку мы так и не удосужились нажать. Просто не возникало житейской надобности. Запас по мощности в Ridgelinе заложен с избытком. Что позволяет без страха, но продуманно легко маневрировать, как в плотном потоке, так и на открытой трассе, выводя автомобиль на маршрут затяжного обгона. Отдельный респект инженерам, которые в Ridgelinе применили технологию, позволяющую изменять фазы открывания и закрывания клапанов мотора в зависимости от режима его работы, собственно за счет чего мотор поражает своей неуемной тягой и «эластичностью».

Грязевые ванны
С асфальта съехали без страха. Ведь полноприводный пикап все-таки, чего бояться. Однако после первой череды ухабов под звук скрежета боковых подножек оптимизма поубавилось. Ну а когда на пути замаячил каскад грязевых луж неизвестной глубины, то от греха подальше селектор КП перевели на «первую пониженную», тут же нажали кнопку принудительного подключения заднего моста и потихоньку поползли в неизвестность.

Тут стоит подробней остановиться на системе полного привода. У Ridgeline передний мост всегда включен. Если возникает бездорожная проблема, то задний мост автоматически подключает задние колеса. Но если у аналогичных пикапов других производителей задний мост подключается условно за счет зацепления карданного вала, то у Honda к главной паре подсоединяются полуоси. Систему оригинального полного привода для Ridgelinе разработала американская компания BorgWarner и нарекли этот механизм VTM-4 (Variable Torque Management). Суть работы VTM-4: посредством многодисковых муфт сцепления с сервоприводом, находящиеся с двух сторон заднего дифференциала, в автоматической режиме или принудительно (только на первой, второй и задней передачах) входят в зацепление с полуосями, и машина начинает грести все четырьмя колесами.

В довесок к VTM-4 машина оборудована противобуксовочной системой, что благотворно отражается на эффективности прохождения скользких участков на полном приводе.

Но вернемся на проселочную дорогу. Наш «броневик» без труда одолел все грязевые ванны, не поперхнувшись. Правда, помня о скрежете порогов, мы не рискнули такого красавца загонять «по брюхо» в зловонную жижу. Но до охотничьей делянки агрегат нас довез без проблем. Машина уверенно взобралась и спустилась с крутого холма, потом прошла по КамАЗовской колее. Однако Ridgeline подвергался пару раз опасному диагональному вывешиванию.

Вот вам и плата за великолепную в условиях трассы короткоходную подвеску. Но полный привод великолепно нивелировал все опасные вывешивания до мимолетного испуга. Ведь техника как никак чужая... Слава Богу, все обошлось. И мы со спокойной совестью можем приступить к описанию пикантных подробностей конструкции кузова.

Двойное дно
Скошенные боковые борта кузова — первая видимая отличительная черта пикапа Ridgeline от своих собратьев по цеху. Второй момент: в стандартную комплектацию входит покраска кузова с элементами герметичной защиты, что тоже является новшеством. Третье: многорычажная независимая, пружинная задняя подвеска позволила под прямой площадкой основной погрузочной платформы соорудить еще один багажный отсек объемом 240 литров и отвести место под хранение инструмента вместе с запасным колесом в виде малогабаритной «докатки». Для максимально удобного доступа к скрытой нише задний борт на манер пластиковых окон «научили» откидываться назад и вбок. Никто до Honda Ridgeline сделать этого не додумался.
По интерьеру салона Ridgeline — чистокровный «американец». Пять взрослых людей разместятся в нем с комфортом и не будут друг друга пихать локтями. Обилие всяческих ниш и подстаканников наводит на мысль, что зря русских называют самой пьющей нацией. Хотя в Ridgeline удивили наличие ручной регулировки наклона и высоты сидений, кондиционер без функции выбора точной температуры, да и настройка рулевого колеса только по наклону. А в Nissan Titan даже высота педали газа посредством электропривода под ножку водителя регулировалась…Впрочем, все это субъективное брюзжание. Все «форточки», вплоть до торцевого заднего окошка, в Ridgeline открываются и закрываются с кнопки, есть электрический привод и обогрев на боковые зеркала, панель приборов «а-ля спорт», а что еще душе пикапной нужно? Ах да, впечатляющий экстерьер. Ну вот этого у Нonda Ridgeline хоть отбавляй.

Свой путь
К число новаторских новшеств в деле пикапостроения в Ridgeline можно отнести несущий кузов и выдающийся экстерьер. Его описывать не имеет никакого смысла. И хотя вживую Ridgeline выглядит более эффектно, но и на фото его статный профиль с футуристическим оттенком тоже смотрится очень даже ничего. И в отношении этой машины трудно подобрать какое-то точное определение, дескать, она больше подходит для городской активной молодежи или она исключительно создана для охотников и вояжей на природу. Наверное, правильней будет сказать, что Honda Ridgeline — единственный в своем роде полноприводный пикап, которому еще придется отвоевать у конкурентов своего потребителя. Войдя в пикапный сегмент рынка со своим первенцом Ridgeline, в плане технических решений Honda выбрала нетрадиционные новации. Похвально.
Honda ridgeline Honda ridgeline

Cadillac srx 2007 | Golf r тест драйв | Бентли континенталь gt speed | Опель астра

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховой Дом «ВСК»

Страховой Дом «ВСК»

Военно-страховая компания , более известная под брендом Страховой Дом ВСК , входит в десятку компаний с наиболее высокими рейтингами надежности. СД ВСК располагает более чем 1 700 000 000 рублей уставного фонда и более 840 дополнительных офисов и филиалов во всех точках России. Компания..

Альфа страхование автомобиля

Альфа страхование автомобиля

Страховой группе АльфаСтрахование Российский Союз Автостраховщиков присвоил высший рейтинг надежности. Что, впрочем, неудивительно, учитывая то, на какой солидной финансовой базе создана эта компания. За спиной АльфаСтрахования стоит мощный промышленно-финансовый холдинг..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев