Добавить в Избранное
Комментариев: 5988 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
19 Ноябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Только для взрослых. Subaru Legacy

13 Май - 19:38 / Категория: Subaru / Автор: drife
Chery tiggo | Porsche cayenne

Как получается, что совершенно разные автомобили одной и той же марки зачастую очень похожи друг на друга, и в основном в деталях? А это благодаря породе, именно она определяет лицо марки, именно она формирует армию поклонников. Без нее любая машина — просто транспорт.

Тест-драйв Только для взрослых. Subaru Legacy

Всем известно, какие элементы определяют собой стандарты породы компании Subaru: ее модели оснащены постоянным полным приводом, оппозитным двигателем, узнаваемой внешностью, а также своим особым характером в движении. Эти качества привлекают главным образом молодых и энергичных: именно для них делали и делают Impreza. А вот Legacy всегда была предназначена для тех, кому, хотя Impreza и по душе, требуется более практичная и комфортная машина. В общем, данный автомобиль не для детей. И в последнем поколении, BL5, Legacy стала еще солиднее: все-таки в прежней версии имел место некий намек на азарт.

А здесь — основательность и сдержанность. Впрочем, надо все же отдать дизайнерам должное: последняя Legacy выглядит куда стремительнее предшественницы, кажется, будто даже неподвижная машина летит стрелой. Причем это относится и к седану, и к универсалу, оба автомобиля выглядят одинаково элегантно.

Ну а как обстоят дела с надежностью? Со стойкостью к коррозии все в полном порядке: модель далеко не древняя, на конвейере стоит с 2003 года. Срок, конечно, не такой уж и маленький для машины среднего класса, но все же недостаточный для того, чтобы добротный современный автомобиль начал гнить. Электрика тоже не преподносит неприятных сюрпризов. Однако Legacy страдает недугом, присущим практически всем Subaru: в результате воздействия реагентов радиатор системы охлаждения двигателя дает течь. Кстати, данная неисправность, по признанию специалистов, характерна только для экземпляров, которые эксплуатируют в Москве.

Интерьер Legacy, пожалуй, один из лучших в классе: передняя панель за счет обилия алюминия в отделке выглядит нарядно, руль удобен, приборы ярко подсвечены и великолепно читаются, а вдобавок кресла отличаются хорошим профилем и развитой боковой поддержкой (особенно у спортивных версий). Нет никаких претензий и к эргономике: все доступно, понятно и логично. Простор в салоне по меркам класса — средний: сзади сидеть вдвоем более или менее удобно, а вот втроем — уже не слишком комфортно. Оснащение у любой Legacy, как правило, достаточно богатое, поскольку в данном поколении Subaru среднего класса японцы позиционируют как автомобиль довольно высокого уровня. Каждая машина оборудована электропакетом и приличной музыкой, а топовые комплектации снабжены двухзонным климат-контролем, сиденьями, обшитыми перфорированной кожей, многофункциональным рулевым колесом, навигационной системой и даже DVD-плеером, выводящим изображение на экран в центре торпеды.

Характеристики
Тип кузова Седан Универсал
Количество дверей 4 5
Количество мест 5 5
Длина, мм 4665 4720
Ширина, мм 1730
Высота, мм 1425 1470
Колесная база, мм 2670
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками
типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Объем бензобака, л 64
разгон до 100 км/ч, с* 7,7
Максимальная скорость, км/ч* 235

*Данные для автомобиля с мотором EZ30 и МКПП.

На ходу Legacy производит яркое впечатление: управляемость острая, спортивная (особенно у Spec B), «отзывчивость» рулевого управления высокая, крены небольшие. расплата за такой характер — не самый высокий ездовой комфорт (это особо выражено у Spec B). Большинство атмосферных двигателей сообщают модели адекватную динамику, но не более того. Так, 3-литровая «шестерка» — вполне тяговитый мотор, которому, по всей видимости, легко тащить немаленькую машину. Но самые резвые версии оснащены настоящей жемчужиной: 2-литровым турбодвигателем, устанавливаемым исключительно на праворукие автомобили. В данном силовом агрегате применена турбина уникального типа Twin-Scroll, холодная часть которой имеет чередующиеся крыльчатки разного размера. Сделано это для того, чтобы мотор и на низах нормально тянул, и на высоких оборотах располагал существенным «подрывом».

Теперь пора подробнее познакомиться с линейкой двигателей Subaru Legacy. Итак, самой слабой является 2-литровая рядная «четверка» eJ20 мощностью 140-150 л.с. (силовой агрегат с такой маркировкой, кстати, также и наиболее сильный: с турбонаддувом он развивает 260-280 л.с. в зависимости от трансмиссии). Опыт показывает, что 2-литровый мотор надежнее. Чего нельзя сказать о двигателе объемом 2,5 л (165-173 л.с.): хозяевам прежних Legacy он доставил немало хлопот текучими сальниками, частым перегревом, залеганием поршневых колец, правда, в нынешнем поколении его модернизировали. Существует и 2,5-литровый турбомотор (устанавливают его только на американские модели), но на нашем рынке автомобили с таким агрегатом встречаются нечасто. А все потому, что по мощности он практически не превосходит атмосферную версию с 3-литровым EZ30: и тот и другой развивает 250 л.с. Надо сказать, «трешку» считают сравнительно надежным двигателем: из хворей можно назвать разве что потребление лишнего масла при активной езде. Теперь о плановом обслуживании. Независимо от установленного мотора Subaru требует своевременного ухода: регламент предписывает замену масла с фильтром каждые 15 тыс. км, воздушного и топливного фильтра — раз на 30 тыс. у машин с турбонаддувом лучше сократить межсервисный интервал тысяч до десяти километров и неплохо бы вместе с маслом менять и воздушный фильтр (турбина очень не любит пыль и песок, просачивающиеся через изношенный очиститель воздуха). замену ремня грМ нужно производить через 105 тыс. км.

Коробок передач у Legacy несколько: маломощные модификации оснащены либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-диапазонной АКПП. у моделей с 3-литровыми агрегатами на одну ступень больше, чем у «овощей», независимо от количества педалей. К надежности этих двигателей претензий нет, однако наверняка следует учитывать тот факт, что бережливые владельцы часто меняют смазку. Так, в автомате замену масла вместе с фильтром осуществляют каждые 30 тыс. км, в механике — раза в два реже. да, это чаще, чем для большинства современных машин, зато о состоянии коробки можно не переживать.

Сравнительно беспроблемна и подвеска: она ведет себя не хуже и не лучше подвесок других автомобилей аналогичных размеров. Однако со временем появляется стук в рулевой рейке (ездить, впрочем, можно и с ним). Куда неприятнее другой дефект, который проявляется практически в каждой машине, хотя чаще его можно обнаружить у мощных экземпляров с 3-литровой «шестеркой» или 2-литровым турбомотором. Речь идет о биении тормозов. Существует мнение, что производитель изначально просчитался, подбирая состав для дисков. В результате они очень легко перегреваются, причем «ведет» их иногда и у совсем свежих автомобилей, не прошедших и 10 тыс. км. Официальные дилеры исцеляют биение проточкой дисков или их заменой, но хватает этого ненадолго: в скором времени после ремонта неисправность появляется вновь. Причем жалобы поступают не только от водителей, энергично управляющих машиной, но и от владельцев, ездящих в спокойном стиле. Сами хозяева таких автомобилей видят один выход: установить тюнинговые диски (Brembo, DBa и др.).

Приятно, что фирма, производящая кричащие легкомысленные WRX STI, умеет строить и другие машины: более взрослые, скромные, роскошные и удобные, но при этом обаятельные, резвые, с боевым характером. Legacy — очень правильный автомобиль, сбалансированный, с приятным набором потребительских свойств. И вместе с тем достаточно надежный. Мнение о Subaru как о денежном пылесосе возникло, надо думать, среди тех, кто в свое время стремился сэкономить и в результате получил старые уставшие машины. Legacy последнего поколения в нормальном состоянии — автомобиль в эксплуатации отнюдь не разорительный, хотя стоимость его содержания копеечной все же назвать нельзя.

Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Богатое оснащение, неплохой уровень надежности, хорошая динамика топовых версий
Недостатки
Дорогие запчасти, слабые тормоза, средний простор салона

Примерные цены в Москве от 400 тыс. (Legacy 2003 года выпуска с мотором 2 л) до 1200 тыс. руб. (Legacy 2007 года выпуска с мотором 3,0R).
Бережливые владельцы подвесок Бережливые владельцы подвесок Бережливые владельцы подвесок

BMW compact | Pajero sport 2013 | Джелли кросс | Опель астра спорт турер видео

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Автострахование от Ингосстрах

Автострахование от Ингосстрах

Ингосстрах - еще одна компания, имеющая максимальные рейтинги надежности, как по версии РСА, так и в рэнкингах различных крупных российских рейтинговых агентств. В отличие от большинства операторов рынка, образованных уже в новейшее время, компания Ингосстрах имеет довольно..

ОСАГО, КАСКО – благо или сказка?

ОСАГО, КАСКО – благо или сказка?

Несмотря на то, что история российского автомобильного страхования насчитывает всего каких-то восемь лет, оно прочно вошло в жизнь каждого россиянина, так или иначе связанного с управлением транспортным средством. Любой отечественный автовладелец, разбуди его среди ночи, четко и..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев