Добавить в Избранное
Комментариев: 4891 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Июнь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Зиг-заг Nissan 370Z.

8 Май - 14:34 / Категория: Nissan / Комментариев: 2 / Автор: drife
Lexus rx 330 | Nissan x trail

Nissan 370Z оказывается тем лучше, чем сильнее открыт его дроссель: сменив поколение, «Z-ка» стала быстрее, но отказалась взрослеть. Она по-прежнему для максималистов.
Сброс газа под импульс рулем — совсем короткий, что легкая подсечка: щелк, и задняя ось уже убежала с траектории в дрифт, зацапать который газом так же легко, как удержать в стойке подброшенную трость, подставив ладонь под ее кончик. Вискоблокировка заднего «диффа» срабатывает так же, как и на прежнем 350Z, — сразу и намертво, превращая езду в заносе в веселую и безопасную игру. Новый 370Z — плоть от плоти маневренный 350-й, но он сразу и легче, и короче, и шире, и мощнее — тут призадумаешься. И все же, и без того вертлявый 350-й, прибавив двести «кубиков» рабочего объема к своему индексу, не стал нестабильным или нервным: характерный баланс купе с хорошо прижатой к дороге «мордой» и легкой «попкой» остался таким же узнаваемым и самобытным.

Тест-драйв Зиг-заг Nissan 370Z.

Главное и самое важное нововведение — ввод в трансмиссионный туннель семиступенчатого «автомата». Он великолепен и напрочь задвигает механику по всем фронтам. Да нет, правда: трансмиссия работает настолько споро и точно, что желание орудовать рычагом, отрывая руки от руля, может возникнуть только из-за необходимости чем-то их занять. Связь колес с мотором достаточно жесткая, чтобы обеспечивать точное управление машиной даже в дрифте, или по-человечески — по-русски — в скольжении. «Скорострельность» не позволит вам обогнать «автомат», переключая «механику», несмотря даже на забавную функцию автоматической перегазовки при выборе пониженной передачи, а автоматическая честность не уступит механической искренности: в ручном режиме можно «висеть в отсечке» столько, сколько душе угодно.

Если же педаль сцепления и рычаг КП дороги вам сами по себе, можно остаться и с ними — они хороши. Четкость включения и, главное, избирательность привода стали лучше, и теперь вы уже не перепутаете третью с первой. Не посоветуешь связываться с «механикой» только тем, у кого нога 45-го размера — носок ботинка постоянно задевает за что-то под торпедо при переносе левой ноги с площадки отдыха на педаль сцепления и обратно, а сама площадка по необъяснимым причинам наклонена вперед под таким углом, что при попытке опереться на ее скользкую металлическую поверхность нога соскальзывает куда-то в мотор. Накладки на педали тоже скользкие: даже с идеально чистой гоночной обувью они не дружат.
Двигатель знаком и уважаем уже сто лет. В ходе очередной модернизации V6 серии VQ доведен до 3,7 литра и снабжен VVEL — системой изменения фаз и высоты подъема клапанов. Он «везет» снизу доверху, и его мощности хватает легкому купе «за глаза», но голос... Не понятно, куда подевался характерный тембр знаменитого мотора, который звучит породисто и на Infiniti G35, и на G37, и на FX, и на EX. Странно, что в самой спортивной своей ипостаси мотор лишь громко, однообразно трещит, дрелью ввинчиваясь в уши седокам. На таком фоне не каждый обратит внимание даже на работу по-настоящему хорошей акустики.

Шасси превосходно в жестких режимах. Оно должно быть очень хорошо на кочкастой трассе Северной петли Нюрбургринга: машина не теряет контакта с поверхностью дороги даже на сильных ямках да подбросиках. Подвеска и энергоемка, и плотна, и это очень хорошо, однако, в сравнении ее работы с лучшими конкурирующими европейскими образцами, она проигрывает в комфорте, а в околонулевой зоне велики и задержки-крены, и клевки-приседания кузова даже при легких рулежке да сбросе-подаче газа. Тех линейности, точности и прозрачности, к которым мы привыкли за последние несколько лет, «зетка» пока не дает, и езда в обычных городских или шоссейных режимах не доставляет удовольствия: просто тряско и громко «а-ля спорт».

Nissan Z-серии — по-прежнему оружие сорванцов, которые нигде и никогда «не отпускают» — на нем хоть в ночной клуб, хоть на вертлявую дорожку: везде «задом наперед газ в пол» под визги веселой подруги. Европейского шика, который оценит только искушенный и вполне зрелый мужчина, здесь нет, зато есть молодой японский характер — аниме и неон. Тем «Z» и знаменит. Тем и очерчена его ниша. И он не покинул ее, но стал современнее.

C5 подвеска механическая | Диски mak отзывы | Ниссан теана 2013 | Ситроен с4 2011
Комментарии (2)
ak47

ak47 / 20.05.11, 12:00

Чуть-чуть отличается от 350z, но все же лучше.

Виталий

Виталий / 17.03.12, 14:34

Молодцы Японцы!!! Умеют делать новые модели авто, не то что наши, добавили немного пластмассы и уже новая модель.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Застраховать иномарку стоит дороже?

Застраховать иномарку стоит дороже?

Казалось бы, вопрос, вынесенный в заголовок совершенно риторический. Понятно, что раз автомобиль иностранного производства стоит дороже изделий отечественного автопрома, то и страховка иномарки обойдется в большую сумму. В среднем страхование иномарки стоит примерно в 1,5 раза..

Страховая компания Югория

Страховая компания Югория

В 1997 году, с приходом новых управленцев в администрацию Ханты-Мансийского автономного округа, было принято решение о возвышении политического, экономического и социального статуса некогда одного из самых отсталых регионов России. С тех пор было сделан огромный шаг вперед:..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев