Добавить в Избранное
Комментариев: 3178 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Ноябрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Возвращение “пятерки”. Audi TT RS

13 Май - 19:13 / Категория: Audi / Комментариев: 1 / Автор: drife
Mitsubishi l200 | Toyota crown

Audi вновь выпускает пятицилиндровый двигатель. Версия Audi TT RS, которая уже летом появится в салонах, оснащена 2,5-литровым мотором с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Этот силовой агрегат развивает мощность 340 л. с. и крутящий момент 450 Н•м, обеспечивая блестящие динамические характеристики. В сочетании с системой постоянного полного привода quattro и высокоэффективной ходовой частью он превращает компактный Audi TT RS, будь то купе или родстер, в спортивный автомобиль экстра-класса.

Тест-драйв Возвращение “пятерки”. Audi TT RS

Производство мощных спортивных пятицилиндровых двигателей — давняя традиция Audi. Пожалуй, самый известный из них — мотор объемом 2,1 л с турбонаддувом для модели Audi quattro. Уже первая его версия, запущенная в 1980 году, развивала 200 л. с. Вторая — от Sport quattro, которую разработали для гоночного подразделения марки и представили в 1984 году, отличалась еще большей мощностью— 306 «лошадей». В течение 25 лет именно силовые агрегаты с турбонаддувом и полный привод quattro являются формулой успеха Audi.

Сегодня Audi продолжает создавать знаменитую пятицилиндровую линейку двигателей. В результате новейших разработок появился мотор, сочетающий турбонаддув с технологией непосредственного впрыска бензина FSI, что выводит автомобиль TT RS на высший спортивный уровень. Свои 340 л. с. (250 кВт) TFSI черпает из 2480 «кубиков» рабочего объема: удельная мощность на единицу литража составляет 137,1 л. с. (100,8 кВт).

Впечатляет также то, что у купе массой не более 1450 кг соотношение между удельным весом и единицей мощности равно 4,3 кг на 1 л. с., у родстера (1510 кг) — 4,4 кг на 1 л. с. Таких показателей удалось достичь за счет сверхлегкого кузова, изготовленного преимущественно из алюминия по технологии Audi Space Frame (ASF).

TT RS купе разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,6 с, родстеру для этого требуется на 0,1 с больше. Предельная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, без данной формальности обе модели Audi способны развивать не менее 280 км/ч.

Еще сильнее поражает огромное тяговое усилие: максимальный крутящий момент 450 Н•м стабильно обеспечен в диапазоне 1600–5300 об/мин. Audi TT RS играючи справляется с обгонными маневрами. Высокооборотистый двигатель, стремительно и мощно реагирующий на педаль газа, своим неповторимым рокочущим звучанием снова и снова приводит водителя в восторг, и это настоящая пятицилиндровая классическая «музыка» от Audi!

Спортивный мотор 2.5 TFSI очень компактен: благодаря габаритной длине 49 см он отлично подходит для поперечной установки в TT RS. показатель массы столь же образцовый — всего 183 кг. Блок цилиндров отлит из чугуна с пластинчатым графитом — этот высокотехнологичный материал сочетает максимальную прочность с умеренной массой и, как правило, находит применение только в больших двигателях TDI от Audi. Продуманные элементы жесткости дополнительно повышают устойчивость к нагрузкам. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, поршни и шатуны также имеют малую массу при высокой прочности.

Мощный пятицилиндровый мотор крайне экономно потребляет топливо: средний расход купе составляет 9,2 л/100 км пути (родстер — 9,5 л/100 км).

Audi TT RS — первый классический спортивный автомобиль семейства Audi RS. Подобно собратьям RS 4 и RS 6, его разрабатывали специалисты quattro GmbH, сделав воплощением чистокровного бескомпромиссного спорткара. Новая 6-ступенчатая МКПП с особой конструкцией рычага отличается короткими ходами переключения, отменной легкостью и точностью смены передач. Коробка обеспечивает высокий КПД и способствует спортивной динамике машины. Уже в стандартной комплектации Audi TT RS оснащен постоянным полным приводом quattro с гидравлической многодисковой муфтой сцепления с электронным управлением. При необходимости наибольшая часть крутящего момента перераспределяется с передних колес на задние. Для этого под воздействием гидравлики сжимается пакет фрикционных дисков муфты: мощный электронасос, соединенный с аккумулятором давления, осуществляет данную операцию за считанные миллисекунды. Среди новых элементов трансмиссии quattro — шарнир равных угловых скоростей перед карданным валом и компактный задний дифференциал. Каждый из них способен выдерживать огромную нагрузку.

Ходовая часть Audi TT RS тоже отличается высокотехнологичными техническими решениями. Модель оборудована четырехрычажной задней независимой подвеской, электромеханическим усилителем рулевого управления, способным изменять усилие на руле в зависимости от скорости движения.

В производстве кузова использованы различные материалы: алюминий для передней части, сталь — для задней. Это обеспечивает превосходное распределение массы по осям, высокий уровень безопасности при ДТП, а также тот выдающийся уровень жесткости, который является краеугольным камнем идеальной управляемости.

Спортивное шасси автомобиля, входящее в стоковую комплектацию, отличается от колесной базы стандартной Audi TT уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и жесткими настройками пружин и амортизаторов. Желающие могут заказать адаптивную систему регулировки амортизаторов Audi magnetic ride, позволяющую с помощью клавиши Sport переключать их настройки. В динамическом режиме (Dynamic mode) машина позволяет насладиться скоростью, тогда как комфортный режим (Comfort mode) оптимально подходит для длительных поездок.

Бескомпромиссный «спортсмен» семейства TT оснащен 18-дюймовыми колесными дисками с шинами 245/45. Вентилируемые тормозные диски имеют диаметр 370 мм спереди и 310 мм — сзади.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP) может отключаться частично или полностью. В режиме Sport ESP не вмешивается в работу двигателя, а корректировки работы тормозной системы осуществляются несколько позже. Во втором режиме ESP деактивируется полностью.

Крепкий и компактный корпус Audi TT RS, длина которого составляет всего 4,20 м, сразу выдает скрытый в нем потенциал мощного спорткара. Фартук переднего бампера опускается почти до земли, как у гоночного болида. Крупные броские воздухозаборники имеют ромбовидный рисунок решетки; в томже стиле выполнена глянцевочерная решетка радиатора Singleframe с обрамлением из матового алюминия и эмблемой TT RS. Фары Xenon plus со светодиодным дневным освещением издалека предупреждают о приближении Audi TT RS.

При взгляде сбоку внимание привлекают большие колеса, выполненные в дизайне «пять двойных спиц», внушительные пороги и корпуса наружных зеркал, отделанные матовым алюминием. В задней части кузова помещена эмблема TT RS, а из прорезей накладки диффузора видны крупные овальные патрубки выпускной системы, разнесенные по сторонам. Заводская сборка предусматривает установку неподвижного заднего спойлера, но в качестве опции можно заказать автоматически выдвигающийся.

Audi TT RS поставляют в восьми цветовых вариантах. Среди них — четыре эксклюзивных оттенка: серый перламутр «Дайтона», синий перламутр «Мугелло», синий перламутр «Сепанг» и серый металлик «Судзука». Для потолочной обивки родстера предложены черный и темно-серый цвета.

Динамичность внешнего облика Audi TT RS нашла логическое продолжение в оформлении салона. Обтянутый кожей мультифункциональный спортивный руль срезан по нижнему краю и имеет специально утолщенный обод. В комбинацию приборов интегрирована информационная система водителя, отображающая данные давления наддува и температуры масла, а также гоночный таймер, с помощью которого можно узнавать время прохождения кругов заезда. Исполнение дверных ручек с двумя узкими перемычками типично для моделей Audi RS. Климат-контроль и аудиосистема concert включены в стандартный список оборудования наряду с электрогидравлическим приводом складной крыши и электроприводным ветровым щитком для родстера.

Оформление салона выдержано в черном цвете. Обогреваемые спортивные сиденья обиты кожей в сочетании с алькантарой, украшены серебристой контрастной строчкой и тиснеными логотипами TT RS на передней части спинок. Также логотипы модели размещены на рулевом колесе, тахометре и накладках порогов. Декоративные вставки выполнены из рифленого алюминия. Коврики заключены в серебристую окантовку, площадка для ног и педали отделаны алюминием.

Для Audi TT RS доступно оснащение разнообразным дополнительным оборудованием, среди которого 18-, 19- и 20-дюймовые колесные диски, оформленные в нескольких вариантах, ковшеобразные кресла, обивка сидений перфорированной кожей Seidennappa или тонкой кожей Feinnappa со специальной перфорацией TT, декоративные вставки оттенка белый «Ибис» или черный «Фантом», а также декор из матового алюминия для отделки салона. Кроме того, на выбор предложены навигационные и мультимедийные системы.
Audi tt rs suzuka Audi tt rs suzuka Audi tt rs suzuka

Kia ceed 2007 | Toyota gt 86 | Рено джип | Тест драйв Сузуки джимни
Комментарии (1)
Faster

Faster / 20.05.11, 11:31

Очень нравится эта машина внутри

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Зачем нужен страховой брокер?

Зачем нужен страховой брокер?

Вполне очевидный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок для удобства страхователя, то есть лица, желающего выбрать оптимальные условия страхования того или иного риска. В сфере автострахования роль страхового брокера переоценить невозможно. Как известно, ОСАГО имеет вполне..

Автострахование от Ингосстрах

Автострахование от Ингосстрах

Ингосстрах - еще одна компания, имеющая максимальные рейтинги надежности, как по версии РСА, так и в рэнкингах различных крупных российских рейтинговых агентств. В отличие от большинства операторов рынка, образованных уже в новейшее время, компания Ингосстрах имеет довольно..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев