Добавить в Избранное
Комментариев: 5967 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
17 Ноябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Эффект бабочки Toyota Avensis.

8 Май - 13:37 / Категория: Toyota / Автор: drife
Toyota camry | Мазда

Toyota Avensis III: окрыленный прагматизм
Прежде чем бабочка, сделав крылышками бяк-бяк-бяк-бяк, вспорхнет, она побывает и приземленной личинкой, и по-своему гармоничной, но эмоционально застегнутой на все пуговицы куколкой.

Тест-драйв Эффект бабочки Toyota Avensis.

Toyota Avensis к своему третьему воплощению завершил полный цикл таинственных перерождений.

Отметка на итальянском радаре
У каждого итальянца в голове радар. И здесь нет страшной военной тайны, ведь эта РЛС реагирует не на подлет ядерных боеголовок или самолетов-разведчиков. Радар обитателей средиземноморского сапожка работает в частотном диапазоне красоты. Красивые женщины – ma che bella!, одежда, архитектура, предметы искусства зажигают в глазах итальянцев огонек, индикатор обнаружения цели, достойной затрат энных эмоциональных и/или материальных средств. Автомобили в этом отношении не исключение. И Toyota изрядно рисковала, устроив тест Avensis III даже не просто в Италии, а в ее столице моды, Милане. Помню, во время статической презентации предыдущего Avensis римский таксист (устами этих тружеников «баранки», как и устами младенца, глаголет истина) на вопрос об отношении к автомобилям Toyota выдавил что-то про их безотказность. И только. Времена меняются, и модели Toyota меняются вместе с ними.

Сказать, что Avensis III притягивал толпы миланцев, было бы передержкой. Но головы аборигенов частенько поворачивались вслед автомобилю, а по выражению лиц было понятно – зацепило и удивило. Toyota? Avensis??? Слава богине солнца Аматерасу, преемственность стиля в японской автомобильной традиции – вещь третьестепенная, и дизайнеров «тойотовской» студии ED2 в Ницце никто не грузил ЦУ, как осовременить стайлинг Avensis II. Случись иначе, преемник, не исключено, вслед за многими одноклассниками раздулся бы до бизнес-габаритов от чувства собственной переполноценности, а на коровьи бока легла модная – и столь же уместная, как седло на парнокопытном – резкая подштамповка. Такому авто летать, возможно, и охота, да быть пегасом не дано.

Avensis III – что в обличье седана, что универсала – «летит». На двух – как у бабочки – парах крыльев. Одна – радиаторная решетка с планками вразлет. Вторая – фары, напоминающие «ласточкины хвосты» махаона. «Запев» поддерживает вся пластика слегка удлиненного и расширенного кузова. Кто теперь скажет, что Avensis – даже с учетом «саабовидного» капота – поет с чужого голоса? У дизайнеров оказался достаточно тонкий «слух», чтобы не сфальшивить и в мелочах. Вместо того чтобы, словно при входе в балаган, «вывешивать» гирлянды задних светодиодных «габаритов», их с помощью рассеивателей завили в эффектные, будто раскаленные двойные спирали, дающие ощущение тепла. Нет, Avensis III выглядит настолько комильфо, что российские почитатели модели, прежде ставившие ей за изысканность и стильность баллы ниже, чем, скажем, за комфорт и удовольствие от вождения, теперь с легким сердцем могут поднять оценки за «артистизм».

Интерьер не обманет ожиданий людей зрелых, умеющих ценить удобство классических, добротных вещей. Здесь Avensis III следует традиции, заложенной предшественником, но дает ей современную трактовку. Так, декор под полированное дерево сменили вставки под черненый металл, титан или такесуми (бамбуковый уголь). И никакого вечно бликующего в лобовом стекле псевдоалюминия на центральной консоли, как и цветовой какофонии дисплеев на приборном щитке! Трехспицевый руль с комбинированной «сердцевиной» и кнопка пуска/выключения (с 4-го уровня российской комплектации) двигателя – те стильные аксессуары, которые достаточны и уместны, чтобы подчеркнуть отличную форму, набранную Avensis.

Все же красота неполноценна, если не требует жертв. За элегантный и вместе с тем энергичный профиль Avensis III с кузовом седан взимается «плата» в тройном размере. Модель никогда не отличалась высотой салона, а сейчас после «надстройки фундамента» сидений (ради удобства посадки/высадки) вымахавшие под 185 см отчетливо ощутят – особенно разместившись сзади – «прижимистость» потолка. Сильно заваленное кормовое стекло позволяет только догадываться о происходящем в тылу (притапливаемые теперь в спинку дивана подголовники не панацея), а парктроник, как и видеокамера заднего вида, доступны на нашем рынке лишь в топовой из шести фиксированных комплектаций… Наконец усеченный выступ багажника обернулся сжатием номинального объема кофра на 11 л. Нет, новый Avensis точно выпорхнул из обжитой предками клетки бескрылого прагматизма. Такаши Ямамото, главный инженер проекта, заметил: «Европейцы любят глазами», и это приняли как «целеуказание». Итальянский «радар» зафиксировал: цель поражена.

Потолок практический
«Так выпьем же за то, чтобы каждый из нас, каким бы важным проектом он ни занимался, никогда не отрывался от здравого смысла!» Собиратель управленческого фольклора наверняка взял бы на карандаш тост, который мог быть произнесен кем-то из продакт-менеджеров Avensis III на банкете по случаю «сдачи объекта». У любой модели есть свой практический потолок, высота проработки, подняться выше которой еще технически возможно, но стратеги бизнеса не имеют на то желания. Для Avensis III правило разумной достаточности действует, пожалуй, жестче, чем для основных конкурентов, часто являющихся европейскими или мировыми флагманами своих компаний. Вожаки Toyota Motor – птенцы premium-гнезда Lexus, и им обеспечивается внутренний режим «чистого неба».

Зазор между практическим потолком Avensis III и Lexus-эшелоном ощутим. Под широким «блюдцем» капота меньше всего желаешь обнаружить обычную подпорку, а крышка багажника седана противоестественно легка для солидного авто. Диапазоны регулировки рулевой колонки в двух плоскостях ограничены, рычажки же под «баранкой» как-то неуклюже перещелкиваются. И скрипач едва ли ощутит момент включения режимов климатической установки: настолько малы ходы гладких кнопок на центральной консоли. Придется, оторвав взгляд от дороги, удостовериться по дисплею, прошла ли команда. Но все это, как и отсутствие дефлекторов системы вентиляции в задней части салона, приемлемо для D-класса. Моветон – дробь камушков в колесных арках, оказавшихся единственной брешью в коконе шумоизоляции модели.

Впрочем, для Avensis III толика «балласта» не фатальна. Автомобиль обладает «подъемной силой», достаточной чтобы лишить конкурентов преимущества в высоте технологического полета. Уже в базовую российскую комплектацию «Комфорт» (седан с 1,6-литровым мотором), среди прочего, входят кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема с МР3-плеером, электромеханический стояночный тормоз, 7 эйрбегов и «активные» передние подголовники. Со следующей ступеньки «Комфорт плюс» (седан с 1,8-литровым мотором/МКП6) доступна продвинутая система стабилизации VSC+. Дальше появляются двухзонный климат-контроль, датчики дождя и освещения, «умный» ключ, сервоприводы передних сидений и рулевой колонки, поворотный биксенон, «навигатор» с сенсорным дисплеем, интерфейс Bluetooth, а также аудиосистема с 11-тью динамиками и жестким диском сервера. Список можно продолжить…

Что ценно, за hi-tech начинкой не забыты простые, но от этого не менее нужные вещи. Омыватель фар включается отдельной – редкость! – кнопкой, что позволяет экономить «незамерзайку». Седанам в топ-комплектации положены солнцезащитные шторки кормового и задних боковых стекол. Все Avensis III в российском исполнении комплектуются полноразмерной «запаской», не съедающей объем багажника. Практичность только повышает и без того внушительный практический потолок Avensis III.

Полет нормальный!
Пробки на дорогах скоро лишат всякого смысла тест-драйвы. Ценность сохранит единственный параметр – удобство посадки водителя. Тут Avensis III на высоте: ощутить себя за рулем в своей тарелке легко. Тяжело придется конкурентам с ходовыми бензиновыми двигателями. Их амбиции новые «четверки» Toyota (дизельные версии Avensis, которые вновь минуют Россию, оставлю за скобками) прижимают к земле с помощью технологии Valvematic, накачивающей в равный и даже меньший рабочий объем больше мощности и тяги. Ford Mondeo и VW Passat с 1,6-литровыми моторами, как и Mazda6 с базовым 1,8-литровым двигателем, играть в догонялки с Avensis 1.6 Valvematic бесполезно. Мотор стартовой версии прибавил в отдаче наиболее весомо – +22 л. с./ +10 Нм. Достаточно, чтобы наступить на пятки (разница во времени разгона до «сотни» более важного в наших условиях, чем «максималка», всего 0,5 с) «двухлитровым» Mondeo и Mazda6 с «механикой»! Да, Avensis 1.6 Valvematic, точно, не «дедушкин» вариант.

Все же повод предпочесть версию с 1,8-литровым мотором (достиг мощности 2,0?литровой «четверки» прежнего Avensis) есть. Точнее, два повода: помимо разнообразия российских комплектаций это и возможность выбора вариатора Multidrive S, заменившего на бензиновых Avensis классические «автоматы». Такая трансмиссия не просто больше, чем даже усовершенствованная МКП, «идет» солидному авто, она действительно хороша. Секундная разница в спринте 0-100 км/ч не стала проблемой. Ностальгия по обычной «ручке» окончательно исчезнет, едва нажмешь кнопку «Sport» рядом с селектором вариатора. Результат налицо! На разгоне вариатор шустро спустится как можно ниже по семиступенчатой лестнице виртуальных передач, отработает их по максимуму, причем легко реализуемый запас мощности под правой ногой сохранится даже на автострадных скоростях. Ищущие более сложных путей могут перебирать «передачи» селектором. Приятный сюрприз – пробивший шумоизоляцию бодрый, с характером голос мотора.

Как ни странно, за все эти удовольствия придется заплатить очень умеренным расходом бензина, что весьма кстати при не рекордном объеме топливного бака. Быстрый, но некомпьютеризированный махаон в изумлении хлопает крылышками: он-то частый гость на цветочной «заправке». От лирики – к делу! Avensis с 2,0-литровым мотором тоже умерил аппетит, и все же ему будет сложнее оправдать свою более высокую цену, имея теперь минимальное превосходство перед «средним братом» в мощности (152 vs 147 л. с.) и динамике (10 vs 10,4 c/205 vs 200 км/ч).

Комфортен ли Avensis III на ходу? Ясность придет весной, когда опробуем в домашних условиях предназначенные для нашего рынка версии с увеличенным (исходный, 140 мм, совсем не мал) клиренсом и подвесочным пакетом для плохих дорог. Средних же размеров выбоины в миланском асфальте отзывались буханьем выбравшей ход отбоя «европодвески», что, впрочем, не сбивало автомобиль с курса. И прежде высокий запас устойчивости шасси, как и адекватная, хорошо прогнозируемая работа тормозов, остаются козырями Avensis. В прошлое ушли недуги, смазывавшие впечатления от вождения. Модель нового поколения меньше кренится в поворотах, а полностью вытеснивший гидравлику электроусилитель руля достиг той степени совершенства, когда невосприимчивость «штурвала» к дорожным изъянам сочетается с отменной информативностью. Словом, став интереснее, управляемость Avensis как никогда надежна. Конкурентам, не сумевшим склевать не вполне оформившийся прежний Avensis (в Европе и тем более в России уходящая модель в лидерах сегмента), вдвойне затруднительно сделать с новым шмяк-шмяк-шмяк-шмяк и ням-ням-ням-ням. Напитавшись рациональностью, Toyota Avensis теперь умеет летать на ярких крыльях эмоций и высоких технологий.

Двигатель
бензиновый; L4; рабочий объем 1798 см3; максимальная мощность 147 л.с. при 6400 об./мин.; максимальный момент 180 Нм при 4000 об./мин.; Коробка передач механическая 6-ступ./вариатор Multidrive S. Привод передний. Максимальная скорость 200 км/ч. Время разгона от 0 до 100 км/ч 9,4/10,4* (9,7/10,7*)** с. Средний расход топлива 6,5/6,7* (6,6/6,7*)** л/100 км.
Размеры:
длина 4695 (4765)** мм; ширина 1810 мм; высота 1480 мм; колесная база 2700 мм. Клиренс – 140 мм***. Объем багажника/грузового отсека 509…** л. Объем топливного бака 60 л. Снаряженная масса 1370/1405* (1405/ 1430*)** кг. Шины 215/55 R17****.
Цена базовой версии в России – н. д.
*С вариатором Multidrive S **Для версии Tourer с кузовом универсал ***Со стандартной подвеской для европейского рынка ****На испытанном автомобиле


Близкие по духу
Первые среди равных

Ford Mondeo 2.0 седан
Габариты/база, мм4844x1886x1500/2850 Клиренс, мм130 Рабочий объем L4, см31999 Мощность, л.с./об./мин145/6000 Тяга, Нм/об./мин185/4500 Коробка передачMКП5 Время разгона до 100 км/ч, с9,9 Максимальная скорость, км/ч210 Средний расход топлива, л/100 км7,9 Объем багажника, л493* Объем топливного бака, л70 Снаряженная масса, кг1402 Цена базовой версии в России, руб.625 300 * С полноразмерным запасным колесом

Mazda6 2.0 седан
Габариты/база, мм4755x1795x1440/2725 Клиренс, мм165 Рабочий объем L4, см31999 Мощность, л.с./об./мин147/6500 Тяга, Нм/об./мин184/4000 Коробка передачМКП6/АКП5 Время разгона до 100 км/ч, с9,9 (10,8)* Максимальная скорость, км/ч214 (204)* Средний расход топлива, л/100 км7,0 (7,7)* Объем топливного бака, л64 Объем багажника, л519 Снаряженная масса, кг1295 (1320)* Цена базовой версии в России, руб.866 000 (910 000)* *С АКП5

Volkswagen Passat 1.8 TSI седан
Габариты/база, мм4765x1820x1472/2709 Клиренс, мм114 Рабочий объем L4 turbo, см31798 Мощность, л.с./об./мин160/5000 Тяга, Нм/об./мин250/1500 Коробка передачМКП6/АКП6 Время разгона до 100 км/ч, с8,6 (9,0)* Максимальная скорость, км/ч220 (215)* Средний расход топлива, л/100 км7,6 (8,2)* Объем топливного бака, л70 Объем багажника, л565-1091 Снаряженная масса, кг1417 (1439)* Цена базовой версии в России, руб.795 275 (864 859)* * С АКП6

TOYOTA Avensis III
Кузов
За основу взята платформа Toyota Auris, но база растянута до той же величины, что у Avensis II, а передняя и задняя колеи по сравнению с последним расширены на 45/30 мм. Несущий кузов – стальной. Задача существенного повышения его жесткости не ставилась, поскольку уже модель второго поколения вышла на устраивающий инженеров уровень (+40% vs Avensis I). Коэффициент аэродинамического сопротивления седана и универсала – прежний (0,28/0,29).

Двигатели
Avensis III получил гамму новых атмосферных бензиновых «четверок» семейства Valvematic рабочим объемом 1,6/1,8/2,0 л (2,4-литровый мотор в списках больше не значится). Помимо фазовращателей на впуске и выпуске эти моторы имеют механизм регулировки подъема впускных клапанов и создающий эффект резонансного наддува впускной коллектор переменной длины. За счет лучшего смесеобразования удалось поднять мощность на 3–20% при одновременном снижении расхода бензина. На европейском рынке модель также представлена c тремя турбодизелями (126/150/177 л.с.) с общей топливной магистралью, давление в которой поднято с 1800 до 2000 бар. Все «соляроядные» соответствуют эконормативу Euro 5, тогда как бензиновые моторы – Euro 4.

Трансмиссия
Базовой для версий с бензиновыми моторами является теперь не МКП5, а МКП6. Увеличение числа передач ради повышения экономичности дополнено «шлифовкой» механизма переключения для улучшения плавности работы. Для версий с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями предлагается и вариатор Multidrive S, имеющий два автоматических – обычный и спортивный – режима, а также «ручной». Продвинутое программное обеспечение вариатора позволяет ему адаптироваться к разным условиям движения и устраняет характерную для трансмиссий этого типа проблему зависания двигателя в акустически дискомфортной зоне повышенных оборотов. Дизельные версии комплектуются МКП6, а 150-сильный мотор может сочетаться и с новой, шестидиапазонной АКП классического типа.

Подвеска, рулевое управление, тормоза
Система стабилизации VSC+ направленным усилием на руле подскажет водителю, куда довернуть «баранку» для противодействия сносу/заносу

Комплекс общепринятых устройств активной безопасности дополняет система стабилизации VSC+ с функцией автоматического подруливания для нейтрализации сноса/заноса. Усовершенствованный энергопоглощающий каркас кузова повышает степень защищенности пассажиров при аварии. Как и у Avensis II, пассивную безопасность также обеспечивают семь эйрбегов, «активные» подголовники передних сидений, травмобезопасные педали тормоза и сцепления. Уже Avensis II заработал максимальный рейтинг EuroNCAP за защищенность взрослых пассажиров, однако модель не блеснула в «детском» и «пешеходном» краш-тестах. Теперь же тойотовцы надеются, что Avensis III получит высш

Стиль
Фирменный «носик» Toyota немного сполз по капоту вниз, но от этого своей выразительности не утратил
Передняя стойка эффектно и плавно стыкуется с горизонтальной поверхностью капота и переднего крыла
Боковина может показаться плосковатой, но это ощущение нивелирует широкая полка подоконника
С этого ракурса рельеф арки заднего колеса может показаться излишне надутым
Фирменная двусторонняя облицовка выразительностью не блещет, но запомнится быстро
На передних арках колес «перенадутость» рельефа незаметна и, более того, выглядит даже изящно
Подобные украшения боковины становятся элементом фирменного стиля.
Теперь он есть и у Avensis Вариации на тему аэродинамического диффузора выглядят обязательным оброком современной автомоде
Задняя светотехника выразительна и красиво врезана в заднюю поверхность кузова

В одном из интервью глава дизайна Nissan Схиро Накамура сказал, что к специфическим особенностям японского автомобильного дизайна он отнес бы и традиционную безапелляционность взглядов на дизайн менеджеров Toyota. Во как… Действительно, черты стиля Toyota, которая нашему евроглазу представляется слишком уж безэмоциональной или даже занудной, в сути своей является правилом или табу. По ним, наверное, живется хорошо людям преклонного возраста, которые носят кимоно цветов глубокой осени (в Японии самая большая продолжительность жизни!). Однако новый Avensis вынужден ориентироваться и на Европу, и, главное, на рынок Америки, где нужно выглядеть подтянуто и молодцевато не только в связи с кризисом. А значит стилю предстоит зажить по-новому. Любопытно, что новый Avensis таким еще не стал – прав Накамура сан. Национальному флагману надлежит действовать без суеты и даже, если и менять курс, то плавно, с достоинством. Что и происходит.
Передняя стойка эффектно и плавно стыкуется с горизонтальной поверхностью капота и переднего крыла

Hudson hornet купить | Лэнд ровер фрилендер фото | Тест драйв пежо 308 | Тест драйв хундай элантра

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания Цюрих (Zurich) одна из очень немногих компаний с участием иностранного капитала, которой удалось закрепиться в России. Вполне возможно, в число исключений Цюрих попала, во многом и потому, что имела немалый опыт работы на просторах нашей страны еще до известных..

Страхование компании «Согласие»

Страхование компании «Согласие»

С 1993 года, когда была образована страховая компания Согласие , она добилась немалых успехов, входя в двадцатку самых надежных страховщиков России и получив от Эксперт РА рейтинговую оценку А+. Этому в немалой степени поспособствовал солидный уставный капитал компании в размере 4,3..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев