Добавить в Избранное
Комментариев: 3179 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Ноябрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

BMW ActiveHybrid X6. Миллион на инновации

8 Май - 10:51 / Категория: BMW / Комментариев: 1 / Автор: drife
Ford mondeo 3 | Mercedes Benz e class coupe тест

«Самый динамичный среди гибридов» – так традиционно нескромно создатели BMW ActiveHybrid X6 официально представляют публике свое детище. При этом «самый быстрый» гибрид до 100 км/ч разгоняется на 0,2 с медленнее своего обычного «собрата» Х6, а стоит на миллион рублей дороже. Попробуем выяснить, на что потрачены эти деньги, и в чем прелесть гибридного BMW X6.

BMW ActiveHybrid X6. Миллион на инновации

Начнем с того, что BMW ActiveHybrid X6 проигрывает в разгоне до первой «сотни» не только Х6, но и Х5 – на 0,1 с. По цене же он превосходит последнего почти на 1 300 000 рублей. Но если в случае с гибридным Lexus RX450h ответить на вопрос о целесообразности выбора гибрида непросто, то в случае с семейством «икс шестых» все гораздо очевиднее. Меня, к примеру, всегда удручало, когда впечатляющий разгон где-нибудь на трассе сопровождался шокирующим движением стрелки указателя бензобака, которая заваливалась к положению «пусто» буквально на глазах, как говорится, в режиме реального времени. BMW ActiveHybrid X6 это роковое движение удалось замедлить.

Оглушительная тишина
Напомним вкратце, как устроен и как работает гибрид. Оказавшись за рулем гибридного Х6 после обычного, вы поначалу можете даже не заметить разницы. Да, машина чуть тяжелее (на 260 кг снаряженной массы), но разгоняется так же шустро. Заверю, что разницу в 0,2 с разгона до «сотни» на глаз способен заметить далеко не каждый эксперт. Динамика разгона ничем не отличается, она такая же образцово-ровная, без рывков и пауз, как и на обычном BMW с его одной из лучших на сегодняшний день в мире семиступенчатой автоматической «коробкой».

Если прислушаться, можно заметить, что авто ведет себя необычно: трогается и движется в пробках машина совершенно бесшумно, на одной электрической тяге. Во время резкого разгона подключается двигатель внутреннего сгорания, но определить этот момент можно только по тахометру, почувствовать какую-либо дополнительную вибрацию или услышать шум мотора практически невозможно. Во время любой, даже самой непродолжительной остановки двигатель мгновенно глушится, и в салоне воцаряется абсолютная тишина, которая нарушается только чуть слышным движением воздуха, охлажденного кондиционером. В этот момент все бортовые системы работают на аккумуляторах.

Во время торможения или спуска двигатель также останавливается, а два электродвигателя начинают работать в режиме генераторов, подзаряжая батарею. Теоретически BMW ActiveHybrid X6 способен двигаться на одной только электротяге со скоростью до 60 км/ч, но лично мне этого добиться так и не удалось: стоит чуть сильнее коснуться «газа», и в дело вступает штатный, как на обычном Х6 и Х5, восьмицилиндровый 407-сильный двигатель объемом 4,4 л.

Все движения потоков энергии отображаются на экране бортового компьютера: красным – работа двигателя внутреннего сгорания, голубым – электроэнергия. Если постоянно следить за движением потоков, то очень скоро можно убедиться в том, что основная экономия достигается не столько за счет работы электромоторов, сколько благодаря постоянным остановкам мощного двигателя, то есть работе своеобразной системы старт-стоп, но уже не на механической, а на автоматической трансмиссии. Казалось бы, если мы так озабочены вопросами экономии, отчего не создать дизельный гибрид? В ответ на этот простенький вопрос большинство специалистов только разводят руками и отвечают туманно: «Значит, еще не пришло время!».

Реальная экономия
Теперь о самом важном для нас и всего прогрессивного человечества в гибриде – об экономии. По официальным данным, расход гибрида в смешанном режиме составляет 9,9 л против 14,1 л на 100 км у обычного Х6. Интересно, что по другим данным с того же официального сайта BMW расход в смешанном режиме Х6 еще ниже – 12,5 л. А вот расход турбодизельной 3,0-литровой версии Х6 – всего 7,5 л в смешанном режиме. Правда, разгон до 100 км/ч у этой версии будет длиться на 1,1 с дольше, что немало для спортивной машины.

Но это официальные цифры. А в реальности на том же X5 я всегда с трудом укладывался в 30 л, при этом нещадно укрощая темперамент машины. А на гибридном Х6, если не торопиться, у меня получилось в смешанном режиме 15 л. Если же полностью использовать динамику этого авто, то цифра возрастает до 17–18 л. Так что разница есть, и она куда более явная, чем на том же гибридном «Лексусе», что и понятно, учитывая литраж и потенциал Х6. Ведь разгон до 100 км/ч у 3,5-литрового Lexus RX450h длится целых 7,9 с.

В общем, в случае с BMW ActiveHybrid X6 гибрид реально позволяет сэкономить на «горючке», и закономерность проста: чем больше вы намерены потратить, тем значительнее будут выглядеть цифры реальной экономии, в первую очередь, за счет стояния в пробках и рекуперации.

Но в случае с BMW электродвигатели не только помогают сэкономить бензин и подзарядить в режиме генератора батареи. Изначально баварцы хотели создать самый динамичный гибрид, а в этой ситуации «лишние» по сравнению с обычной версией 250 кг массы висели на их плечах тяжким грузом.

Выйти из непростой ситуации BMW помогла система EfficientDynamics. Это целый пакет технических мер, в который входят система рекуперации энергии торможения, функция Auto Start Stop и управление заслонками радиатора.

Баварцам удалось использовать преимущества электродвигателя, который на низких оборотах развивает максимальный крутящий момент, дополняя динамику и эффективность двигателя внутреннего сгорания BMW. А благодаря функции Boost, при необходимости, энергию привода дополняет энергия из мощной батареи, кратковременно повышая общую мощность.

Можно сказать, что силовой агрегат BMW ActiveHybrid X6 состоит из двигателя V8 мощностью 407 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo и двух электродвигателей, развивающих 91 л.с. и 86 л.с. Благодаря объединению обоих электродвигателей в активную трансмиссию Two Mode реализуются два режима работы. Один предназначен для трогания с динамичным набором мощности и для движения с низкими скоростями, а второй оптимизирован для движения с высокой скоростью. Во время торможения генератор создает электромоторный тормозной момент на всех четырех колесах, согласуясь с действием гидравлических тормозов. Одновременно электродвигатели вместе с тремя планетарными рядами и четырьмя многодисковыми муфтами работают как семиступенчатая автоматическая коробка передач. В итоге максимальная мощность – 485 л.с., крутящий момент – 780 Нм.

«Мозг» этой сложной системы – центральный силовой электронный блок. Он преобразует высокое постоянное напряжение аккумулятора в трехфазное переменное напряжение для двух электродвигателей в гибридной трансмиссии. Одновременно он контролирует другие функции гибридной системы, в том числе распределение крутящего момента между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателями, выбор передачи.

Суперактивный
Помимо уникальных технологий гибридный Х6 имеет своеобразную внешность, которая сразу позволяет отличить его от остальных, менее «прогрессивных» авто. Наиболее заметная деталь экстерьера – большой выступ на капоте. Надписи «ActiveHybrid» на декоративной планке на передних дверях и накладки на порогах с надписью «BMW ActiveHybrid» еще раз подтверждают, что вы имеете дело с гибридом. Но самая заметная и ключевая особенность – впервые использованный для BMW X6 цвет кузова Bluewater Metallic.

Будет несправедливо с нашей стороны при всех инновационных достоинствах этой машины забыть о ее неподражаемом характере, за который и ценят BMW поклонники этой марки.

Динамика по-прежнему увлекает и поражает. Легкость, с которой 2,5-тонная машина набирает скорость в любом режиме, великолепна. Подвеска, несмотря на спортивную жесткость, позволяет не отвлекаться и не снижать скорость на препятствиях вроде лежачих полицейских. А вот рулевое управление на Х6 стало менее «острым» и «нервным», чем, например, на Х5, где каждый неосторожный чих мог, без преувеличений, отразиться на траектории движения.

Комфорт салона и эргономика – эталон для подражания. Дизайн интерьера всегда остается сдержанным, слегка аскетичным и максимально функциональным. Все сделано для того, чтобы сэкономить ваше время и деньги, без заморочек на разгадывание ребусов, которые нередко преподносят нам производители, желающие таким способом выделиться. Все понятно и удобно, все под рукой. Масштаб карт навигации, например, изменяется одним легким вращением регулятора; для навигации, радио и СD, телефона, меню бортового компьютера предусмотрены отдельные клавиши, что позволяет быстро переходить из раздела в раздел.
Квинтэссенция этого прагматичного и одновременно в высшей степени уважительного к человеку за рулем подхода – «джойстик» АКПП. Легкое движение вперед или на себя – и вы включили задний ход или «драйв». Нажатие на клавишу – и «автомат» переходит в режим паркинга.

Интерфейс бортового компьютера прост и интуитивно понятен. Никаких «заговоров программистов», все актуальное содержание осваивается за считанные минуты. Выводится на экран и полный, к тому же двойной отчет по расходу топлива: один, общий, ведется на панели приборов вместе с пробегом и средней скоростью, другой, более подробный, – в бортовом компьютере. Чтобы обнулить данные и начать учет заново, достаточно секунды, не то что на иных современных авто известных производителей, которые намеренно пытаются скрыть важную информацию. Баварцам скрывать нечего, – все их достижения налицо, а подвергнуть их сомнению практически невозможно. «Лишний» миллион, который отдает за этот BMW покупатель, тратится на реальные инновации. Он вкладывается в будущее, к которому водитель ActiveHybrid X6 может прикоснуться уже сегодня.

Kia rio | Renault espace | Рено меган сценик | Тест драйв тойота виндом
Комментарии (1)
zver

zver / 20.05.11, 12:24

не пойму, чем она отличается от обычной?

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Предложение РОСНО по автострахованию

Предложение РОСНО по автострахованию

РОСНО - это даже не страховая компания в привычном понимании, а самый настоящий страховой холдинг, в состав которого, помимо страховщика федерального уровня ОАО РОСНО - входит множество дочерних компаний, в основном регионального уровня ( РОСНО-Центр , РОСНО-Украина и так..

Агент брокеру – не ровня?

Агент брокеру – не ровня?

К сожалению, в силу традиционной для России юридической и практической безграмотности населения, обыватель зачастую ставит знак равенства между такими принципиально разными понятиями, как агент и брокер . Для подавляющего большинства людей эти понятия тождественны. И только..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев