Добавить в Избранное
Комментариев: 5470 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
24 Сентябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Subaru Outback 3.6 R

3 Май - 15:49 / Категория: Subaru / Автор: drife
Grand cherokee | Kia rio

Новый Subaru Outback - чужой среди своих. Этот автомобиль взял лучшее от универсалов и кроссоверов, обосновавшись, по сути, в уникальной нише

Тест-драйв Subaru Outback 3.6 R

Представители четырех поколений Subaru Legacy расположились на лужайке замка Ауэль в окрестностях немецкого Ломара. Аккуратная зеленая травка, такая же, как на близлежащих полях для гольфа, примялась под их колесами. Гольфисты и их кэдди игнорируют историю Subaru, дефилируя по усыпанной белыми мячиками зелени. Им недосуг. Они поглощены игрой. Другое дело - журналисты, которые в замке вовсе не для гольф-релаксации. Семейство Legacy и Outback для них - занимательные предметы исследования. Еще бы! По представителям автомобильного рода можно проследить весьма бурную эволюцию модели. Патриарх модельного ряда Legacy 1990 г. преисполнен минимализма и утилитарности. Его наследник образца 1994 г. чуть более стремителен, но все так же примитивистски угловат. И лишь в третьем по счету отпрыске Legacy начинает проявляться боевой фамильный характер. Автомобили 1999 и 2004 модельных годов - стилистические предтечи Legacy и Outback пятого поколения, поджидающих журналистов за воротами замка. Приметы летной родословной здесь уже максимально актуализированы. Во “взгляде” блок-фар наметилась легкая агрессия, формы кузова стали более обтекаемыми, а выштамповки на капоте и боковинах - красноречивыми. В автомобилях пятого поколения отчетливо акцентирован сильный характер модели. Энергетика и эмоциональность наконец-то бьют через край.

Ауэль - второй замок на нашем пути. Накануне на брусчатке замка Бенсберг позировали универсалы Outback, кровные родственники Legacy, дебютировавшие на рынке в 1995 г. и возведенные в 2000 г. в ранг отдельной модели. Мы познакомились с теми и другими, но речь пойдет главным образом об Outback, который в Subaru определяют как универсал повышенной проходимости и универсал-кроссовер. Большую часть маршрута, проложенного в окрестностях Кельна, мы проделали именно на нем.

Самурай
Первое, о чем думаешь, глядя на новый Outback: он выглядит заметно агрессивнее и солиднее предшественников. И это первое впечатление не обманчиво. Если верить пресс-релизу, дизайнеры целенаправленно прививали Outback как “злые”, так и представительские черты. Главное внимание, как водится, уделили “лицу”. У “коренастого” универсала холодный и безжалостный “взгляд”, подчеркнутый нахмуренными “бровями” выштамповок капота и массивной “челюстью” переднего бампера. Форма фар при этом гипертрофированно азиатская - кому-то свежеиспеченный Outback может даже показаться пучеглазым и пугающим, как Годзилла или дракон из японского фольклора. На наш же взгляд, у Outback нахмуренное лицо самурая - спокойного, умиротворенного и преданного хозяину. Дизайн “кормы” подчеркивает мощь за счет акцента на задних стойках и крупных комбинированных фонарях. Эти элементы вкупе с “мышцами” колесных арок красноречиво свидетельствуют: Outback устоит, выдержит, не отступится. Обильное хромирование и благородный удлиненный силуэт задают, в свою очередь, представительский тон. Недаром автомобиль так органично вписался в здешний антураж. В каких-то ракурсах элегантность Outback, однако, граничит с флегматичностью. Взять хотя бы неожиданно высокую линию крыши. Благодаря длинным центральным стойкам Outback приобрел весьма выдающуюся “макушку” - очевидный акцент на комфорте и семейных ценностях.

А что же говорят сухие цифры? Колесная база универсала увеличилась на 75 мм, длина - на 45 мм, а ширина - на 50 мм. Колея расширилась на 45 мм спереди и 55 мм сзади. Высота в “холке” увеличилась на добрых 70 мм - до 1615 мм. Ради удобства пожертвовали фирменными безрамочными стеклами дверей - наличие рамок позволило сделать более широкими дверные проемы. Ну и клиренс - 213 мм, совсем не мало по меркам универсалов. Предшественник довольствовался 200 мм. Иными словами, автомобиль “подрос” и “располнел”, следуя актуальным тенденциям рынка. Однако прирост объемов осуществлен не в угоду одним лишь пресловутым тенденциям. В случае с Outback японцы воспользовались фирменными ноу-хау. Например, низко посаженные горизонтальные “оппозитники” компенсируют возросший дорожный просвет и общую высоту, выполняя функцию балласта. Преимущества симметричного полного привода усилены, в свою очередь, увеличенными колесной базой и колеей.

Семейный полет
Разработчики интерьера решали непростую компоновочную задачу - объединить спортивную тональность салона с атрибутами комфорта и статусности. На наш взгляд, им это удалось. Салон Outback решен в ненавязчивой авиастилистике. Центральная консоль отделана серебристым пластиком под шлифованный алюминий. Спицы руля напоминают хвостовое оперение истребителя. Сама “баранка” перенасыщена кнопками. На нее вынесено даже управление круиз-контролем. Стояночный тормоз с электроприводом интегрирован в переднюю панель. Стрелки спидометра и тахометра устремляются при пуске двигателя в совместный полет до красной зоны шкал. Когда зажигание выключено, циферблаты подсвечены белым, когда включено - голубым: тема неба и облаков, дизайнерская игра в тумблеры, шкалы и стрелочки.

Впрочем, авиационная стилистка скрадывается простором салона. Дополнительное пространство удалось выкроить как за счет увеличения колесной базы, так и благодаря грамотному перепрофилированию передних кресел. Из тыльных частей спинок Outback будто выдолблена сердцевина. Задние пассажиры получили в результате несколько лишних сантиметров перед коленями. Увеличились и сами размеры сидений, и это придало интерьеру более солидный вид. Outback вообще стал более дружелюбным к задним пассажирам. Они получили в свое распоряжение сиденья с регулируемым углом наклона и, в отличие от обитателей модели уходящего поколения, вряд ли пожалуются на тесноту. Представительские амбиции подкреплены и глобальной электризацией автомобиля. Два передних сиденья имеют восемь регулировок с электроприводом. Кресла “помнят” настройки (опция для всех моделей), причем положение сидений может быть внесено в память ключа дистанционного доступа. Функция автоматического включения/выключения фар - в стандартной комплектации на всех модификациях, так же как и включение стеклоочистителя во время дождя. Но особенно понравилась функция запирания/отпирания дверей простым касанием датчика на дверной ручке.
До премиальных конкурентов в плане внутренней отделки Outback, впрочем, не дотягивает. Пластик передней панели универсала откровенно жесткий, а серебристые вставки на центральной консоли, руле и дверных панелях пластмассовые, пусть они и очень похожи на металлизированные. Тем не менее панели тщательно подогнаны, а кожаная отделка выглядит дорого. Пресс-релиз акцентирует внимание на такой детали, как ровнейшие стежки обшивки сидений. Словом, претензии Subaru на статусность модели очевидны и, на наш взгляд, обоснованны.

Что хайвей, что пустыня
Слово “оutback” переводится с английского как “пустынная, незаселенная местность”. Чем не намек на сферу применения универсала? Мы проверили возможности обновленного автомобиля на полигоне в окрестностях Кельна и убедились в преемственности поколений. Новый Outback легко “переварит” пустыню, равно как полупустыню, автобан и гоночный полигон. В этом смысле инженерам удалось сделать модель практически “всеядной”. На вершине модельной гаммы - автомобиль с 3,6-литровым 249-сильным бензиновым мотором и 5-диапазонным “автоматом”. Он - царь горы в прямом и переносном смысле. По крайней мере, когда мы взбирались на крутой и скользкий глинистый склон, этот Outback немало удивил своим упрямством и целеустремленностью.Рык оппозитной “шестерки” слился в единую мелодию с похрустыванием тормозных колодок - следствие работы обязательной для всех модификаций системы VDC. Последняя подтормаживает колеса, потерявшие сцепление с дорогой. Серьезным подспорьем является и перераспределение тяги между осями. На первый взгляд доля передаваемого момента незначительна: баланс меняется с базовых 45:55 (то есть приоритета в пользу задней оси) до полного межосевого паритета - 50:50, но эффект от такого перераспределения тяги не стоит умалять. В нашем случае Outback преодолел препятствие, по сути, играючи. Отметим, что этот автомобиль был оснащен наиболее продвинутым вариантом полноприводной трансмиссии - с переменным распределением крутящего момента (дифференциал блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением). Модификации с более простой схемой привода на немецкое бездорожье не допустили.

К слову, именно эта версия выглядит предпочтительнее. Запаса мощности и момента двигателя хватит даже для самых быстрых и неподготовленных обгонов. Пятидиапазонный “автомат” весьма расторопен и вышколен: не досаждает рывками и задержками при переключениях. АКП к тому же можно подстегнуть подрулевыми переключателями. Пара нажатий на левую клавишу - и Outback рвется вперед, как гончая. Еще один вариант допинга - кругляшок системы SI-Drive. Стоит установить тумблер на отметке “Sport Sharp”, как моментально усилится отклик на нажатие педали акселератора, а АКП начнет сбрасывать одну-две передачи перед интенсивным разгоном. Радует, что система SI-Drive входит в базовую комплектацию Outback 3.6 R.
Возможная альтернатива - универсал с 2,5-литровым 167-сильным бензиновым мотором, работающим в паре с новым фирменным вариатором Lineartronic. Изюминка здесь - в ручном режиме CVT. В автоматическом режиме трансмиссии такой Outback разгоняется энергично, но ровно и плавно, без ощутимых подхватов. Словом, ведет себя как среднестатистический автомобиль с вариаторной коробкой передач. Отдушиной для любителей активного драйва станут все те же подрулевые клавиши. Стоит опуститься на пару виртуальных ступеней ниже, и стрелка тахометра обоснуется где-то в районе красной зоны шкалы. Система позволит держать повышенные обороты и не будет пытаться переключиться на высшую вариаторную ступень, а в качестве бонуса выступит весьма приятное звуковое сопровождение.

В плане управляемости Outback даст фору подавляющему числу кроссоверов. Единственная ложка дегтя в бочке меда - излишне легкий руль, реактивное усилие на котором с набором скорости возрастает, на наш взгляд, недостаточно. В остальном - одни плюсы, связанные с фирменными ноу-хау. Речь и о вышеупомянутом низком расположении горизонтально-оппозитных двигателей, симметричном полном приводе, равно как и об инновациях в архитектуре шасси. Мотор и трансмиссия крепятся к кузову нового Outback через подрамник двигателя. Так обеспечивается снижение уровня шумов и вибраций. Подвеска предшественника подверглась серьезной ревизии. Если в двух словах, она стала более энергоемкой. В результате универсал не только не кренится в виражах, но и демонстрирует отменную плавностью хода, которая на наших дорогах может показаться даже излишней. Как сказал нам генеральный директор российского представительства Subaru Motor Казуси Иосида, автомобили для России будут оснащаться подвеской, адаптированной для наших условий. По его словам, “для российских дорог требуется ходовая пожестче”. И еще немного информации из первых рук. В России новый Outback появится ближе к концу октября - с полноразмерной “запаской” в багажном отделении (европейским положен лишь ремкомплект) и, возможно, не только с бензиновыми моторами. Сейчас специалисты Subaru тестируют российское дизельное топливо и примут решение в ближайшее время. Остается добавить, что за удовольствие владеть Subaru Outback придется выложить от 1 199 200 рублей - столько будет стоить автомобиль с 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором и 6-диапазонным “автоматом”.

Технические характеристики Subaru Outback 3.6 R
Габариты, мм 4775х1820х1605
Колесная база, мм 2745
Объем багажника, л 526-1726
Снаряженная масса, кг 1587
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3630
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 350/4400
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод полный
Макс. скорость, км/ч 230
Время разгона 0–100 км/ч, с 7,5
Расход топлива (средний), л/100 км 10,0
Объем бака, л 65
Василий Сергеев
Фото автора и фирмы-производителя

Ford focus 1 фото | Kia ceed sw | Land rover defender тест драйв | Subaru impreza wrx sti

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страхуем автомобиль в Уралсибе

Страховая группа Уралсиб , занимающая в России второе место, как по суммам активов, так и по суммам страховых премий (заключенных договоров), действует на территории Российской Федерации с 1993 года. Компания располагает страховыми резервами на сумму более чем в 500 миллиардов рублей..

О брокере бедном замолвите слово…

О брокере бедном замолвите слово…

Еще со времен перестройки в умах, сердцах и душах бывших советских людей закрепилось негативное отношение к слову брокер . В смутные времена накопления первоначального капитала , перестройки всего и вся, катастрофического расслоения общества на богатых и очень бедных, именно..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев