Добавить в Избранное
Комментариев: 5480 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
26 Сентябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

KIA Soul. Городской пижон

11 Май - 12:56 / Категория: Kia / Автор: drife
BMW | Авто новинки 2013 года

«Сколько планируете проехать?» – спрашивает меня менеджер пресс-парка KIA, откапывая едва различимый под горой снега автомобиль. «Да не больше тысячи километров», – отвечаю я, тут же понимая, что слукавил. Какая там тысяча за три-то дня! По прогнозу синоптиков в ближайшее время должно выпасть рекордное количество осадков. Хотя… появится редкая возможность протестировать машину в по-настоящему «боевых» условиях, тем более что наш автомобиль сегодня – кроссовер KIA Soul. Вот и посмотрим, насколько он оправдывает свою причастность к категории, претендующей на «универсальность» и «повышенную проходимость».

KIA Soul. Городской пижон

Задиристый характер
Нужно торопиться. Добраться в область из сдавленной пробками Москвы пятничным вечером, да по такой стихии, – уже маленький подвиг. Щетку-скребок – в руку, ключ – в замок зажигания… всем греться! Пятиминутная «зарядка» для «Соула» совсем не лишняя – машина-то дизельная, – да и мне не помешает размяться перед предстоящей дерготней. Рассматривать «подопытного» и настраивать музыку будем позже, при свете дня, а пока рычаг на «D» – поехали!

Первое, на что обращаешь внимание, – это тракторный рык, доносящийся из недр моторного отсека и наполняющий вместительный салон автомобильчика. Скрыться от него невозможно, заглушить музыкой – тоже. Звук ненавязчив и негромок, но, что называется, «всепролазен». Басовые нотки напоминают о 128 «лошадках» под капотом, а среднечастотный гул – об огромного размера шинах, отделенных от салона, по всей видимости, лишь тонкой жестянкой колесной арки. Снежная каша вперемешку с песком и щебенкой бьет по днищу, внося свою лепту во внутрисалонную какофонию. Шумно, очень шумно!

Впрочем, этот недостаток с лихвой компенсируется тяговитым турбированным 1,6-литровым дизельным мотором, благодаря которому машинка чувствует себя в городском трафике более чем уверенно. Нужно «выбрать» несколько десятков метров до впередиидущего автомобиля, быстро перестроиться или «выстрелить» со светофора? Просто посильнее надавливаем на «газ» – капот приподнимается, а машина плавно и мощно устремляется вперед. Именно плавно, даже величаво, не вдавливая в сиденье. Конечно, ураганной динамики ждать не стоит, но и ударить в грязь лицом вряд ли получится.

До «сотни» Soul разгоняется за 11,9 секунды, в чем повинен «задумчивый» 4-ступенчатый «автомат»… Небыстрый, зато берегущий нервные клетки, которые, как известно, не восстанавливаются – передачи переключаются практически незаметно, без рывков. Пик крутящего момента в 260 Нм достигается уже при 1 900 оборотах, а стрелка тахометра в обычном режиме редко переваливает за 2 500 оборотов в минуту. Турбина подключается примерно с 2 000, подталкивая машину вперед и изредка тихонько присвистывая.

Пока мы добрались до МКАД, рыхлый снег покрыл дорожное полотно толстым слоем, кое-где образовались белые барханы и самые настоящие сугробы посреди шоссе. Удивительно, но даже в этих условиях мне очень быстро удалось найти общий язык с «Соулом». Ухожу в левый ряд и… не понимаю, что происходит: то ли я еду слишком быстро, то ли другие автомобилисты не готовы к непогоде. Неплохо настроенное рулевое управление с понятной обратной связью позволяет поддерживать приличную скорость даже на скользкой дороге, не опасаясь встретиться с ограждением. Электроусилитель здесь мощнее, чем в KIA Cee`d, и при этом лишен присущей «собрату» чрезмерной искусственности. Спокойствия и уверенности добавляют система курсовой устойчивости в сочетании с ABS. Последняя, к слову, работает откровенно грубо: мощно бьет по ноге, лязгая тормозными механизмами – по ощущениям, антиблокировочная система на том же рестайлинговом Renault Logan по эффективности на голову выше.

Подвеска KIA Soul – спереди McPherson, сзади скручивающаяся балка – очень жесткая. Комфортом приходится расплачиваться за приличный клиренс в 164 миллиметров и пространство над головой, поскольку центр тяжести автомобиля расположен довольно высоко. Откровенная «дубовость» настроек шасси минимизирует крены в поворотах, позволяя уверенно проходить их с небольшим сносом «задка». Мелкие неровности дорожного полотна на ходу практически незаметны, но при форсировании колдобин и железнодорожных переездов скорость приходится сбавлять чуть ли не до нулевой. Само собой, пассажирам такое обращение вряд ли придется по душе.

Чтобы описать характер поведения «Соула», достаточно всего одного слова – задира. Машина обладает собственным нравом, от нее веет самобытностью, шармом, обычно присущим продуктам французского происхождения. И в городе можно «отжечь», наказав какого-нибудь замахнувшегося на лидерство выскочку, и на пикничок выбраться, радуясь неспешной поездке по загородной трассе. На высокой скорости езда на «Соуле», прямо скажем, удовольствия не доставляет, а вот размеренная и неспешная (не по ухабистой дороге) – совсем другое дело.

Ходовые качества вкупе с приличным дорожным просветом, малыми свесами и неплохой управляемостью заслуживают для компактного автомобильчика такого класса «четверки», а вот за не слишком дружелюбную подвеску и посредственную шумоизоляцию позволю себе поставить жирный минус. Жестоко, но справедливо!

Феномен куба
Настало время изучить экстерьер с салоном, точнее сказать, внутренним миром нашего KIA Soul – автомобиля, претендовавшего в этом году на звание самой стильной машины в мире.

По всей видимости, в случае с «Соулом» дизайнеров KIA не ограничивали ни в чем, и дали-таки волю полету их фантазии. Кто-то отметит в силуэте черты MINI, кто-то – Nissan Cube, кто-то – штрихи автомобилей других известных марок, я же, напротив, не стану упирать на параллели и выступлю в защиту корейского творения. Машина, действительно, самобытна: увидев ее на улицах города, сразу понимаешь, это – SOUL с большой буквы. Она получилась «душевной», чего и добивались создатели. Красивая? Вряд ли. Оригинальная? Безусловно! Часто ловлю себя на мысли, что не будь на окружающих нас транспортных средствах логотипов компаний, их создавших, различить, кто из них есть кто, смогли бы единицы – безликая масса. Разбавляют же серость и обыденность как раз такие, как наш герой, яркие автомобильчики.

Soul смотрится… брутально. Хоть я ужасно и не люблю это слово, оно наиболее емко характеризует внешность миникроссовера. Высокий капот с вытянутыми фарами и «пастью» решетки радиатора а-ля десятый «Лансер», небольшой по современным меркам наклон лобового стекла и выступающие колесные арки, придающие малышу солидности и намекающие на родство со старшими «братьями» вэнами и кроссоверами, кубические формы «задка», – все это выглядит немного неестественно, но удивительно гармонично и целостно. «Феномен куба», – только и скажешь…

Внутри «Соула» – собственный неповторимый мир, попадая в который понимаешь, что, несмотря на долгую историю автомобилестроения, потенциальных покупателей все еще есть, чем удивить. Взять, хотя бы, цветовую гамму. Сочетание красного с черным оживляет и без того интересные дизайнерские решения. Ничем, вроде бы, не примечательные сиденья с не выдающейся боковой поддержкой словно зазывают водителя в свои объятия, консоль с прикрытым крышкой кармашком для мелких предметов, центральным динамиком и колесиками управления микроклиматом привносят аутентичность в традиционную компоновку – разве что селектор «коробки» находится на штатном месте.

Магнитола с крупным дисплеем выполнена в игривом стиле, сочетающемся с обводами экстерьера. Информация отображается, само собой, красным. Главная «фишка» KIA Soul – конечно, аудиосистема с шестью (плюс две «пищалки») динамиками, «центром» на передней консоли и светодиодными кольцами подсветки, работающими в нескольких режимах. Красные огни в решетках передних дверей могут просто гореть, а могут подмигивать в такт музыке либо вспыхивать и гаснуть примерно через две секунды. Выбор режима работы и интенсивности свечения осуществляется специальным колесиком. Звук, прямо скажем, не идеальный, а вот подсветка буквально притягивает восхищенные взгляды соседок по потоку.

Впечатление портит, разве что, дешевый жесткий пластик, из которого все это великолепие выполнено. Коснувшись его, понимаешь, на чем сэкономили. Стоит включить музыку чуточку погромче, как дверные панели начинают дребезжать, а задняя дверь со скрипучим и бухающим «дворником» поддакивать басам. Приборная панель с глубокими «колодцами» отлично читается, воздуховоды климатической установки не идеально, но все же справляются с запотеванием лобового стекла, в «бардачок», разделенный на два отсека, легко укладываются бумаги формата A4, что, признаюсь, меня удивило и обрадовало (неудобные страховые полисы – настоящая головная боль: всегда некуда запичкать). Словом, красиво, уютно, практично и аутентично.

Найти соответствующие настройки водителю несмотря на вертикальную посадку и нерегулирующийся по вылету руль – проще простого. Места как над головой, так и в длину/ширину – очень много. «Соул», даром что на 155 мм короче нового See’d, предоставляет даже больше, чем старший «брат», пространства для ног задних пассажиров, да и плечами седокам тереться друг о дружку не придется. А вот багажничек получился смешным – всего 222 литра. Хоть он и снабжен двойным дном с пластиковым «органайзером» еще на 100 литров, перевезти в машине можно, разве что, четыре полноразмерных пакета с продуктами. Ситуацию спасает складывающаяся в пропорции 40:60 разрезная спинка заднего дивана, позволяющая умять в салон даже крупногабаритный груз. Вместо «запаски» – ничтожная по сравнению с обалденными дизайнерскими 18-дюймовыми дисками «докатка», использовать которую, учитывая разницу в размерах со «штатным» колесом, решится далеко не каждый. Открыть люк, присутствующий в нашей богатой комплектации, зимой, особенно в метель, вряд ли получится, да и на камеру заднего вида при парковке надеяться не стоит – определить расстояние до объектов по ней сложно, маленький глазок, моментально покрывающийся дорожной грязью и снегом, безбожно врет. Гораздо удобней, на мой взгляд, старый добрый парктроник более дешевых версий «Соула».

Оригинально? Да! Свежо? Да! Просторно? Опять же, да! Вот только для путешествий Soul совершенно не подходит – скарб положить некуда, спина от автобусной посадки быстро устанет, да и подвесочка – не для провинциальных разбитых дорог. Москва этому крохе-кроссоверу – дом родной, а за кольцевую, тем более, из области, выезжать вряд ли захочется.

Красота и жертвы
KIA Soul оставил у меня двоякие впечатления. С одной стороны, машина получилась яркой, интересной, молодежной, драйвовой. С другой, универсальности-то в ней как раз и нет. «Соул» – машина исключительно городская, не для дальних поездок. О выдающейся проходимости говорить также не приходится – монопривод, однако! Впрочем, в снежных колеях этот автомобильчик во время теста даже не пытался застрять, в то время как многие собратья по рулю массово прибегали к помощи буксировочного троса или вовсе ставили железных коней в загон. Богатое оснащение, включающее шесть подушек безопасности, электрозеркала, люк с электроприводом, задний спойлер, камеру заднего вида, электрический отопитель салона, подогрев передних сидений, управление магнитолой на руле, глубокую тонировку задних стекол, кондиционер и массу прочих приятных мелочей обходится недешево. Тестируемый автомобиль, к примеру, без учета дополнительных аксессуаров предлагается россиянам за… 759 900 рублей. Цена, не побоюсь этого слова, неадекватная, учитывая не самые качественные, хоть и красивые, материалы отделки. За такую стоимость среди тех же автомобилей KIA можно выбрать Magentis или Carens в аналогичных комплектациях – и класс выше, и «климат» есть…

Ну да ладно, не будем лезть в дела маркетологов. За уникальность, как известно, надо платить. А лишние деньги потратить есть на что – приобрести шикарные литые диски по цене более десяти тысяч рублей или поставить «кенгурятник» тысяч, эдак, за шестнадцать. Можно пойти дальше, и наклеить на кузов специально разработанные под модель декали. Вариант как на фото обойдется всего в 11 с хвостиком тысяч. «Допов» производитель предлагает бесчисленное множество с единственной целью – сделать каждую машину неповторимой, выделяющейся на фоне окружающих. Обратная сторона медали – бедненький бензиновый Soul, хоть и стоит всего 599 900 рублей, но уже не располагает ни автоматической трансмиссией, ни люком, ни спойлером, ни, тем более, контрастным красно-черным салоном с цветомузыкой…

Так что вопрос, захотят ли наши соотечественники выкладывать без малого миллион за небольшую переднеприводную, пусть и необычную, машинку, остается открытым.

Dodge stratus | Kia carens ii | Вольво с80 отзывы | Рекстон 2 светлый салон особенности эксплуатации

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховой полис от РЕСО-Гарантия

Страховой полис от РЕСО-Гарантия

Компания РЕСО-Гарантия , имеющая максимальный рейтинг надежности по версии Национального рейтингового агентства, предлагает не просто автострахование, а комплексный и многогранный продукт. Так, например, при оформлении полиса ОСАГО, РЕСО-Гарантия предлагает так называемое..

Ренессанс-страхование автомашины

Ренессанс-страхование автомашины

Можно безо всякого преувеличения говорить о том, что масштабную и во многом ироничную рекламу сайта renins.com видел практически каждый житель Российской Федерации. Обычно в случае масштабной рекламы принято считать, что стоимость услуг в данной компании несколько завышена, поскольку..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев