Добавить в Избранное
Комментариев: 3182 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Ноябрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Mazda 3 MPS

3 Май - 15:49 / Категория: Mazda / Автор: drife
Газ 3110 | Отзывы автовладельцев

Mazda 3 MPS второго поколения по-прежнему предназначена для дикарей. Но для дикарей цивилизованной Европы
Создателям “заряженной” версии Mazda 3 не пришлось открывать Америку, чтобы “подогреть” облик своего популярного хэтчбека. Во-первых, обычная “трешка” выглядит достаточно импозантно с широченной “улыбкой” радиаторной решетки, выполненной в виде гигантского воздухозаборника. Не у всякого истребителя четвертого поколения есть такой же. Не говоря о специфической “биоморфности” его очертаний, до которых далеко и пятому поколению воздушных бойцов. Во-вторых, набор визуальных элементов, “заряжающих” облик автомобиля, хорошо известен и, учитывая прекрасную основу для творчества, осталось лишь гармонично использовать их все, не пропуская ничего существенного. Прежде всего, это “ноздря” на капоте для охлаждения интеркулера турбонаддува. Именно она наглядно свидетельствует об особом характере модели и именно за отсутствие оной и ей подобных “выпуклостей” предыдущий MPS подвергался особой критике любителей таких спецэффектов. Обращает на себя внимание мощным оребрением сам капот, и под стать ему “подкачанные” передние крылья. Разумеется, не обошлось без боковых “юбок”, двух выхлопных труб и антикрыла на кромке крыши. Крупным аэродинамическим козырем этот козырек не выглядит, но он существенно уменьшает подъемную силу на задней оси на тех скоростях, на которые рассчитан буйный японский крепыш.

Тест-драйв Mazda 3 MPS

В салоне изменений меньше. На черных шкалах приборов - красного каления цифры и буквы “MPS”. Между шкалами - светодиодный индикатор давления наддува, визуализирующий игру мускулами, которую ведет турбина. Полуспортивные кресла с хорошей поддержкой, но не мнущие бока, а также обивка украшены особой темой, напоминающей оцифрованные алые паруса, развивающиеся в черном космосе того таинственного мира, в котором живут покупатели подобного рода машин. А красная прострочка обивки своей четкостью как бы пытается вернуть их к реальности.

Но куда там! Красная нить дизайна уводит все дальше. Салон, честно говоря, не выглядит роскошным. Но ему не откажешь в богатстве иного рода. Одно из самых элегантных решений - интерактивная подсветка. При отпирании замков освещение приборной панели, салона и педалей начинает мерцать. При открывании двери вспыхивает ярче. Затем один за другим загораются приборы и органы управления. Водитель погружается в особый мир Mazda Performance Series.

Турбина зовет
На дороге новый MPS оставил двойственное впечатление. С одной стороны, это чувство полного удовлетворения от пребывания за рулем быстрого и динамичного автомобиля, который не раздражает и не пугает своей быстротой и способом реализации своих динамических возможностей. С другой - возникает некоторое недоумение от этого чувства, которое в таком автомобиле должно возникнуть далеко не так быстро, если вообще уместно. Это не значит, что все в новом MPS хорошо и совершенно не к чему придраться. Придраться очень даже можно. И не столько к сцеплению, которое, в принципе, и должно быть таким резковатым, срабатывающим мгновенно, отчего на каждом светофоре, желаешь ты того или нет, слышится легкое повизгивание шин при неосторожном сбросе правой ноги. К этому привыкаешь, впрочем, быстро. Как, наверное, и к характеру двигателя, что, однако, не избавляет от необходимости сделать некоторые замечания.

Под капотом стоит тот же 2,3-литровый MZR DISI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, что стоял и на MPS первого поколения. Доработана в основном лишь его система управления, благодаря чему он стал соответствовать нормам Euro 5 и даже несколько снизил расход топлива. Понятно, не бесплатно. Разгонная динамика осталась на прежнем уровне, а вот акцент в работе мотора сместился в область более низких оборотов. То есть это двигатель “моментный”, а не “крутильный” по своему духу. Турбомотор просыпается достаточно рано, с 2500 об/мин, и продолжает отлично тянуть до 5000. Но доводить его до “кипения” в районе 7000 об/мин нет никакого смысла. Заметной прибавки мощи и ускорения не будет. Посему желание подстегнуть машину заставляет переключаться на далеких до предельных режимах работы двигателя, при этом кажется, что потенциал мотора используется не до конца. Звук не тот. Новый MPS и на самых высоких оборотах вовсе не заходится в каких-то немыслимых рыданиях, а при раннем переключении акустический эффект пропадает вовсе. В принципе, это хорошо. И для экологии (высокие обороты больше всего “гадят”), и для комфорта сидящих в салоне. Для нормального человека - сплошные плюсы. Но вся проблема в том, что MPS - автомобиль для “ненормальных”.

Отсюда и двойственность всех оценок. MPS второго поколения стал лучше практически во всех отношениях. Баланс комфорта и агрессивности в нем найден на более высоком уровне. То есть динамической агрессии не убавилось, а комфорт стал настолько выше, что эту машину уже никак не назовешь “игрушкой выходного дня”. На ней вполне можно ездить каждый день. На ней хочется ездить каждый день.

От обычной “трешки” MPS отличается более жесткими настройками шасси (пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), и этот автомобиль не назовешь мягким. Даже немецкие “бетонки” в окрестностях Гамбурга, где проходил наш тест-драйв, совсем не показались нам ровными как стол. Однако настройки шасси и рулевой системы подобраны так, что водитель чувствует жесткость, но она его не нервирует. Руль очень точный, “плотный”, и автомобиль мгновенно следует его малейшим прихотям, причем без нервотрепки, порой сопровождающей вождение спортивных машин. Особенно приятен MPS на автобанах на скорости 250 км/ч. Стабильность - потрясающая! Но это хорошо для нормального человека. А для “ненормального”? Понравится ли ему, если я скажу, что скорости 250 км/ч на новом MPS не чувствуешь? Разве что капот из-за своей “ноздри” начинает трястись от встречного потока, как осиновый лист на ветру. А вот рычаг КП стал вибрировать гораздо меньше, что для прежнего MPS было проблемой. Полагаю, впрочем, что конструкторы Mazda достаточно поработали над прочностью всех узлов. Во всяком случае, жесткость кузова в целом благодаря использованию высокопрочной стали возросла, и это очень заметно. На 15% увеличился гистерезис (величина нагрузки, при которой возникают пластические деформации). При этом новый MPS стал на 25 кг легче. Объем бака увеличен на 5 л.

Существенный момент
Одним из самых существенных моментов при спортивной езде на мощных переднеприводных автомобилях является борьба с так называемым силовым подруливанием. В повороте при нажатии на “газ” руль начинает просто выкручивать водителю руки, о какой уж точности пилотажа тут говорить! Создатели MPS поработали и в этом направлении. Система управления двигателем теперь учитывает угол поворота рулевого колеса и в соответствии с ним ограничивает крутящий момент мотора. Электроника срезает тягу на 40% при повороте руля более чем на 30°.

Особого ущерба для динамики от этого нет, поскольку избыточный момент все равно уходит “в землю” и лишь бьет по рукам лихача. Конечно, с такой системой автомобиль в поворотах ведет себя гораздо лучше. Оговорюсь: с точки зрения нормального человека.

Впрочем, несмотря на то, что пики кривой мощности, за которые ранее цеплялись лохматые чувства бескомпромиссных любителей драйва, основательно сглажены электронным “напильником”, в новом MPS более чем достаточно способов пощекотать нервы. При отключенной системе стабилизации шины на старте визжат так долго, что проходящие мимо девушки успевают обернуться, с деланым равнодушием отвести взгляд и с еще более деланым безразличием оглянуться вновь. Руль при разгоне на прямой “в пол” трепещет в руках, как пойманная птица. А сам разгон, несмотря на улучшение экологических и экономических показателей, не стал медленнее. Межколесный дифференциал повышенного трения отлично помогает в поворотах, “подкручивая” наружное колесо. На новом MPS водитель вполне может ездить как ненормальный, если для него такое поведение считается нормой. Но сам автомобиль стал куда более нормален.

Интересно, что американская версия MPS отличается от европейской менее сдержанными реакциями на нажатие педали “газа”. “Американцы любят “жечь резину”, - говорит Кенъитиро Саруватари, руководитель программы Mazda 3 MPS. - Но в работе над европейскими настройками мы прежде всего уделяли внимание скоростной стабильности при движении по немецким автобанам, а также при езде в плохую погоду и по плохим дорогам”.

Новый MPS обкатывался и в США, и в Японии. В Европе же его доводка проводилась на “Нюрбургринге”. Северная петля знаменита тем, что дарит не только чувство скорости, но и чувство постоянной опасности, сопровождающее быструю езду по знаменитому “Зеленому аду”. Возможно, отсюда и особенности европейской версии: резкость манер смягчена в угоду если не комфорту, то надежности под воздействием неблагоприятных факторов. Разумеется, нас японцы отнесли к европейцам, хотя знаю, что многие посетуют на этот “географический формализм”. Неоднократно подмечалось, что в автомобильных предпочтениях мы куда ближе к “ненормальным” американцам, и одним лишь увеличившимся на 15% гистерезисом нас вряд ли заинтригуешь. Впрочем, в новой Mazda 3 MPS довольно отклонений от нормы. Например, использование 98-го бензина.
До появления Ford Focus RS с его безумными тремя сотнями “лошадей” Mazda 3 MPS считалась самой огнеопасной “зажигалкой” среди ей подобных. Поведение MPS второго поколения уже не столь напоминает пляску святого Витта. И это хорошо. Если, конечно, вы не придерживаетесь противоположной точки зрения.

Технические характеристики Mazda 3 MPS
Габариты, мм 4505х1770х1460
Снаряженная масса, кг 1460
Тип двигателя бензиновый L4 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2261
Макс. мощность, л.с./об/мин 260/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 380/3000
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Привод передний
Макс. скорость, км/ч 250*
Время разгона 0-100 км, с 6.1
Расход топлива (средний),л/100 км 9,6
* С электронным ограничителем.

Honda jazz | Renault duster салон | Tayota lend kruzer 200 2012 | Длительный тест драйв

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Страхование в Росгосстрах

Страхование в Росгосстрах

Еще одна компания, входящая в ТОП рейтинга Национального рейтингового агентства. Помимо стандартных продуктов рынка автострахования ОСАГО, ДСАГО и КАСКО Росгосстрах помогает также оформить европейский аналог ОСАГО для выезжающих за границу: Зеленую карту . История компании..

Зачем покупать страховку у брокера?

Зачем покупать страховку у брокера?

Никто из нас не любит переплачивать. Даже какие-то три процента комиссионных, уплаченных нами, например, агенту по недвижимости, кажутся нам абсолютно бесполезной тратой денег. В конце сделки мы очень быстро забываем о том, что агент подбирал варианты, договаривался с людьми, ездил..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев