Добавить в Избранное
Комментариев: 3126 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
21 Ноябрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Чемпион Ford Focus RS.

8 Май - 9:04 / Категория: Ford / Автор: drife
Hyundai H.1. | Nissan bluebird 2002

“Горячих” хэтчбеков стало так много, что встал вопрос о вертикали власти. В Ford решили, что вожаком стаи будет новый Focus RS

Тест-драйв Чемпион Ford Focus RS.

Последний Ford RS, о котором все говорили взахлеб, сошел с конвейера в 1996 г. Это был полноприводной Escort RS Cosworth, созданный на агрегатах легендарного раллийного Sierra RS Cosworth и “укрощенный” для дорог общего пользования. В те годы Subaru Impreza только начинал путь к славе, а немецкие хэтчбеки агитировали за экономичность, поэтому фактически у RS не было равных среди конкурентов. Затем последовал перерыв до 2002 г., когда появился Focus RS первого поколения. Один из самых мощных хэтчбеков тех лет, особого признания он не получил. Возможно, поэтому ореол славы вокруг RS со временем потускнел…

Сегодня Ford намерен восстановить статус-кво среди “горячих” хэтчбеков с помощью нового Focus RS. Сразу после опубликования официальной информации о начале производства новинки руководитель спортивного подразделения Ford Team RS Йост Капито выступил с заявлением: “Появление нового Ford RS - значимое событие, эта эмблема нечасто устанавливается на новый автомобиль, и когда это случается, автомобиль просто обязан быть превосходным”. В устах всегда сдержанного Капито это означало: “Мы создали лучший “горячий” хэтчбек!” Чтобы проверить, так ли это на самом деле, мы отправились на южное побережье Франции, где коварные горные серпантины смогут беспристрастно проэкзаменовать амбициозный Focus RS.

Большие амбиции
В первую очередь стоит выяснить, чем отличается Focus RS от уже хорошо знакомого ST и других “горячих” хэтчбеков из стана конкурентов. На этот вопрос главный инженер проекта Дирк Денсинг отвечает, с трудом сдерживая эмоции: “Это совершенно новый автомобиль, и мы сделали все, чтобы он стал особенным... Не стоит сравнивать его с привычными хэтчбеками, берите выше!” По всей видимости, Денсинг говорит о Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution X - потомках легендарных раллийных героев минувших дней. Смелый ход! До сих пор ни один хэтчбек “гольф”-класса не бросал перчатку представителям раллийного олимпа. Ведь Evo и STI прославились во многом благодаря уникальным системам полного привода. А RS - переднеприводной. Да еще и безумно мощный для хэтчбека с приводом на одну ведущую ось - 305 л.с. и 440 Нм! Тем не менее Focus RS готов предоставить веские аргументы в свою пользу.

Он действительно не похож на ST. Двигатель, трансмиссия, подвеска, кузов - все имеет свою историю, куда более насыщенную и драматичную, чем у ST и его конкурентов. Одержимость идеалами автоспорта и инженерный гений сыграли ключевую роль в создании этого автомобиля. Уже одно то, что это самый мощный из ныне существующих переднеприводных хэтч-беков, дерзко претендующий на лавры Impreza STI, делает его поистине уникальным. Впрочем, обо всем по порядку.

Внешнее сходство с “гражданским” Focus ST утрачивается тем больше, чем дольше рассматриваешь RS. У него расширенные арки, пластиковый капот с прорезями воздуховодов и гигантский спойлер на крышке багажника. Полностью новый передний бампер имеет огромную прорезь для обеспечения глубокого дыхания интеркулера, а диффузор в заднем бампере играет важную аэродинамическую роль, ведь максимальная скорость RS более 260 км/ч! В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса с шинами размерности 235/35, специально разработанными фирмой Continental для RS. Можно заказать колеса меньшего диаметра, однако в этом случае стоит приготовиться к переменам в управляемости. К тому же большие колеса подчеркивают бойцовский облик RS: если наклеить на кузов логотипы каких-нибудь компаний, окружающие наверняка подумают, что автомобиль участвует в настоящем ралли. Внешность - сильная сторона нового RS.

А вот внутри - обычный Focus. Передняя панель, обшивка дверей, панель приборов - все знакомой формы и качества. Даже руль от ST. Хотя это замечаешь уже потом, а сначала взгляд прилипает к спортивным “ковшам” Recaro, которые имеют углепластиковую основу и комбинированную обивку из специальной спортивной ткани и нескользкой кожи. На горных серпантинах плотная боковая поддержка сослужила добрую службу, что, впрочем, не говорит о каких-либо сложностях при посадке и высадке из салона. Есть и другие отличия RS от обычного Focus. Например, декоративная отделка под карбон и дополнительные приборы (датчики температуры и давления масла, давления наддува), а также кнопка “Start Engine”, расположенная по соседству с рычагом МКП. Если помнить, что мы все же имеем дело с хэтчбеком “гольф”-класса, а не Pagani Zonda, то доза спортивной атрибутики выдержана верно. Нет ничего лишнего, и в то же время постоянно ощущается харизма RS. Сидишь в спортивном кресле, руки касаются небольшого пухлого руля и короткоходного рычага “механики”, ноги опираются на алюминиевые педали, и этот звук… RS звучит так, словно вчера расправился с последним из конкурентов и во всеуслышание заявляет о победе. На разгоне двигатель клокочет пятью цилиндрами и посвистывает турбиной, а под сброс “газа” смачно шипит перепускным клапаном. Оркестр WRC на выезде!

Все это раскаляет предвкушение до предела. Если задержаться на парковке, возникает даже некоторое волнение: а справлюсь ли я с этим демоном? Но в обычном городском режиме езды RS мало чем отличается от ST и оказывается даже комфортнее, например, того же STI. Привод сцепления лишь упругий, но не тугой, передачи включаются без усилий, и двигатель тянет почти с холостых оборотов. Если не загонять стрелку тахометра выше 2500 об/мин, нервные клетки будет беспокоить лишь жесткая подвеска, а расход топлива составит порядка 10,5 л на 100 км. К плюсам следует также отнести большой багажник, практичный салон и пять звезд за пассивную безопасность по методике EuroNCAP.
И все же это спорткар. Двигатель создан на базе силового агрегата ST, но их роднит лишь количество цилиндров и объем. RS имеет более прочную поршневую группу, спортивные распредвалы, модернизированные системы впуска и масляного охлаждения, а также - гвоздь программы! - турбину Borg Warner K16 с максимальным давлением наддува 1,4 бара. Это один из лучших весенних двигателей. Весенних потому, что его главный талант заключается в неудержимом желании дарить эмоции. Энтузиазм турбины чувствуется уже на 1200 об/мин, а к 2500 об/мин все 440 Нм, подгоняемые свистом турбины, сокращают километры до метров. Эластичность в зоне низких и средних оборотов сродни V8 порядочного объема. Но главное шоу начинается после 3000 об/мин, когда 305 “лошадей” встают на дыбы и несутся галопом вплоть до 7000 об/мин. Определенно, это один из лучших спортивных агрегатов! Но сможет ли переднеприводное шасси не только воспринять, но и преобразовать мощность в удовольствие от езды?

Магия инжиниринга
В 2001 г. Марк Саймон вместе со своими коллегами из Центра исследований и передовых технологий приступил к разработке технологии RevoKnuckle, предназначенной для мощных переднеприводных автомобилей. В 2005 г. он опробовал полученные достижения на гоночном Ford Focus Rally Car, разработав для него компоновку и кинематику подвески. А в 2009 г. RevoKnuckle дебютировал на серийном Focus RS. И это победа!

По сути, технология RevoKnuckle объединяет в себе преимущества двухрычажной подвески и системы McPherson. Просто вместо привычной Г-образной нижней опоры подвески используется С-образная опора, которая снизу крепится к ступице, а сверху - к амортизатору. Таким образом, в два раза уменьшается плечо обкатки и решается проблема силового подруливания. Все гениальное просто. Но Ford уже запатентовал RevoKnuckle, так что конкурентам придется изобрести что-то другое.

На деле RevoKnuckle работает эффективнее, чем на бумаге. Когда читаешь о достижениях в области управляемости, всегда ждешь подвоха. Чудес не бывает! Однако Team RS действительно удалось направить законы физики на пользу Focus RS. На коварных дорогах южного побережья Франции RS не только поворачивает - он делает это с удовольствием! Такого проворства, увлекательности и в то же время предсказуемости не ждешь даже тогда, когда речь идет о полном приводе.

Большую роль в празднике послушания на дороге сыграл геликоидальный дифференциал Quaife с 40-процентной блокировкой, который был специально разработан для RS. После ряда изменений, внесенных инженерами Team RS в конструкцию зубьев-сателлитов, Quaife стал работать мягче и эффективнее. Даже под полным “газом” в повороте руль не вырывается из рук, и вопреки ожиданиям машина устремляется в апекс поворота. Еще недавно подобная динамика была совместима только с полным приводом, но теперь RS мчит по извилистым горным дорогам прочь от стереотипов! На входе в поворот работает RevoKnuckle, а на выходе - Quaife. Вместе они наделяют Focus RS поистине уникальным балансом остроты и послушности.

Цена успеха
Есть еще несколько обстоятельств, которые делают Ford Focus RS одним из самых желанных автомобилей “горячей” категории. Например, рулевое управление, которое совершает всего 2,3 оборота от упора до упора. Или изрядно доработанная коробка передач ST с улучшенным качеством переключения. Отдельного упоминания заслуживают тормоза: спереди 336-миллиметровые, сзади 302-миллиметровые диски. Доработаны системы ABS и ESP. В итоге мы имеем эффективное и легко контролируемое замедление в любой ситуации.
Однако восхищает не столько список доработок, сколько качество их исполнения. Focus RS проехал более 8000 км в боевом режиме по Северной петле “Нюрбургринга”, подвергся жесточайшим тестам на испытательном полигоне Ford и стал достойным преемником лучших из легендарных Ford RS. Сравнительные тесты с конкурентами еще только впереди, но RS уже забронировал одно из мест на пьедестале почета. Сколько он стоит? Гораздо важнее то, что всего будет выпущено не более 8000 машин…

Технические характеристики Ford Focus RS
Габариты, мм
4402х1842х1494
Колесная база, мм
2640
Объем багажника, л
385
Снаряженная масса, кг
1468
Тип двигателя
бензиновый L 5 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см
2522
Макс. мощность, л.с./об/мин
305/6500
Макс. момент, Нм/об/мин
440/2300-4500
Трансмиссия
механическая 6-ступенчатая
Привод
на передние колеса
Макс. скорость, км/ч
263
Время разгона 0-100 км, с
5,9
3 2110 3 2110 Форд фокус rs отличие от st

Ford mondeo 2011г рейтинг надежности | Opel astra classic | Volkswagen jetta new | Берлинго трек

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Автострахование от Ингосстрах

Автострахование от Ингосстрах

Ингосстрах - еще одна компания, имеющая максимальные рейтинги надежности, как по версии РСА, так и в рэнкингах различных крупных российских рейтинговых агентств. В отличие от большинства операторов рынка, образованных уже в новейшее время, компания Ингосстрах имеет довольно..

Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания «Цюрих»

Страховая компания Цюрих (Zurich) одна из очень немногих компаний с участием иностранного капитала, которой удалось закрепиться в России. Вполне возможно, в число исключений Цюрих попала, во многом и потому, что имела немалый опыт работы на просторах нашей страны еще до известных..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев