Добавить в Избранное
Комментариев: 4590 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Май 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Положительная оценка Mazda 3.

3 Май - 18:03 / Категория: Mazda / Автор: drife
BMW m5 | Fiat punto 1997

Штатным «спортсменом» в гольф-классе неизменно оставался Honda Civic. И всем казалось, что так будет всегда. Но однажды Civic подвинулся, а на освободившееся место, будто специально ждала этого момента, буквально ринулась компания Mazda…

Тест-драйв Положительная оценка Mazda 3.

Это действительно похоже на правду, иначе трудно объяснить столь резкий переход от «коляски для пенсионеров» по имени 323/Protege к динамичному и азартному автомобилю гольф-класса. Да еще с таким названием — 3: остро, чисто, а главное, актуально, ведь лаконичность нынче в моде, особенно у молодежи, активно посещающей ночные клубы. Пожалуй, именно они и стали основными покупателями машины. А полюбилась она им, видимо, не только из-за резкого, как выстрел, названия: среди всех современных автомобилей гольф-класса Mazda 3 — едва ли не самый спортивный и подтянутый, способный доставлять огромное удовольствие от езды. Сейчас уже полным ходом идет реализация Mazda 3 нового поколения, в которой исправлены многие недочеты модели предыдущей генерации. Тем не менее версию старого образца по-прежнему считают весьма удачной и разумной покупкой. Или ошибаются?

С точки зрения имиджа сомнений в правильности выбора нет: облик Mazda 3 первого поколения по-прежнему вполне свеж и актуален. Даже сейчас, спустя много лет после начала выпуска модели, снаружи она кажется весьма современной и динамичной. И это несмотря на то, что ничего вызывающего в машине нет: все четко и лаконично, как и ее название. Причем неважно, о хетчбэке мы говорим или о седане: оба автомобиля хороши. Не разочаровывает «трешка» и в плане надежности: к электрике претензий практически нет (разве что совмещенный с магнитолой блок климат-контроля мешает установить неродное головное устройство), да и кузов держится молодцом даже после многих лет в России. Проблемы были только с ранними экземплярами: местами вспучивалась краска, но позже вопрос все-таки решили. Стоит отметить достойный уровень пассивной безопасности модели: даже при серьезной аварии велики шансы отделаться легким испугом. В то же время и незначительная лобовая авария может привести к очень серьезным затратам на восстановление. Случается, на первый взгляд мелкое ДТП с мизерным смещением фар и решетки радиатора обходится владельцу в сумму около 100 тыс. руб. (все дело в хлипком и весьма дорогом пластиковом «телевизоре», который отремонтировать практически невозможно). В общем, надо быть аккуратнее.

Характеристики

Кузов хетчбэк (седан)
Количество дверей 5 (4)
Количество мест 5
Длина 4420 (4490) мм
Ширина 1755 мм
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Дорожный просвет 140 мм
Подвеска:
передняя
задняя
независимая двухрычажная
независимая многорычажная
Привод передний
Тормоза:
передние
задние
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Объем бензобака, л 55
Рейтинг пассивной безопасности*, защита:
взрослых
защита детей
пешеходов
****
***
**
Разгон до 100 км/ч, с** 11
Максимальная скорость, км/ч** 182
Расход топлива, л:
город
трасса**
9,3
6

* По версии EuroNCAP.
** Данные для автомобиля с мотором 1,6 л и МКПП.

Интерьер одновременно и озадачивает, и радует, хотя положительных эмоций вызывает все же больше: ярко выраженный спортивный стиль, удобные сиденья, отличная эргономика, прекрасное оснащение (по крайней мере, у некоторых экземпляров, так как встречаются и очень бедно укомплектованные машины). Каждая минута общения с этим автомобилем доставляет радость! Но есть и недостатки, и одним из самых серьезных является неважная шумоизоляция. Качество отделочных материалов тоже оставляет желать лучшего, хотя выглядит салон дорого, так что в принципе на это можно закрыть глаза.

Те, кто купил Mazda 3, услышав от друзей о ее спортивном характере, явно не прогадали: острая управляемость, выверенная работа подвески, цепкие тормоза, тяговитые моторы — езда на «матрешке» не может не радовать! Кстати, в первые годы быстрой версии у Mazda 3 не было. Но никто особо не стремился подвергать свои «овощные» Mazda 3 интенсивной силовой доводке. И это странно, ведь хорошее шасси имелось, а мотора, с помощью которого удалось бы реализовать весь потенциал платформы, — нет. Как выяснилось, потребители элементарно ждали, когда в продаже появится спортивная версия Mazda 3 MPS (в Америке — Mazdaspeed 3), оснащенная 2,3-литровым турбодвигателем. Конечно, это не полноценный суперкар, но среди «горячих» хетчбэков его в свое время считали одним из лучших.

Силовых агрегатов для Mazda 3 предлагали не так уж и много: открывает линейку 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. (долгое время единственный, оснащаемый автоматом, 2-литровые машины с АКПП появились в продаже незадолго до прекращения производства Mazda 3 первого поколения), следующая ступенька — популярный 2-литровый движок, развивающий 150 л.с. Между ним и топовым агрегатом объемом 2,3 л — целая пропасть (разницу в 110 лошадей иначе и не назовешь). Существуют и другие моторы, например 1,4-литровый лентяй, а также атмосферный 2,3-литровый, устанавливаемый на американскую версию. Но их к нам никогда не поставляли, да и вряд ли они были бы очень востребованы, ведь не пользуется же у нас популярностью 1,4.литровый Ford Focus. Увы, сверхнадежностью ни один из этих двигателей не отличается. Правда, дело тут, скорее всего, не в конструктивных просчетах, поломки атмосферных агрегатов «трешки» — прямое следствие губительной политики официальных сервисных центров, предписывающих замену масла каждые 20 тыс. км. Специализированные (но неофициальные) мастерские рекомендуют менять масло в двигателе не реже, чем через 9 тыс. км (к тому же советуют время от времени проверять его уровень). В противном случае можно получить дорогостоящий ремонт двигателя с заменой ЦПГ и блока целиком. Удивляться не приходится: машины со спортивным характером не терпят невнимательного отношения к себе.

Зато в отличие от двигателей коробки передач вполне надежны. Как отмечено выше, они бывают двух типов, правда автоматы в основном ставили на самые слабые Mazda 3, в то время как абсолютно все MPS, не говоря уже о большей части 2-литровых «трешек», оснащены механическими КПП. Специалисты с поломками коробок передач практически не сталкиваются.

К радости владельцев, очень прочна и подвеска, так как сокрушительных нагрузок на нее нет, ведь Mazda 3 — автомобиль гольф-класса. У семейной Mazda 6 случаются неприятности с подвеской, в том числе со ступичными подшипниками, тогда как «трешка» демонстрирует отменный ресурс деталей ходовой части, рулевого управления и тормозов. Последние, кстати, доставляли немало хлопот обладателям старых 323, но в Mazda 3 японцам удалось избавиться от большинства связанных с ними проблем.

Специалисты отмечают, что «трешка» конструктивно мало отличается от 323-й модели, и это удивительный факт: многим известно, что предшественник современной версии был очень уж пресным, из-за чего особой популярностью у покупателей и не пользовался. И как только при создании Mazda 3 японцам удалось из уже имеющихся ингредиентов сотворить гораздо более вкусное «блюдо»? Как получилось, что компактная Mazda так преобразилась? Безусловно, труда в нее вложено много, и результат налицо: веселая, задорная машина, рядом с которой находиться так же приятно, как с остроумным и уверенным в себе человеком.

Преимущества и недостатки модели

Преимущества
Отличная управляемость
Удобный салон
Динамичный облик
Недостатки
Невысокое качество материалов отделки
Посредственная шумоизоляция
Средний уровень ездового комфорта

Примерный порядок цен в Москве, руб.:

• 350 тыс. (Mazda 3 с мотором 1,6 л 2004 г. в.);
• 400 тыс. (Mazda 3 с мотором 2 л 2004 г. в.);
• 460 тыс. (Mazda 3 с мотором 1,6 л 2006 г. в.);
• 550 тыс. (Mazda 3 с мотором 1,6 л 2008 г. в.);
• 600 тыс. (Mazda 3 MPS 2006 г. в.);
• 637 тыс. (новая Mazda 3 в базовой компл.);
• 850 тыс. (Mazda 3 MPS 2008 г. в.);
• 925 тыс. (новая Mazda 3 Sport).
Тест драйв мазда 3 2004 Тест драйв мазда 3 2004 Тест драйв мазда 3 2004

Hyundai sonata | Saab 900 | Мазда 626 специал | Тест драйв Лексус рх 350

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страховая группа Уралсиб , занимающая в России второе место, как по суммам активов, так и по суммам страховых премий (заключенных договоров), действует на территории Российской Федерации с 1993 года. Компания располагает страховыми резервами на сумму более чем в 500 миллиардов рублей..

Застраховать иномарку стоит дороже?

Застраховать иномарку стоит дороже?

Казалось бы, вопрос, вынесенный в заголовок совершенно риторический. Понятно, что раз автомобиль иностранного производства стоит дороже изделий отечественного автопрома, то и страховка иномарки обойдется в большую сумму. В среднем страхование иномарки стоит примерно в 1,5 раза..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев