Добавить в Избранное
Комментариев: 3390 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
17 Январь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Toyota Land Cruiser Prado. Верный традициям

11 Май - 12:56 / Категория: Toyota / Автор: drife
Opel astra gtc 2012 отзывы | Vw polo

Чего с нетерпением ждут сегодняшние владельцы среднеразмерного внедорожника Land Cruiser Prado 120-й серии? Как ни странно, появления новой версии любимой машины. Да, именно так! Люди эти — в основной массе мужчины в возрасте от 45 и старше — настолько влюблены в «Прадик», что минимум треть из них, по подсчетам тойотовских маркетологов, ставит перед собой цель непременно обзавестись следующей итерацией любимой игрушки. У «больших» LC (серий 80,100 и 200) преданных клиентов оказывается на порядок больше, а всего в мире насчитывается пять миллионов «крузоводов» всех мастей! И я абсолютно не удивлюсь, если компании в этом году удастся распродать все 125 000 экземпляров нового Land Cruiser Prado 150. По крайней мере, лавинообразный рост числа предложений 120-х на вторичном рынке он уже породил. Клиент созрел!

Toyota Land Cruiser Prado. Верный традициям

Этапы карьерного роста
Эта ситуация — вполне закономерный процесс, ведь приверженность к Land Cruiser (или то, что на официальном языке называется «лояльностью») формировалась не одно десятилетие. Конечно, внедорожники Toyota, как и все 4Х4, своим появлением обязаны армии. Первое поколение модели, разработанное для ее нужд, называлось BJ (выглядело наподобие Willys): на платформе от грузовика, с 6-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 3,4 литра...

Toyota быстро решила выйти на мировой рынок, и в 1955 году последняя модель BJ была названа «Land Cruiser». Имя это используется и сейчас. Ввиду главенствующих позиций американских и европейских автопроизводителей, японцы решили сосредоточить основное внимание на развивающихся странах Дальнего Востока и Южной Америки. Наряду с кондовым внедорожником так называемой серии Heavy Duty, то есть для тяжелой работы, в 1966 году в ответ на рост популярности в Америке и тенденцию повышения спроса на более изысканные полноприводные автомобили Toyota создала серию Station Wagon — предвестник «200-го».


В 80-х обнаружилась еще одна рыночная ниша: потребовался среднеразмерный внедорожник с вездепролазными свойствами, как у Heavy Duty, но не уступающий по комфорту Station Wagon. В 1985-м был выпущен их симбиоз — Light Duty. Именно эти автомобили второго и третьего поколений (модели 90 и 120, появившиеся в 1996 и 2002 гг. соответственно) закрепили за Land Cruiser репутацию надежного, комфортного и престижного внедорожника.

Выпуская на рынок четвертое поколение Land Cruiser Prado, Toyota сохранила приверженность традициям — подняла качество и технологическое оснащение еще выше.

Составляющие модернизации
Правда-правда, почти все, с чем еще недавно гарцевал только LC 200, сейчас можно заказать для Prado!

Список хороших новостей начнем с рамы. Prado, в отличие от большинства внедорожников, не обзавелся несущим кузовом — он остался верен своей прочной и долговечной рамной конструкции, которая во многом и обеспечила автомобилю легендарную надежность при постоянном движении по бездорожью. Она позаимствована у предшествующей модели. При этом жесткость увеличена на 11% — вибрации и шумы от двигателя, трансмиссии и дорожного покрытия проникают в салон заметно меньше.

Снаружи Prado смотрится массивнее, шире и серьезнее прежнего: немного смещенный вперед капот, поднятая поясная линия вместе с сильно выделяющимися колесными арками придают облику мощь базальтовой глыбы, а ребра на капоте помогают лучше чувствовать габариты. В цифрах прибавка получилась несущественной: по сравнению с предшественником автомобиль удлинился на 45 мм и стал шире на 10 мм; колесная база и задний свес не изменились. Впрочем, маневренность нового Land Cruiser Prado, обеспеченная его умеренными габаритными размерами — не единственное, что помогает справиться со сложной местностью. Хорошим подспорьем служат отлично настроенные подвески. Их схема не изменилась: передняя — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост с тягой Панара. Эта схема наделяет машину превосходной курсовой устойчивостью и комфортом. За счет установки новых амортизаторов и оптимизированных пружин немного увеличился вертикальный ход задних колес. Конструкторы также усилили нижние рычаги и поворотные кулаки, редуктор заднего моста, перенастроили все сайлент-блоки.

Prado оснащен системой кинетической стабилизации с электронным управлением (KDSS) — как на LC 200. Она оптимизирует работу переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, улучшая показатели на дороге и на бездорожье. На шоссе система не только сводит к минимуму крены кузова и улучшает реакции на повороты рулевого колеса, но и демпфирует все неровности дороги. В конструкцию переднего и заднего стабилизаторов включены отдельные, связанные между собой гидроцилиндры. Передний и задний цилиндры имеют верхние и нижние камеры, соединенные между собой. Каждый контур между передним и задним цилиндром оснащен своим ресивером. При крене кузова в повороте на наружные колеса автомобиля действуют равные силы. В этом случае поршни переднего и заднего цилиндров не перемещаются. Таким образом стабилизаторы уменьшают ход подвески, сокращая крен кузова. При преодолении небольших неровностей наблюдается незначительное различие между усилием, действующим на передние и задние колеса. В этом случае клапаны ресиверов с электронным управлением моментально открываются и закрываются для поглощения перемещений жидкости в контурах, что подавляет вибрации, вызванные преодолением неровностей на дороге.

Все это позволяет Prado сочетать превосходный комфорт с точным рулевым управлением, что, вкупе с постоянный полным приводом с дифференциалом Torsen, подающим задним колесам немного больше крутящего момента, делает пилотирование «Крузаком» удивительно простым и приятным занятием. Но при преодолении снежной целины со скоростью черепахи из-под капота можно услышать странные звуки — KDSS работает так, будто кто-то стучит в там-там.

Японский гарнитур
Посмотрим, что изменилось внутри. Отворяю внушительную дверь, наступаю на подножку, каким-то инстинктивным движением хватаюсь за поручень на стойке лобового стекла — и вот я на месте. Во-первых, здесь стало чуточку просторнее и вширь, и ввысь. Во-вторых, гарнитурчик торпедо радует основательным и практичным дизайном, четкостью горизонтальных форм, вертикальной центральной консолью. Ее края отделаны элегантными вставками, а органы управления аудиосистемой, климатом, 4,2-дюймовый цветной многофункциональный дисплей расположены в несколько уровней.

Классическая компоновка с крупными вращающимися «маховичками» и кнопками помогла не только быстро во всем сориентироваться, но и пользоваться, не снимая толстых зимних перчаток. Не то чтобы в салоне прохладно — он усеян воздуховодами, создающими три климатические зоны: две для передних пассажиров и одну для обитателей галерки, — просто мне так, «за Полярным кругом», уютнее.

Водительское кресло спрофилировано удачно, сиденья второго ряда разделены в соотношении 40:20:40. Их спинки могут складываться и наклоняться по отдельности, благодаря чему повышается удобство посадки пассажиров и размещения багажа. Подушка сиденья может перемещаться отдельно от спинки на расстояние 135 мм.

Предмет особой гордости — сиденья третьего ряда. Как правило, «галерка» проектируется с учетом их нерегулярного использования. Здесь же — два полноценных места со встроенными подголовниками. Приятная мелочь — сиденья складываются с помощью электропривода, образуя абсолютно ровный пол багажника. Жаль, что это — атрибут лишь самой дорогой версии.

Как в симуляторе
Проходимость прежнего Prado не вызывала особых сомнений, особенно при наличии «правильного» пилота. Но отставать от идеологических конкурентов непозволительно, поэтому в новой версии помимо постоянного полного привода, возможности блокировки межосевого и заднего дифференциалов, которые теперь включаются не традиционным рычагом, а удобным вращающимся переключателем, расположенным на центральной консоли, предусмотрен комплекс суперсовременных устройств, облегчающих процесс управления.

Если внедорожного опыта мало, поможет система выбора режима движения в зависимости от типа местности — Multi-terrain Select. Выбрал джойстиком на руле один из четырех предустановленных режимов, соответствующих типу поверхности: «Mud and Sand» (грязь и песок), «Loose Rock» (гравий), «Mogul» (неровная поверхность) и «Rock» (скалистая поверхность), и электроника автоматически изменяет параметры чувствительности акселератора и тормоза, антипробуксовочной системы для движения по бездорожью, поддерживая оптимальное тяговое усилие и скорость. Водителю остается только рулить. Даже в лобовое стекло смотреть необязательно: на дисплей выводится изображение с любой из четырех камер кругового обзора (впереди, сзади, в зеркалах), показаны внутренние и наружные края колеи передних колес и даже линии объезда препятствий — воистину автосимулятор для «чайников»!

В дополнение к обычной ABS новый Land Cruiser оснащается Multi-terrain ABS: предотвращая блокировку колес на обычных дорогах, как и обычная АБС, эта система допускает определенную степень блокировки колес на поверхностях с плохим сцеплением.

Для нового Toyota Land Cruiser на нашем рынке зарезервировано несколько силовых агрегатов. Лично я опробовал 4,0-литровый бензиновый V6 (282 л.с.) агрегатированный 5-ступенчатой автоматической трансмиссией с секвентальным переключением: бодрый разгон с хорошим запасом уверенности под педалью «газа». За счет использования Dual VVT-i — электронной системы регулирования фаз газораспределения — мотор стал на 13% экономичнее, мощнее и тише предшественника того же объема.

Приоритеты на отечественном рынке изменились: если раньше бензиновая версия составляла львиную долю продаж, то теперь эта роль уготована новому трехлитровому дизелю мощностью 173 л.с. Его продажи только-только стартовали.

Выбрать авто на свой вкус предлагается из 10 цветов кузова, четырех комплектаций с дизелем (1 729 000–2 486 500 руб.) и двух версий с бензиновым мотором (2 185 000–2 615 000 руб.).

Встречаются на рынке и «неофициальные» предложения — пятидверные Prado с 2,7-литровой бензиновой «четверкой».

Outlander 2013 | Додж караван | Кроссовый кавасаки 2012 года цена купить | Митсубиси лансер

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
ОСАГО, КАСКО – благо или сказка?

ОСАГО, КАСКО – благо или сказка?

Несмотря на то, что история российского автомобильного страхования насчитывает всего каких-то восемь лет, оно прочно вошло в жизнь каждого россиянина, так или иначе связанного с управлением транспортным средством. Любой отечественный автовладелец, разбуди его среди ночи, четко и..

Мошенничество в автостраховании: как не попасться на удочку?

Мошенничество в автостраховании: как не попасться на удочку?

К сожалению, в России случаи мошенничества с автостраховкой не так уж и редки. В результате жертвы нечистых на руку дельцов могут не только оказаться без страхового возмещения, но и заплатить за ДТП из собственного кармана! Каковы наиболее распространенные мошеннические схемы при..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев