Добавить в Избранное
Комментариев: 5738 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
23 Октябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Peugeot Partner: потенциальный Partner дачника

12 Май - 15:57 / Категория: Peugeot / Автор: drife
Mercedes | Wolksvagen Passat

Идея состояла в том, чтобы протестировать все типы имеющихся на нашем рынке «мини-грузовичков» - то, что в русском языке получило наименование «каблук». Начать решили с изделия фирмы Peugeot.

Тест-драйв Peugeot Partner: потенциальный Partner дачника

Однако грузовой версии модели Partner в пресс-парке компании «Пежо Ситроен Рус» не оказалось. Пришлось «довольствоваться» Peugeot Partner XT 1,4 (пассажирская версия). Но и этот автомобиль оказался довольно интересным, а разница с «грузовиком» достаточно легко представима.

Первое впечатление от интерьера – в салоне весьма просторно. От старой привычки держать руку на руле, вывесив локоть за окно, пришлось отказаться – длины предплечья хватило лишь на то, чтобы положить локоть на «подоконник». Обзор хорош, стойки (что передние, что задние) его не перекрывают. Очень удобные полочки-выемки на приборной панели – мелочь, а приятно.
Второе впечатление – здесь довольно шумно. Двигатель (особенно раскрученный до высоких оборотов) слышно хорошо. Не менее хорошо слышны шины, идущие по не слишком гладкой дороге (а таковых в России – явное большинство).

Однако такое «небрежное» отношение к шумоизоляции вполне объяснимо – специалисты Peugeot стремились создать автомобиль максимальной простоты (и цены). Ибо это все же коммерческая машина (даже в пассажирской версии), и критерии выбора у потенциальных покупателей другие.

По этим же причинам Peugeot Partner обходится минимумом электроники. И вообще экономия проглядывает везде, где только можно. Например, если правое зеркало заднего вида имеет электрический привод, то левое – простую «механику». Другой пример: клавиши управления электроприводами боковых стекол вынесены на переднюю панель, и доступны и водителю, и пассажиру. За счет этого экономятся затраты на один переключатель, несколько метров проводки и пару реле. Сдвижная задняя дверь только одна – правая (хотя у некоторых «одноклассников» Peugeot Partner их две).

Возможно, что любители «наворотов» при этом подожмут губы, но Peugeot Partner не рассчитан на таких покупателей. Мне подход французов кажется вполне понятным и логичным, и меня он устраивает. На удобство управления подобные упрощения не влияют, а стоимость автомобиля – вещь весьма и весьма значимая.

Двигатель объемом 1,4 л. (75 л.с. и 120 Нм) показался слабоватым. Действительно, для автомобиля со снаряженной массой около 1200 кг, да еще с приличным лобовым сопротивлением – «маловато будет».

Однако движок весьма эластичен, прощает небрежность в работе сцеплением. «Расчетный режим» для него – спокойная коммерческая езда на скоростях 60-70 км/ч, и при этом он имеет весьма малые расходы бензина. Позднее оказалось, что на Peugeot Partner можно ездить и по-другому. Но об этом – чуть ниже.
Подвеска поначалу произвела «смешанное» впечатление, но потом выплыли в основном ее достоинства. Да, подвеска кажется чуть жестковатой. Но чего еще ожидать от автомобиля с полезной нагрузкой в 600 кг? Зато на какой другой машине можно переехать «лежачего полицейского» (причем именно переехать – а не переползти), и при этом не испытать никаких эмоций ни от воздействия толчка (он почему-то не особо ощущается, хотя должен бы), ни от забот о сохранности подвески.

Столь же равнодушна подвеска Peugeot Partner и к ямам и ухабам, которыми наши дороги изобилуют. Да, за это приходится платить «высокочастотной тряской» на некоторых участках шоссе, а также некоторой шумностью – но, на мой взгляд, оно того стоит.

Испытания машины подобного класса были бы неполными без «грузовой» поездки. Ехать к мебельному магазину (и тем совместить приятное с полезным) как-то не хотелось. Помог случай – переезд коллеги.

Мелочи новоселы перевезли самостоятельно, но остались две вещи, которые в их седан (а также в «универсалы» их знакомых) решительно не влезали. Это был холодильник высотой 1,8 м и матрас размером 160х190 см.

Оказалось, что задние сиденья Peugeot Partner, сложенные и опущенные за спинками передних кресел, торчат достаточно высоко. Пришлось сделать по-другому – мы только сложили спинки задних, а также правого переднего сидений. При этом длины и оставшейся высоты кузова вполне хватило на то, чтобы уложить «высокорослый» холодильник, а сверху и сбоку от него лег матрас, играя попутно роль амортизатора.

При погрузке выявился один из мелких недочетов. Петля фиксации спинки левого заднего сиденья довольно сильно выступает в проем (при этом правая петля скрыта массивной стойкой задней боковой двери). Это доставило нам некоторые хлопоты при погрузке – хорошо, что грузили мы легко деформируемый матрас, а то было бы сложнее. Думается, что при модернизации машины этот узел стоило бы изменить.

Заодно скажу еще об одной особенности Partner’а – крышке горловины топливного бака. Она открывается ключом, поэтому на АЗС не получится ограничиться общением с заправщиком через окно – из машины придется выходить. Возможно, что для пассажирской версии, ориентированной на частное владение, горловину тоже стоило бы переделать.

Но вернемся к «грузовому рейсу». Обзор через заднее стекло был, естественно, перекрыт – но большие (как и положено у городской машины) боковые зеркала Partner’а обеспечили вполне безопасные перестроения.

Движение с нагрузкой по своей динамике – как разгонной, так и тормозной – очень слабо отличалось от перемещения пустой машины. Естественно, при нагрузках, близких к максимальным, это изменится – но, тем не менее...

Поначалу я старался проходить повороты на груженой машине с повышенной аккуратностью (памятуя о поднятом центре тяжести). Однако быстро понял, что жесткости подвески вполне достаточно, чтобы Partner даже с «высокой» нагрузкой не вваливался в неприятные крены.

После разгрузки машина «полегчала» (пусть даже больше в моем воображении). Кроме того, время было позднее (переезд проходил в будний день после работы), дома ждал ужин, а улицы были довольно свободны... В общем, я решил попробовать, на что способен Partner при езде в активном режиме.

Выяснилось, что вполне способен. Если раскручивать двигатель до 4,8-5 тыс. оборотов в минуту («красный» сектор начинается с 5,5 тыс.), то машина проявляет динамику, за которую на московских улицах можно не краснеть.

Правда, быстро выяснилось одно «но» - при езде в таком режиме стрелка топливомера, казалось, начинала опускаться на глазах. Для городских гонок Peugeot Partner явно не предназначен – впрочем, это было ясно и так.

Не обошлось у меня и без приключений – вечером на подмосковной дороге пришлось менять пропоротое колесо. Здесь тоже выявились некоторые недоработки. Во-первых, для освобождения расположенного под днищем колеса (что свойственно «мини-грузовичкам») нужно было использовать колесный ключ, он же – ручка домкрата. Крючок, игравший роль «жала» отвертки, был круглым, паз – плоским, а винт – добротно «прикипевшим». Короче, в первый раз откручивание крепежного винта прошло с большим скрипом – в прямом и переносном смысле слова. А ведь чего проще – сделать крючок плоским по внешнему контуру (еще лучше – снабдить его соответствующими выступами-фиксаторами).

Вторая особенность (не слишком приятная) не заставила себя ждать. Погода была дождливой. Казалось бы, чего проще: бросить пробитое колесо в багажник, и спокойно ехать в шиномонтаж. Однако так просто это не получилось. Выяснилось, что рамка крепления запасного колеса фиксируется только при наличии этого самого колеса. «Пустая» же рамка гремит и может выскочить из крепления. Пришлось пошарить в сумке, где, по счастью, обнаружился шнурок. С помощью шнурка я подвязал рамку «запаски», чем избавил себя от необходимости в сумерках и под моросящем дождем «пихать под брюхо» злополучное колесо. В общем, в перечень необходимых мелких доработок я бы включил и фиксатор рамки крепления запасного колеса при отсутствии оного.

Если говорить о других мелких недостатках, то упомяну педали. Они расположены «в лесенку» - от педали газа до сцепления. На мой взгляд, педаль газа и педаль тормоза все же должны располагаться на одном уровне. Дополнительное движение правой ноги вверх при переносе с газа на тормоз – это лишняя доля секунды (она может не ощущаться – но она есть). И именно этой доли секунды на дороге может и не хватить.

Что касается высоты педали сцепления, то тут есть «за» и «против». Да, большой свободный ход сцепления предпочтителен, когда речь идет о водителе не слишком высокой квалификации (добавлю - или о водителе наемном, который не всегда бережливо относится к чужой собственности). Однако слишком высоко уходящая при освобождении педаль сцепления тоже не хороша – в городских условиях она постоянно требует «задирать колено к подбородку». Это вызывает усталость, нога начинает опираться на педаль (большой свободный ход это провоцирует), а там уже недалеко и до того, что сцепление начнет слегка тереться и греться – что негативно скажется на ресурсе диска. В общем, я не уверен в том, что на Peugeot Partner свободный ход и высота педали сцепления оптимальны.

Попробовал я Partner’а и на трассе. До указанного в инструкции предела (160 км/ч) я не разгонялся – шел дождь, да и машина все же «малознакомая». Однако на 4-й передаче при примерно пяти тысячах оборотов машина двигалась на скорости ~130 км/ч – то есть резерв (в виде пятой передачи и около 400 об./мин.) еще есть.

Порадовали «штатные» шины Michelin Energy. Возможно, что они и не самые тихие – но дорогу (в том числе мокрую) держат очень хорошо. Клиренс Peugeot Partner под стать многим «паркетным внедорожникам» - 180-200 мм (в зависимости от нагрузки). Это позволяет чувствовать себя уверенно при парковках у московских бордюров.

В общем, Peugeot Partner вполне соответствует концепции, по которой он был создан. Это дешевый (около 440 тыс. рублей), экономичный (если не гонять «с ветерком») весьма вместительный и неприхотливый автомобиль. Неудивительно, что он хорошо продается – в основном, в коммерческую эксплуатацию. Partner вполне пригоден для роли такси, развозного фургона «мелкого опта», для коммерсанта-одиночки, использующего машину в будни для работы, а в выходные – для отдыха.

Впрочем, Peugeot Partner легко представить и в частном владении. Думается, что завзятые дачники тоже оценят его вместимость, высокий клиренс, жесткость подвески и простоту. Тем более, что существуют и версии с дизелем, куда более подходящим для “грузовика”. Кстати, осенью дизельный вариант Partner'а должен появиться и в пресс-парке “Пежо Ситроен Рус” - интересно будет сравнить...

Среди российских автолюбителей еще весьма живучи традиции анимизма: машины «очеловечивают», дают им собственные имена, выстраивают с ними отношения... Я не уверен, что Peugeot Partner способен стать любимым членом семьи (хотя чужая душа – потемки). Но вот в том, что этот автомобиль способен стать надежным партнером, у меня сомнений нет.
Задние двери пежо партнер Пежо партнер фото

Civic 2012 в России | Daewoo espero | Новый кровн | Трехдверные автомобили

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Проблемы российского рынка автострахования

Проблемы российского рынка автострахования

Как любой молодой рынок, сформировавшийся относительно недавно, российский рынок автострахования испытывает целый ряд проблем и детских болезней , которые существенно тормозят его развитие. Как государственные органы, так и сами страховщики прилагают все усилия для того, чтобы..

Ренессанс-страхование автомашины

Ренессанс-страхование автомашины

Можно безо всякого преувеличения говорить о том, что масштабную и во многом ироничную рекламу сайта renins.com видел практически каждый житель Российской Федерации. Обычно в случае масштабной рекламы принято считать, что стоимость услуг в данной компании несколько завышена, поскольку..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев