Добавить в Избранное
Комментариев: 3390 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
17 Январь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Nissan NP300. Возраст - не помеха

12 Май - 18:14 / Категория: Nissan / Комментариев: 1 / Автор: drife
Range rover evoque цена | Арктик тракс

Утверждение о том, что пикап не может быть единственной машиной в семье, вряд ли кто-то станет оспаривать. Но, поглядывая на проносящийся по дорогам Москвы поток машин, замечаешь, что пикапов становится значительно больше. Рынок автомобилей с этим типом кузова расширяется, покупаются машины и с закрытым кузовом (с кунгом), и с открытым. В продаже постоянно появляются новинки типа УАЗ Patriot Pick-Up или Nissan NP 300, последний из которых получил прозвище «Navara для бедных». Прозвище, возможно, несколько обидное, но объективное.

Nissan NP300. Возраст - не помеха

Если Navara — люксовый пикап на базе модели Pathfinger и это прогулочный жеребец, то NP 300 — рабочая лошадка, предназначенная для использования в качестве спортивно-утилитарного трака, мало чем отличающегося от более дорогих Mazda BT 50, Mitsubishi L200 или Ford Ranger. Кроме того, главный козырь NP 300 — исключительно японская сборка, а не таиландская, как у вышеназванных конкурентов. Есть, конечно, у Nissan NP 300 и недостатки, и один из них — малая грузоподъемность, всего 1050 кг. У Mazda и Ford — на 180 кг больше. Как ни крути, а почти 4 мешка картошки или туша свиньи.

Конечно, передвижения по асфальту, стояние в городских пробках — не стихия для NP 300. А вот лесные проселки и бездорожье-то, что надо. Хороший пикап — мечта любого охотника. А у Nissan, к тому же, цена совсем не кусачая — всего 750 тысяч рублей. Дешевле среди пикапов только УАЗ Patriot.

Нелегкое для японцев решение
Судьба у NP 300 на нашем рынке складывалась нелегко. Ровно 10 лет назад русским журналистам была представлена эта машина, и все годы японцы никак не могли решить, нужна ли она в России. В 2002 году пикап немного обновили внешне — стала другой решетка радиатора, добавили хрома на фальшрадиаторной решетке и задним бамперам. Изменился передний бампер, он стал напоминать боксерскую перчатку. Новые фары с бусинками поворотников — ещё одно изменение, призванное максимально скрасить проявление немаленького возраста модели. Впрочем, любому утилитарному пикапу возраст не помеха, и если модель без изменений выпускается много лет, это говорит лишь о том, что изначально в ней все было сделано на «отлично». Вспомните тот же Mitsubishi L200, который не обновлялся почти 12 лет.

Главное в такой машине — продуманная надежная конструкция, без лишних усложнений. Прочная ланжеронная рама, балка заднего моста на рессорах, массивные поперечные рычаги и не менее мощные продольные торсионы независимой передней подвески. Просто неубиваемая конструкция, которой не страшны любые сложности дороги и, даже, полное их отсутствие. Трансмиссия и вовсе допотопная — простая и хорошо всем знакомая. Это жестко подключаемый передний мост без центрального дифференциала и понижающий ряд передач. Машинке бы ещё руль пожестче, чтобы не виляла на асфальте, и все было бы великолепно. Впрочем, как только съезжаешь с проторенных дорог на обочину, управляемость становится гораздо лучше.

Салон 20 века
Осмотрим салон перед тем, как трогаться в путь. Кресла оказались мягкими, а посадка совсем не «джиповская». Больше похожа на посадку в обычной легковушке. Салон в целом выглядит несколько простовато, ну, так никто ведь не надевает смокинг и вечернее платье, собираясь делать дома генеральную уборку! Пластики — жесткие, вентиляция и система отопления регулируется с помощью ползунков (не только в «Жигулях», оказывается, используют этот «антиквариат»). Причем в ползунках есть какое-то загадочное среднее положение, когда поток воздуха неожиданно становится максимальным.

Несмотря на свой возраст, NP 300 старается соответствовать современным требованиям к автомобилю — в машине есть 2 подушки безопасности, подогрев сидений, регулируемый руль и даже 6-разрядный CD-чейнджер. Украшением центральной консоли в стиле ретро стала 2-динная кассетная магнитола. Если у вас сохранились и до сих пор где-то валяются кассеты, получите уникальную возможность их послушать.

Зеркал в солнцезащитных козырьках нет. Этот прибамбас, предназначенный больше для женщин, а представить женщину за рулем такой машины очень сложно. Любопытно выглядит верхний центральный плафон освещения — прямо, как светильник в метро или общественном туалете. Ещё пара черточек ретро-стиля — выдвигаемая вручную наружная антенна и складываемые, опять же, вручную боковые зеркала. Классические приборы удобочитаемы и информативны. Их яркость не регулируется, но бледно-голубые шкалы на голубом же фоне не раздражают по ночам.

Непривычно другое — тахометр в NP 300 почему-то расположен справа, а спидометр слева, такого встречать давно не приходилось. Не особенно понравилось и то, что задние подголовники жестко закреплены на спинке и не регулируются по высоте. Хотя сами задние сиденья не менее удобны, чем передние.

Шумно, но быстро
Итак, в путь. Хватаюсь за длинный тонкий рычаг коробки передач, включаю первую, и Nissan NP 300 с неожидаемой мощью устремляется вперед. Конечно, пикап не гоночная машина, но явно стремится стать «спортсменом-любителем». 13,3 секунды до сотни — очень достойный результат для почти двухтонного грузовика. Дизелек, конечно, шумноват, но выдает 133 л.с. при 304 Нм крутящего момента. Причем своего максимума он достигает уже при 2000 об/мин. Загружать машину желательно по максимуму. Если пустой она «козлит», то с грузом становится более-менее комфортной. И все-таки, Nissan чуть помягче на ходу, чем Mazda или Ford. Даже, несмотря на задние барабанные тормоза, система надежно останавливает машину на любом покрытии.

Правда, при загрузке поклажи в машину был обнаружен ещё один небольшой недостаток. При складывании заднего борта надо обеими руками поприжать держатели. Сделать это, не испачкавшись, довольно сложно. Как, впрочем, и войти в машину, не вытерев подножки брюками. Что касается «грязевых ванн», то кузов очень долгое время остается чистым и боковые зеркала практически не забрызгиваются.

Бездорожье — родная стихия для NP 300, ведь дорожный просвет у него целых 230 мм больше. Гораздо больше, чем у конкурентов. Плюс к этому демультипликатор и самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Низкий центр тяжести позволяет NP 300 выдерживать максимальный угол крена 48 градусов, преодолевать брод до 450 мм глубиной и подъем до 39 градусов. Ко всем плюсам езды вне больших городов можно отнести и бак объемом в 75 литров, который при расходе 12,5 л на 100 км пути позволит проехать без дозаправки минимум 600 км. Кроме того, двигатель не требователен к качеству топлива, а завести его на морозе поможет кнопочка «heat», при включении которой обороты холостого хода достигают 2500 в минуту. Так что ни по одной позиции NP 300 не уступит конкурентам. Это очень надежный и способный рабочий автомобиль, а не какая-то модная красивая игрушка. Да, и цена, очень привлекает.

Mitsubishi против Subaru video | Тест драйв Лексус 460 | Тойота королла | Тойота ярис
Комментарии (1)
Actor

Actor / 20.05.11, 11:54

Машина и впрям для бездорожья))

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховой полис от РЕСО-Гарантия

Страховой полис от РЕСО-Гарантия

Компания РЕСО-Гарантия , имеющая максимальный рейтинг надежности по версии Национального рейтингового агентства, предлагает не просто автострахование, а комплексный и многогранный продукт. Так, например, при оформлении полиса ОСАГО, РЕСО-Гарантия предлагает так называемое..

Где застраховать автомобиль?

Где застраховать автомобиль?

Вопрос этот далеко не праздный и не риторический. И важен он не только при оформлении полиса КАСКО или ОСАГО, цены на которые у разных страховщиков могут различаться весьма ощутимо, но и для ОСАГО, тарифы на которое, казалось бы, четко оговорены правительственными нормативными..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев