Добавить в Избранное
Комментариев: 4302 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
26 Апрель 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Honda CR-V. Я, новинка!

8 Май - 10:52 / Категория: Honda / Автор: drife
Ford granada | Митсубиси паджеро спорт

Новая Honda CR-V обновилась и выставлена в продажу. Перемен в ней, кажется, не так много. Так в чем обновление? Сейчас разберемся. Только поставим рядышком дорестайлинговую Honda CR-V.

Honda CR-V. Я, новинка!

Продается новая Honda CR-V уже достаточно давно – с 27 марта, но до сих пор многие задаются вопросом – чего в ней нового? Внешность, вроде бы та же, моторы – те же. Прочие технические характеристики остались без изменений. Подозрительно! Смотри глубже. Перемен много, и все они очень полезны. Проще говоря, благодаря обновлению Honda CR-V избавилась ото всех минусов, которые можно было в ней найти раньше.

Смотри! Видишь? Я!
Увидеть перемены во внешности новой Honda CR-V можно только при сопоставлении ее с прежним вариантом.

Большая часть внешних улучшений сосредоточена в передней части автомобиля. Обе решетки радиатора, верхняя и нижняя, изменились. Причем верхняя разделилась еще на две, а нижняя сменила устаревшие полоски на модные нынче приплюснутые соты. Из-за этого «лицо» автомобиля стало смотреться гармоничнее и аккуратнее. Кроме решеток радиатора изменился и передний бампер – он стал больше выдаваться вперед, его низ обзавелся более ярко выраженными скулами, а верх – плавными линиями. Прежняя широкая накладка на бампер исчезла, а на ее месте появилась новая, узкая и даже утонченная. Противотуманные фонари оказались над нею, тогда как в старой версии Honda CR-V они были вмонтированы в накладку. Это менее внедорожно и больше подходит городскому и трассовому автомобилю.

По бокам все перемены сводятся к новым колесным дискам. Их рисунок стал сложнее. Этого для профиля достаточно, так как диски очень сильно влияют на общее восприятие дизайна автомобиля.

Есть перемены у новой Honda CR-V и сзади. Это снова накладка на бампер. Она тоже сузилась, убрав из внешности машины ненужную внедорожность, и проходит теперь ниже светоотражателей. Под бампером видна еще одна перемена – наконечник выхлопной трубы, который стал толще и короче, и теперь плотнее прижат к бамперу.

Оказывается, перемен во внешности у новой Honda CR-V не так уж и мало. Достаточно для того, чтобы свободно различать две версии автомобиля на дороге без сопоставления друг с другом.

Внутреннее Я
Салон Honda CR-V по-прежнему хорош и функционален. Он во многом похож на салон минивэна, и это несомненный плюс. Кстати, некоторые минивэны даже не дотягивают до уровня функциональности CR-V. За примером далеко ходить не надо, ведь не все MPV оснащаются сдвижным вторым рядом сидений, который, кроме всего прочего, имеет и регулировку наклона спинок кресел. Таким подвижным рядом сидений можно увеличивать или уменьшать объем багажника или салона и разносить линию плеч пассажиров в разные плоскости, чтобы они не мешались друг другу. Благодаря этому в Honda CR-V можно перевозить баскетболистов и других гигантов. Кстати, все CR-V всегда обладали такой особенностью заднего ряда сидений. Это своего рода фирменная фишка, от которой компания не отказывается уже много-много лет.

Торпедо Honda CR-V не изменилась. Рычаг КПП по-прежнему установлен на ее выступающей части, только кнопки подогрева сидений от нее убрали и перенесли на центральный тоннель. Подлокотники передних кресел остались откидными, но стали шире и удобнее. Правда теперь они здорово мешают доступу к бардачку и подстаканникам на тоннеле. Чтобы не мучиться, доставая бутылку воды или телефон, лучше сразу откинуть свой подлокотник вверх.

Еще одна перемена в салоне Honda CR-V – уплотнители внутри упомянутых выше подстаканников. Но гораздо значительнее то, что рычаг стояночного тормоза, кажется, стал чуть ближе к водителю, а в верхнем бардачке перед передним пассажиром появился USB-разъем. Ура! Не нужно забивать ниши автомобиля CD-дисками! Всю музыку можно хранить на маленькой удобной флешке, и не вынимать ее, выходя из автомобиля, так как с улицы ее не видно – она надежно прячется за крышкой верхнего бардачка.

Не совсем понятны перемены на руле Honda CR-V. Зачем-то кнопки управления маршрутным компьютером перекочевали с левой спицы на правую. Вероятно, этот кроссовер предпочитают правши.

Даже расцветка салона новой CR-V изменилась. Прежде нижняя спица руля всегда красилась под алюминий и этот ее цвет, бросаясь в глаза и не имея себе пары, не сочетался с оформлением остальных деталей салона. Теперь нижняя спица стала серой и сочетается с ручками дверей, выкрашенными в тот же цвет.

Бесспорно салон новой Honda CR-V стал комфортнее. Но мы не сказали о главном! Внутри Honda CR-V стало гораздо тише! Шумы снизились на 5 дБ, а это немало. Теперь при езде на Honda CR-V не слышно шума обтекающего автомобиль ветра, шуршания шин по асфальту, рева мотора, пока не раскрутишь его до 5 000 оборотов. Такого тихого салона как раз и не хватало минивэнистой Honda. Замечаешь эту перемену сразу, едва проехав квартал.

Багажник у Honda огромный – 556 литров. Здесь перемен нет. Как и прежде он двухэтажный, разделенный специальной жесткой полкой, которая выдерживает до 10 кг. Под нее можно положить тяжелый груз, на нее – легкую поклажу, а сверху укрыть все это от посторонних взглядов выдвижной шторкой. Сложенные сидения образуют ровный пол, что так высоко ценится многими российскими автомобилистами.

Мои комплектации
Если продолжить искать новое в Honda CR-V и залезть, так сказать, под обшивку, то найдется следующее: складной ключ, выход AUX и датчик давления воздуха в шинах, 17-дюймовые колеса для комплектации Comfort, уже упомянутый USB-разъем в комплектации Elegance, зеркало заднего вида с автозатемнением, люк с электроприводом в комплектации Executive, функция автонаклона боковых зеркал, что актуально при парковке и алюминиевые накладки на пороги.

Разгони меня!
Под капотом новой Honda CR-V ничего не изменилось. Те же два бензиновых мотора на выбор – 2 и 2,4-литровый, мощностью 150 и 166 л.с. соответственно, и две трансмиссии - 6-ступенчатая механика и 5-ступенчатый автомат. Запаса технологичности этих узлов и агрегатов хватит с лихвой еще на пару лет.

Кстати, на тест нам досталась 1,6-тонная Honda CR-V с 2-литровым мотором и коробкой-автоматом. Слабовато? Да нет, вроде. 12 секунд до 100 км/ч – неплохой показатель.

Я в динамике
Honda CR-V позапрошлого поколения была весьма неустойчива в поворотах – опрокидывалась. Новый автомобиль образца 2007 года стал устойчивее, а после обновления в этом году и вовсе перестал вызывать опасения. Центр тяжести остался высоким, что не может не сказываться на управляемости, но в поворотах чувствуешь себя гораздо спокойнее. Даже по испещренному трещинами асфальту Honda CR-V идет уверенно: зад не переставляет, колес от покрытия не отрывает, не «козлит». В целом автомобиль стал мягче, а крены в поворотах и кивки при торможении уменьшились.

Коробка-автомат Honda CR-V не имеет режима переключения передач вручную. Автомобилю это ни к чему. Он не гонщик, как братья Honda Civic, Accord или Legend. На то и салон намекает. Значит, машина сделана для спокойной езды. И действительно, на хулиганство и драйв она не провоцирует, и мотора в 150 л.с. ей вполне хватает.

Автомат Honda CR-V настроен так, что динамика на городских 1, 2 и 3 передачах достаточная. Но стоит выйти на трассу, как начинаешь понимать, где спрятался подвох небольшого по объему мотора. Места для обгона должно быть много, так как на 4 и 5 передачах динамика Honda CR-V резко ухудшается. И чем больше скорость, тем медленнее он разгоняется. При 90 км/ч коробка не хочет переходить на третью передачу, что спасло бы положение. Увы – чисто городская настройка коробки. Другие легкие паркетники с 2-хлитровыми моторами не далеко ушли – у них та же болезнь.

Для спокойствия на трассе предпочтительнее 2,4-литровый агрегат, но если вы не имеете обыкновения спешить, то данная переплата ни к чему.

На грунтовых дорогах Honda CR-V ведет себя неплохо, но в настоящую грязь и сугробы не суйтесь! Это городской внедорожник, предназначенный для преодоления бордюров, лежачих полицейских, небольших снежных наносов, луж и ям в асфальте.

Я на выбор
Цены на Honda CR-V стартуют от 1 149 000 рублей. Наш же тестируемый стоит 1 195 000 рублей. Учитывая то, каким стал автомобиль, цена вполне адекватная и конкурентоспособная.

Audi q7 | Bentley arnage photo | Опель астра универсал 2007 | Рено сандеро с акпп отзывы

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
МСК страхование автомашин

МСК страхование автомашин

осле присоединения к МСК страховой группы Спасские ворота , которое произошло в декабре 2010 года, российский рынок страховых услуг обрел еще одного очень крупного и мощного игрока. Достаточно сказать, что в результате объединения оплаченный уставный капитал обновленной компании..

ОСАГО и КАСКО – западная модель

ОСАГО и КАСКО – западная модель

В отличие от нашей страны, в Европе и Северной Америке, как и в развитых странах Азии, автострахование существует очень давно и является неотъемлемой частью кодекса прав и свобод граждан. В Великобритании, например, ОСАГО было введено еще в 1930 году. И английские водители обязаны..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев