Добавить в Избранное
Комментариев: 3184 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Ноябрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Mazda 2. Гламурная малышка

14 Май - 9:58 / Категория: Mazda / Комментариев: 1 / Автор: drife
Toyota camry | Мазда

На этот раз мы имеем дело с самым титулованным представителем автомобильного мира и самым дефицитным в России товаром на четырех колесах. Очередь на эту миниатюрную машинку растянулась чуть ли не год. Наши сограждане заказали более 7 000 автомобилей (при квоте 2 500 машин в год), еще ни разу на ней не прокатившись и даже не видя машину живьем. В Европе, где Mazda 2 продается ровно год, тоже настоящий бум – продано уже около 40 тысяч авто.

Mazda 2. Гламурная малышка

Титулованая японка из Хиросимы
Титулов у «двушки» накопилось целых пять. Самая младшая Mazda (в Японии она продается под старым названием Demio) стала лучшим автомобилем года в Австрии, Бельгии, Дании, Греции, Японии и даже в Новой Зеландии. «Двушка» завоевала третье место в конкурсе Autobest 2007, второе место в общеевропейском конкурсе Car оf the Year 2007, уступив пальму первенства Fiat 500 (325 баллов против 385), первое место за экологичность в номинации Ecobest 2007 года. Но главную награду Mazda 2 выиграла на 4-м ежегодном конкурсе Wоrld Car оf the Year 2008 («лучший автомобиль года»), результаты которого оглашаются во время проведения весеннего Нью-Йоркского автошоу, опередив в финале Ford Mondeo и Merсedes C-class. При этом весьма достойные конкуренты: Audi A5 Coupe, Audi R8, Cadillac CTS, Ford S-Max, Nissan Quashqai, Infifniti G 35S и Volvo C30 не смогли добраться до финала. В 2005 году лучшим автомобилем мира был назван Audi A6, в 2006 году – BMW 3серии, а в прошлом – Lexus LS 460. Что тут скажешь – очень достойные победители.

Поэтому, узнав о предстоящем тесте, коллеги шутили: «Если в прошлом году выиграл Lexus, то значит и Mazda 2 не хуже. Тебе можно позавидовать – пять дней будешь разъезжать на лучшем в мире автомобиле!» Знали бы они, каким неоднозначным оказался этот тест, насколько не оправдались ожидания! Вопрос, почему все-таки Mazda 2 победила, так и остался без ответа. Причем сомнения в выдающихся качествах победителя сохранились и после того, как я вернул машину в пресс-парк компании Mazda Motor Rus. Попробую все рассказать по порядку.

Дизайн на пять с плюсом
Облик Mazda 2 создавался на основе концепт-кара Mazda Sassou, показанного 3 года назад на автосалоне во Франкфурте. Он был разработан в Оберурселе, в европейском центре дизайна компании. Над обликом работал маэстро дизайна Икуо Маэдо, ранее приложивший руку к купе Mazda RX-8. От концепта в серийную модель перекочевали форма кузова с ребрами на поверхностях, радиаторная решетка и капот, которые стали эволюцией дизайна Mazda RX-8. Руль перебазировался сюда с родстера МХ-5. Центральная консоль также навевает некоторые ассоциации с роторной машиной. К дизайну «двушки» никаких претензий нет – с какой стороны к ней не подойдете, увидите мускулистую и подтянутую красавицу на 16-дюймовых «ножках». Пожалуй, самый выигрышный ракурс – вид сзади с каплевидными фонарями. Или вид ¾, когда просматриваются боковые проштамповки, стекающие в переднее колесо.

«Одухотворяющая зелень»
Обращает на себя внимание очень необычный, яркий, как красивая конфетная обертка, цвет машины. Президент российского представительства Йорг Шрейбер признался, что из 12 вариантов окраски приоритетным для Mazda 2 станет цвет «spirited green» (именно в таком окрасе «двушка» была у нас на тесте), т.е. перламутрово-зеленый. Тестировал варианты цветов он на собственной жене и ее московской подруге. Дамы единогласно выбрали для себя и для рекламы зеленый. И если россияне только недавно стали получать живые машины и как при любом дефиците им не до выбора цвета, то в Европе за год уже было продано 20,4 тысячи таких «самых зеленых в мире» авто. Так что 1-е место за экологичность Mazda 2 получила, возможно, благодаря окраске.

Для россиян – полный экслюзив
В отличие от Европы, где «двушка» имеет и 1,5-литровую версию, и 1,3-литровую (186 л.с.), но агрегатируется лишь «механикой», в Россию будут поставляться машины только в 1,5 литра, зато и с «механикой», и с «автоматом». Причем «автомат» будет продаваться исключительно в нашей стране, такую Mazda 2 вы больше нигде не найдете. Так что нашим девушкам предлагается полный эксклюзив со 103 «лошадьми» под капотом. Но в России пока не ожидается 3-дверная версия «двушки», которая недавно стала продаваться в Европе по цене 14 995 евро. Столь низкая цена была установлена специально, чтобы убрать конкурентов. А их у Mazda 2 всего пять и все они вам хорошо знакомы. Это Toyota Yaris (1,3 л 87 л.с.), Honda Jazz (1,4 л 88 л.с.), Opel Corsa (1,4 л 90 л.с.) Nissan Micra (1,4 л 88 л.с.). Если ориентироваться на Micra, то с «автоматом» ее покупают 94% потребителей. У Yaris и Jazz чистого «автомата» нет – только «робот», которого девушки остерегаются из-за его тупизны. Зная, что наши автоледи очень не любят ворочать рычагом АКПП, Mazda пошла на то, чтобы установить в машине «автомат». Маркетологи просчитали, что «двушку» с 4-ступенчатым автоматом выберут не менее 80% представительниц слабого пола как имеющую наиболее сильный мотор в своем классе.

Ну, а раз АКПП предлагается только россиянкам, то с коробкой решили не мудрить. Она далеко не новая, использовалась ранее на других автомобилях. И работа ее, к сожалению, далеко не безупречна. При спокойной (женской) езде ее переключения достаточно своевременные и точные, но при кикдауне оперативности явно не хватает, и движок громко напоминает об этом.

С пластиком в салоне что-то не сложилось
Поговорив о том, о сем, наконец-то трогаемся в путь! Без ключа заводим двигатель. Конечно, доступом без ключа (Smart key) теперь мало кого удивишь, но это приятная мелочь!

Для начала постараемся поудобнее усесться в достаточно жестких креслах с микролифтом. Обзорность впереди хорошая, да и то, что происходит сзади в зеркалах можно легко разглядеть. Боковые зеркала по сравнению с размерами самой малютки кажутся просто огромными. Это редко встречается. Места над головой достаточно даже для рослого человека. Руль имеет достаточно большой диапазон регулировок. Из приборов на щитке только спидометр и тахометр. Уровень топлива показывает электронный указатель в виде ползунка. А о температуре антифриза можно судить лишь по голубой пиктограмме. Левые и правые подрулевые переключатели перекочевали сюда прямо с Nissan – просто один в один. Этакие круглые пухлые «палочки». А вот пластики в салоне могли бы быть и получше. Они достаточно жесткие и неуместно разномастные. Приемником управлять неудобно. Клавиши настроенных частот расположены слишком далеко, но вы можете за отдельную плату поставить клавиши на руль, и этот недостаток сгладится. Подогрев сидений включается, как у Ford – снизу под креслами. Сразу и не отыщешь, да и включать не очень удобно.

Первое впечатление от машины – все просто замечательно! Характер у этой японской малышки задиристый и спортивный, он полностью оправдывает рекламный слоган «курс на фитнесс». Все 103 «лошадки» «двушки» честно отрабатывает свои корм. С трех тысяч оборотов можно прилично ехать, а с 5 тысяч даже «зажигать». Объяснение ее резвости очень простое – скромный вес в 960 кг (с водителем около 1035). Это лучший показатель среди одноклассников. Кроме того, время разгона сокращают 2 короткие первые передачи. Правда, шума в салоне при этом предостаточно.

Почему болит правое колено
Но через 30-40 минут замечаю, что у меня начинает болеть правое колено. В чем причина? Левая и правая части панели управления закругляются назад, создавая подобие сегмента кокона вокруг кресла водителя. Рычаг АКПП придвинут к центральной консоли и как будто водружен на постамент. Он как бы повис над центральным подстаканником. Вот об это сооружение и бьется колено правой ноги. Наверное, предполагалось, что машину будут водить исключительно скромные девушки, которых мамы с детства приучали сидеть, сдвинув скромно колени. Мужчины так сидеть чисто физиологически неспособны. Хоть и не все они хорошие танцоры, но все и всегда сидят широко раздвинув ноги. По крайней мере, русские мужчины! Может, японцы как-то по-другому устроены?

Мужики! Эта машина не для нас! Это только для девушек! Правую руку, кстати, тоже девать некуда – непонятно зачем надо было экономить на центральном подлокотнике. Не такое уж дорогое удовольствие!

Чего не учли японцы
Что еще не учли, обычно дотошные японцы, выяснилось сначала с наступлением сумерек, затем начавшегося дождя и, наконец, наступившей ночи. Во-первых, в темное время суток не подсвечиваются режимы переключения передач, и, трогаясь с места можно легко промахнуться, включив спорт-режим (S) или пониженную передачу(L). Во-вторых, нет подсветок кнопки электрического складывания зеркал и стеклоподъемников. И если последние нащупать еще можно, то при парковке сложить зеркала можно, только включив свет в салоне.

Противотуманки на машине существуют только номинально. Что включаешь их, что не включаешь – эффект один. Никакого эффекта!

Ярко-красную подсветку приборов (фирменную для всех Mazda), конечно, можно отрегулировать. Но при минимуме спидометр становится практически невидимым, а при максимуме начинают уставать глаза. А приемлемого компромисса добиться очень сложно.

И вот над городом спустились сумерки и пошел дождь. И проявилась еще одна особенность машины – большие, почти джиповские зеркала, так понравившиеся нам при первом взгляде, оказались неким украшением и не более того. Почему? По вине алюминиевых вставок, которые должны по задумке конструкторов несколько скрашивать мрачновато-готичный интерьер Mazda 2. Эти вставки украшают спицы руля и боковые воздуховоды. И бликуют в боковых зеркалах при дожде и сумерках так сильно, что почти полностью перекрывают обзор. Остается полагаться лишь на центральное зеркало. Этот самый «бликующий» эффект мы постарались отобразить на фото, чтобы вы могли наглядно убедиться.

Самое странное, что ни члены конкурса Wоrld Car оf the Year, ни многочисленные мои коллеги, присутствующие на «покатушках» в Краснодарском крае всех этих недостатков не заметили, по крайней мере, об этом никто не писал. Возможно, кто-то скажет, что все это мелочи. Но это далеко не такие мелочи, как отсутствие у автомобильного приемника регулировки по тембрам. И эти «мелочные» недостатки не исправишь, обратившись к «народным умельцам». Они могут вам поставить защиту картера, даже если конструкторы ее не предусмотрели, но переделать зеркала или подрихтовать салон под русские коленки вряд ли возьмутся.

Задним пассажирам очень неуютно
В чем еще я уверен, так это в том, что никто из тест-драйверов не сидел в машине сзади и не проезжал в качестве заднего пассажира на скорости за 80 км/ч «знаменитые» мостовые стыки Третьего кольца у Лужников. Подвеска излишне жестко отрабатывает любую неровность дороги, и задние ездоки буквально подпрыгивают на своих креслах. Дело в том, что, в отличие от Hyundai Getz, например, у Mazda 2 колесные арки находятся аккурат под «пятой точкой» задних пассажиров и создается впечатление, что едут они прямо на колесе. К тому же шумов и тряски добавляет низкопрофильные шины Toya на 16-дюймовых дисках (комплектация Sport). И недостаточная шумоизоляция арок комфорта не добавляет. Если ехать по асфальту с вкраплениями из мелких камушков (для лучшего сцепления шин с дорогой и большей прочности), как на Кутузовском, то задние пассажиры практически не слышат ни водителя, ни пассажира переднего даже на скорости 60 км/ч. С такими «шумовыми эффектами» далеко не уедешь! Странно все это, ведь Mazda 2 стоит на той же самой платформе, что и Ford Fiesta, но в последнем чувствуешь себя гораздо комфортнее.

Езда вслепую
Да, я бы и не советовал вообще выбираться на этом автомобиле из города в плохую погоду. И уж тем более выбираться за пределы федеральных трасс. Ведь помимо упомянутых безумных бликов и полного отсутствия защиты картера, обзорность, которую мы неосмотрительно похвалили вначале, тоже создает проблемы. Во время дождя маленький правый дворник оставляет на стекле неочищенной огромную зону – весь правый верхний угол стекла (более 50 см.). Левый дворник, хоть и работает поэффективнее, тоже создает слепую зону сверху. Все это вы можете увидеть на фото. А теперь представьте, что вы сможете рассмотреть при обгоне на наших вечно грязных дорогах?

Если говорить о поведении автомобиля при прохождении поворотов, то тут проявляется недостаточная информативность руля. Реактивное усилие руля, конечно, есть, но оно какое-то искусственное, практически не меняющееся при увеличении угла поворота. Постоянно приходится контролировать траекторию. Впрочем, в крутых виражах sport –«двушка» держится уверенно, хотя и позволяет немного поскользить задним колесам.

Пару слов о багажнике. Как ни странно, он оказался довольно вместительным, хотя и уменьшился на 20 л по сравнению с прежней версией. Два внушительных чемодана влезли без проблем. Больше, наверное, и не нужно.

Сравним цены
Насколько адекватна цена автомобиля? Mazda никогда не стремилась демпинговать цены. В Европе самая простая 1,3-литровая трехдверная машина стоит 14 800 евро, в «богатой» комплектации – 17 495. С двигателем 1,5 л на механике 18 300. Автомата там нет, поэтому сравнить цену с российской не удастся. Между прочим, вскоре европейцам предложат еще и машины с 1,4-литровым дизелем, но нам их не видать. Базовая цена в России начинается с отметки в 424 000 рублей. За кондиционер надо будет доплатить 26 000 рублей и тогда получим «двушку» «на ручке» за 450 000 рублей (т.е. 12 330 евро). А это значит, что в России мы можем купить машину почти на 3 000 евро дешевле, чем в Европе версию с 1,3-литровым двигателем. Совсем неплохо.

Комплектовать машину по опциям нельзя. На выбор предлагается 11 пакетов. Приличный вариант на механике обойдется в 514 тысяч рублей, на «автомате» - в 545 тысяч (14 000 евро и 14 900 соответственно) Еще лучше. Самые дорогие варианты стоят 552 000 и 583 000 соответственно. За краску металлик в любом случае придется доплатить еще 10 500 рублей. Тестовая машина стоила 593 500 рублей (дороже Getz на 150 000).

Что скажешь? Практически за такую же сумму можно купить автомобиль совсем другого, более старшего класса. К примеру, 1,6-литровый Hyundai Elantra на механике, у которой не будет недостатков, упомянутых нами выше. А 1,8-литровый Chevrolet Lacetti с автоматом стоит 555 000 рублей и почти такая же цена у Mitsubishi Lancer X 1,8 литра с автоматом. Если покопаться в прайс-листах, можно найти еще кучу вариантов. Спасает Mazda только репутация надежности японских автомобилей, корейцев ценят пока гораздо меньше. А Lancer покупать уже не модно – слишком примелькался на дорогах.

Ну почему все-таки Mazda?
Но вернемся к началу нашего рассказа. Скажу, что для меня все-таки осталось загадкой, почему именно Mazda 2 стала «лучшим автомобилем мира 2008 года». Возможно, всех покорил дизайн. А, может быть, оценивая машины каждый из «экзаменаторов» проехал пару сотен км в «тепличных условиях» - по идеально гладкой дороге при минимальной скорости и не увидел недостатков, проявляющихся в реальных дорожных условиях. Они не ездили ночью, не сидели на месте задних пассажиров, может коленки у них не в том месте. А может, они нашли в машине таинственные непревзойденные достоинства, которые мы, к сожалению, пропустили. А может все эксперты были женщинами? Женщинам, говорят, машина нравится. Впрочем, не всем. Моя жена и дочери сказали, что такая машина им не нужна.

Не рассказали мы еще об одном моменте, очень важном для автомобиля – о безопасности. Если доверять результатам официальных краш-тестов, а не доверять им у нас нет причины, то Mazda 2 самая безопасная на сегодняшний день малолитражка. Она получила максимальные 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды за защиту детей и 2- за защиту пешеходов по версии EuroNCAP. Обеспечивают все эти звезды 6 подушек безопасности.

Очередь на Mazda 2 растянулась чуть ли не на год. Чтобы удовлетворить ажиотажный спрос, убедительно доказывающий, что машина оказалась востребованной «Мазда Мотор Рус» работает сейчас над тем, чтобы увеличить квоту для России в 2 раза – с 2 500 до 5 000 машин в год. Как много у нас девушек, мечтающих оказаться за рулем этой малышки! Любит у нас народ покупать «кота в мешке», чем иначе объяснить стремление купить машину, ни разу ее не увидев.

Nissan elgrand | Ваз 2111 | Пежо 308 | Стоимость машины хаммер
Комментарии (1)
Deddy

Deddy / 20.05.11, 12:15

Чем-то похоже на Matiz, Но эта по-любому лучше.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Агент брокеру – не ровня?

Агент брокеру – не ровня?

К сожалению, в силу традиционной для России юридической и практической безграмотности населения, обыватель зачастую ставит знак равенства между такими принципиально разными понятиями, как агент и брокер . Для подавляющего большинства людей эти понятия тождественны. И только..

Зачем нужен страховой брокер?

Зачем нужен страховой брокер?

Вполне очевидный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок для удобства страхователя, то есть лица, желающего выбрать оптимальные условия страхования того или иного риска. В сфере автострахования роль страхового брокера переоценить невозможно. Как известно, ОСАГО имеет вполне..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев