Добавить в Избранное
Комментариев: 2274 / Участников: 1742 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
24 Июль 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Lada Priora. Русская ракета

8 Май - 10:51 / Категория: ВАЗ / Автор: drife
Chevrolet lacetti | Jeep grand cherokee

Как говорят мудрецы, сложнее всего в этом мире понять самые простые и очевидные вещи. В Москве, например, намного проще покататься на Jaguar за 5 миллионов, чем взять на тест-драйв машину отечественного производства. «Вазовцы» не спешат раскрывать своих тайн как перед столицей, так и перед остальным глобализированным и унифицированным миром. И это неспроста.

Lada Priora. Русская ракета

Поговаривают, что когда специалисты Renault появились на «ВАЗе» в качестве законных совладельцев, первое, что они сказали ошарашенным местным умельцам, было: «Мы приехали перенимать ваш опыт. Вам удалось сделать то, что оказалось не по зубам никому в мире – создать по-настоящему массовый, дешевый и, при этом, достаточно комфортный автомобиль». Может быть, это байка, а может – правда жизни. Иначе зачем бы понадобилось французам привлекать для создания своего Logan румынских инженеров? Кстати, продажи «Приоры» по итогам 2009 года достигли 99 473 штук – почти в два раза больше, чем у популярного Renault Logan. При этом стоимость машин давно уже не определяющая – как минимальные, так и сопоставимые по комплектации их варианты практически сравнялись в цене.

Упиваясь скоростью
Так уж получилось, что на «Приору» я пересел, как нарочно, после «Логана», и сравнивать, пусть и заочно, пришлось именно с ним. Впрочем, как говорят те же французы, любое сравнение хромает, и нет более яркого подтверждения тому, чем «Лада» и «Рено». Единственное, что их объединяет – это цена. В остальном машины абсолютно разные, и одна упорно пытается изжить другую. А стоит ли?

Первое, что отмечаешь в «Приоре» – это очень резвый (после вялого «Логана» даже кажется, что не в меру) двигатель. Чуть коснешься педали акселератора, как машина рвется вперед. В городе поневоле приходится притормаживать. По данным производителя, разгон до 100 км/ч длится 11,5 с, но на практике возникает ощущение, что этот показатель лучше заявленного. Секрет в коротком ходе педалей «газа» и сцепления при оптимальном соотношении мощности мотора и снаряженной массы: 98 л.с. на 1 088 кг. «Приора» производит впечатление очень легкого, подвижного авто, напоминающего ракету. Контраст с медлительным и тяжелым «Логаном» столь разителен, что при сравнении технических характеристик скрыть удивление трудно: «Логан» всего на 7 кг тяжелее, а разгон у него на секунду быстрее в случае со 102-сильным 1,6-литровым двигателем.

На ходу чем выше скорость, тем явственнее разница между «русской ракетой» и «французом» с российской пропиской. Разгоняется «Логан» охотно, но «без огонька», а после 120 км/ч – через силу. «Приора», напротив, словно наслаждается скоростью, незаметно выходя на 160 км/ч. Даже свою официальную максимальную скорость – 183 км/ч – она «разменивает» без напряжения, а стрелка спидометра упирается в последнюю черту – 200 км/ч. Ох уж, эти спидометры! Чему верить?

Впереди планеты всей
Приятное впечатление оставляет и экономичность «Приоры»: расход топлива составил порядка 7,5 л на 100 км, притом что я почти не сдерживал пыл «ракеты». А вот «супермикроавтобус Логан» в спокойном режиме неделей раньше потреблял на литр больше. Это и неудивительно: «Логан» на 10 см выше, да и угловатые формы «француза», которого при всем желании не назовешь красавцем, улучшению аэродинамики не способствуют.

Впереди «Приора» и по части подвески. Как заявляет производитель, ее модернизировали и сделали более комфортной по сравнению с «десяточной». Проверять – не проверял, но могу сказать точно, что более приспособленной для наших дорог подвески я еще не встречал. Ближе всего к «Приоре» по этой части подобралась наша «классика», но задний мост дает о себе знать. И дело здесь не только и не столько в комфорте, сколько в управляемости, в возможности ехать 60 и 80 км/ч там, где тот же «Логан» замедлится до 30. Даже на разбитом проселке подвеска «Приоры» обеспечивает драйв и скорость, тогда как на «Логане», не говоря уж о других иномарках, вы обречены уныло плестись, притормаживать, да объезжать бесконечные ямы.

Что до трассы, то и здесь «русская ракета» имеет серьезные преимущества перед остальными «легковушками». Идеальное покрытие даже в стране автобанов Германии встречается далеко не везде, а на российских по полгода заснеженных просторах о нем приходится только мечтать тем, кто еще верит в мечты о лучшей жизни и фантастическом Городе Солнца, где все сыты, довольны, и у каждого «Мерседес».

В реальности как в России, так и за рубежом приходится передвигаться по дорогам, главное свойство которых – непредсказуемость. Легенды трассы есть только у раллистов, проходящих маршрут на предельной скорости, а в увлекательной российской глубинке за каждым поворотом вас может ожидать если не овраг, то яма глубиной в банный тазик. Ямка глубиной с кулак может стать роковой для иномарки, но никак не для «Приоры». Эта машина настолько невозмутимо «поглощает» российское дорожное покрытие средней паршивости, что возникает чувство, будто дорожный вопрос в России уже решен. «Ракета» дает явное преимущество перед всеми остальными авто, даже шустрые «Мерсы» и «Круизеры» с весьма неплохой подвеской начинают раздражать своей робостью и медлительностью. Конечно, вопрос о том, насколько хватит «приоровской» подвески при такой езде, остается открытым, и ответить на него можно лишь по результатам длительного теста. Но по ощущениям и опыту, ресурс ее не меньше, чем у других авто аналогичного класса и стоимости.

Могут, но не хотят
Столько места в статье я уделяю подвеске по единственной причине, поскольку считаю «ходовую» ключевой характеристикой современного авто, по крайней мере, в России. С точки зрения активной безопасности, например, способность машины сохранять курсовую устойчивость в любых условиях на наших дорогах и расстояниях – это, нередко, без преувеличения, вопрос жизни и смерти. К слову, у «Приоры» грамотно настроенное «рулевое»: легкое, как перышко, на парковке, оно заметно утяжеляется при наборе скорости, остается лишь держаться за «баранку» как за поручень, при необходимости изредка корректируя угол поворота.

Усталость и коварство дорог – главные опасности, подстерегающие российского водителя. Очевидно, что создатели «Приоры» это прекрасно понимали. Но есть еще одна важная характеристика, по части которой «ракета» совсем «не блещет».

Речь о комфорте. Впрочем, по набору опций тестовое авто за 366 000 рублей ничем не уступало любой иномарке. Мощный кондиционер ни разу не подвел в 30-градусную жару. Бортовой компьютер выдавал стандартный для этого класса набор данных. Сиденье водителя, хоть и не регулируется по высоте, установлено удачно, и организует комфортное рабочее место. Здесь вам и электростеклоподъемники, и регулировка зеркал заднего вида, и, разумеется, центральный замок. Есть даже парктроник, особенно помогающий в хэтчбеке с ограниченным задним обзором.

Многих водителей, особенно попавших в «Приору» с иномарок, будут раздражать посторонние звуки. На трассе, по сравнению с «одноклассниками», дела обстоят неплохо, но в городе «Приора» невыносима. Двигатель заставляет усомниться, что едешь на 95-м бензине, а не на солярке. Коробка пугает стуками, а весь кузов так звенит и звучит, что чувствуешь себя незадачливой лягушонкой в железной коробчонке из старой русской сказки. В седане потише и поспокойнее, зато в хэтчбеке к этой полифонии «подключаются» резонатор и шум задних колес – редкая партия, уже позабытая с тех времен, как автомобили стали комфортными и дорогими. Для настоящего ценителя в такой машине никакая аудиосистема не нужна – есть что послушать, – вот только разговаривать с пассажиром придется на повышенных тонах.
Ну и, в довесок, – качество сборки. Пластиковые накладки скрипят, болтаются, некоторые из них остаются в руках, кое-где в салоне видны не предусмотренные конструкторской мыслью щели. Но, что интересно, передняя панель – самая «музыкальная» панель в мире со времен появления переднеприводных «вазовских» авто – совершенно беззвучна, да и выполнена из добротного, приятного на ощупь пластика. Значит, могут и умеют, когда захотят! Но почему не хотят? Это и есть тот самый простой вопрос, ответить на который под силу далеко не каждому мудрецу.

Попытаюсь дать на него свой ответ. Несколько лет назад на Дмитровском полигоне мы тестировали новую «вазовскую» модель, которая, к слову, так и не была поставлена на конвейер. Кроме новинки там были и «Калины», и «десятки», и даже загадочная и интригующая на тот момент «Приора». После того как все авто в экстремальном режиме прошли километров по двадцать, я заметил, что двигатели всех без исключения машин подозрительно защелкали, как бывает, если давно не регулировались зазоры клапанов. Простодушные «вазовские» спецы с усмешкой мне пояснили: «Экономим! Каждый рубль на счету, вот и заливаем самое дешевое, какое только сможем найти, масло. Но вы не переживайте: если купите нашу машину, зальете хорошее масло – и никаких щелчков не услышите!».

Citroen c5 3.0. отзывы | Ауди а4 видео | Машина в подарок | Мерседес мл 320 отзывы

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхование компании «Согласие»

Страхование компании «Согласие»

С 1993 года, когда была образована страховая компания Согласие , она добилась немалых успехов, входя в двадцатку самых надежных страховщиков России и получив от Эксперт РА рейтинговую оценку А+. Этому в немалой степени поспособствовал солидный уставный капитал компании в размере 4,3..

Страхование авто от группы «Согаз»

Страхование авто от группы «Согаз»

Страховая группа Согаз ведет отсчет своей истории с 1993 года. В группу входит несколько ассоциированных компаний, общие активы которых по итогам 2010 года составили сумму около 92 000 000 000 рублей. Этот крупный холдинг федерального уровня широко известен во многом благодаря своей..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев