Добавить в Избранное
Комментариев: 6166 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
11 Декабрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

3 Май - 15:49 / Категория: Mitsubishi / Автор: drife
BMW x5 2001 отзывы | Polo 2004

При всем богатстве выбора найдется не так много автомобилей, которые гораздо лучше чувствуют себя вне асфальта. В их числе сразу две модели Mitsubishi - культовый Pajero и Pajero Sport

Тест-драйв Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

История Pajero Sport совершенно нетипична - между двумя поколениями этого автомобиля прошло целых 12 лет! Его первая версия появилась еще в 1996 г., премьера же модели второй генерации состоялась в 2008 г. в Москве. А ведь это японская машина, а они, как правило, обновляются куда чаще европейских и американских. Почему так? Ответ прост: настоящий рамный внедорожник оказался столь удачным и востребованным на различных рынках, что японцы долго не решались его обновить. Но жизнь идет, меняются требования рынка и стандарты безопасности. А значит, пришло время нового автомобиля.
Без излишеств
Как и у предшественника, в основе Pajero Sport второго поколения рамная конструкция, и он опять построен на платформе популярного пикапа L200 (тоже нового). Их общность прослеживается даже в дизайне: поставь рядом два автомобиля, и поймешь, что они - братья. Хотя у внедорожника есть собственные черты. Изменена решетка радиатора, более замысловатую форму обрела головная оптика, в блестящие колечки вставлены “противотуманки”. Само собой, здесь совершенно иная “корма”: вместо грузовой платформы - дверь универсала, на которую с углов перетекают затейливые стекла задних фонарей.

Открыв эту дверь, обнаружим 500-литровый багажник. Причем его можно увеличить почти в 3,5 раза - до 1720 л. Достаточно потянуть рычажки на спинках задних кресел, и они легко сложатся, превратив отсек в грузовой фургон. Те же рычажки могут быть использованы для повышения комфорта: с их помощью регулируется наклон спинок во втором ряду кресел. А если учесть, что и подушки двигаются взад-вперед, то шансы подобрать удобную посадку пассажирам возрастают. Говорю это потому, что в целом задний ряд в Pajero Sport назвать идеальным трудно. Кресла расположены низко, и колени приходится задирать вверх. При этом от макушки до потолка остается сантиметра три. И это в машине высотой 1,8 м! Видимо, тут свою роль играют два момента: большой клиренс (215 мм) и полноразмерная “запаска”, помещенная под днище багажника, из-за чего пол автомобиля пришлось поднять очень высоко. По этой же причине укладывать в багажник габаритный и тяжелый груз неудобно.

Зато на передних креслах такая высота только в плюс. Обзор просто идеален - смотришь на дорогу поверх легковушек. Хорошо видно и все, что творится сзади, - спасибо крупным боковым зеркалам и большому стеклу задней двери. Правда, даже их не хватает на парковке: сдавать назад машину длиной 4,7 м неудобно, если нет хотя бы звукового датчика парковки, а его на Pajero Sport нет. Как нет и регулировки рулевой колонки по выносу - она настраивается лишь по высоте. Хотя особого дискомфорта это не доставило: можно подобрать удобную посадку за счет перемещения сиденья. Тем более что эргономика водительского места на хорошем уровне: все показания приборов считываются без труда, до рычагов и ручек управления (например, аудиосистемой или климат-контролем) тянуться не приходится - все близко, все под рукой. К тому же часть кнопок (”музыка”, круиз-контроль) выведена на трехспицевый мультифункциональный руль.

Что же касается салона в целом, то он оставил двойственное впечатление. С одной стороны - кожа, вставки под дерево и под алюминий, подстаканники, обогрев сидений, люк в крыше… С другой - только механические регулировки кресел, отнюдь не самая дорогая кожа и жестковатый пластик. Последнее - явно от пикапа. Да и стилистика интерьера вновь напомнила L200, разве что чуть серьезнее выглядят циферблаты приборов, и еще какие-то почти неуловимые штрихи как бы “приподняли” статус внедорожника. Хотя… Он ведь и есть истинный внедорожник, а не какой-нибудь “паркетник”, по-пижонски претендующий на комфорт седана. Pajero Sport создавался как автомобиль, предназначенный для серьезных вояжей за пределами бульваров и шоссе.

Даже не зная броду
Мужской характер этого автомобиля проявляется, как только заведешь мотор. Даже сидя в мягком кресле, ощущаешь легкую вибрацию, исходящую от 3,2-литрового турбодизеля. Из-за этой дрожи и читать “разметку” рычага раздаточной коробки почти невозможно. Хотя это, по большому счету, и не нужно - управлять ею можно интуитивно. К тому же на панель приборов выведена световая схема машины, демонстрирующая, на каком приводе она работает: вот штатно включен только задний, вот загорелись все четыре колеса - значит, задействован полный привод для плохих покрытий, сдвинули рычаг до конца вперед и видим, что в дополнение блокирован межосевой и задний межколесный дифференциалы. В этом положении селектора машина превращается в настоящий вездеход - достаточно, чтобы всего одно колесо “чувствовало” твердь, и выберешься даже из болота. Тут нужно отдать должное фирменной трансмиссии Super Select 4WD, способной распределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции от 50/50 до 33/67. Причем переднюю ось можно подключать даже на ходу - на скорости до 100 км/ч.

Однако пока время экстрима не пришло - мы только выбрались за город, и есть возможность испытать автомобиль на трассе. Казалось бы, 163 л.с. для машины весом почти 2,2 т не абы какая мощь. Но Pajero Sport на асфальте не тушуется: пусть и не слишком резво (работает 4-диапазонный “автомат”), но все же набирает ход, и вот уже несемся по левой полосе на грани фола - стрелка спидометра доходит до отметки “150”, зашкаливает за нее… При этом ощущения скорости нет, и лишь поспешно спрыгивающие из-под капота в другой ряд легковушки дают знать, что надо бы отпустить педаль “газа”. В какой-то момент их поведение даже провоцирует на безрассудство, хочется завопить: “Прочь с дороги!” Благо, вовремя одумался. Что касается других аспектов, то руль вполне адекватен, слишком сильных кренов в поворотах не замечено, а неровности асфальта почти не ощущаются.

И все-таки стихия этого автомобиля там, где вообще нет дорог. Съехав в песчаный карьер, понимаю: здесь Mitsubishi сможет раскрыть все свои таланты. Включаю полный привод, трогаюсь. Сначала потихоньку - в колею, проложенную самосвалами, затем в барханы (угол въезда - 36°), с них - на валуны. Потом в овражек, по ручью… И каждый раз машина не ведает сомнений - деловито преодолевает брод, вскарабкивается в гору, переваливает через пни и корни.

Словом, лучший вариант для тех, кто часто выезжает на охоту и рыбалку, любит горные велосипеды, мотокросс, лыжи, снегоходы. Кстати, для транспортировки крупногабаритных грузов Pajero Sport может подхватить 2800-килограммовый прицеп. Вместе с тем в городе машина выступает как вполне комфортабельный универсал, причем даже не слишком прожорливый: наш средний расход топлива после нескольких сотен километров пробега лишь чуть превысил 8 л, что практически совпало с данными производителя (7,9 л/100 км).

Почти как дома
В отличие от нового Pajero Sport другой полноприводной автомобиль Mitsubishi - Pajero четвертого поколения знаком россиянам лучше: эта флагманская модель бренда на рынке с 2006 г. Однако по сей день она не выглядит старомодно. Солидный внешний вид, богатый интерьер, мощь истинного внедорожника в сочетании с высоким уровнем комфорта обеспечивают ему стабильный спрос. Но, несмотря на родственные отношения и схожий технический потенциал, впрямую сравнивать его с Pajero Sport не совсем корректно - эти машины предназначены для разных целей.

Pajero IV куда более городской автомобиль. Хотя бы по уровню роскоши салона. Здесь тоже кожаная отделка, но материал на ступень качественнее, нежнее. И пластик побогаче, тоньше проработаны детали интерьера. На полу черный ковролин, потолок же светлый, велюровый. Больше динамиков аудиосистемы, кресла с электрорегулировками. Климат-контроль может отдельно работать на задних пассажиров - для этого в торце центрального подлокотника есть ручки управления системой, а в крыше расположены дефлекторы.

Но главная “фишка” машины 2010 модельного года - новая мультимедийная система. Этот ультрасовременный комплекс выполняет множество функций. Так, во время движения назад с камеры на цветной дисплей выводится изображение с разметкой дистанции до препятствия, чего так не хватает на Pajero Sport. А путешествующие на втором и третьем рядах кресел (в багажнике есть маленькое складывающееся сиденье) могут даже посмотреть кино или концерт: к потолку прикреплен откидной экран с DVD-проигрывателем.

Что касается ходовых качеств, то нынешний Pajero хорош и на шоссе, и на бездорожье. Он без усилий преодолевал препятствия в песчаном карьере и в лесу (претензий к полному приводу не возникло), был резв на загородной магистрали (разгон до “сотни” - 10,8 с) и оказался очень комфортабельным на улицах столицы. Вот только аппетит ошарашил: залив утром в бак 40 л бензина, к вечеру мы вынуждены были вновь ехать на заправку. Но это следовало предвидеть: 250-сильный мотор 3.8 V6 с АКП - это вам не тарахтелка на “Оке”. Да и Mitsubishi не скрывает: заявленный компанией расход топлива в городском цикле - 17,7 л/100 км.

Понятно, что такой автомобиль выбирают те, для кого экономия на бензине не ключевой фактор. Таким людям более важен имидж марки и модели, ее вседорожные качества, уровень комфорта. Этим требованиям в случае с Pajero соответствуют и цены: на машину с таким мотором и трансмиссией, как были на тесте, они стартуют с 1 599 000 рублей. Вместе с тем японцы предлагают альтернативу - не столь помпезный, но более практичный Pajero Sport. Самый доступный вариант с “автоматом” продается за 1 319 000 рублей, а начальная версия с МКП может обойтись еще на 60 тыс. дешевле. Если сопоставить с рынком в целом, получается достаточно привлекательный вариант.

Технические характеристики
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Габариты, мм 4900х1875х1900 4695х1815х1800
Колесная база, мм 2780 2800
Объем багажника 215-1790 500-1720
Снаряженная масса, кг 2355 2195
Тип двигателя бензиновый V6 турбодизель common rail
Рабочий объем, куб. см 3828 3200
Макс. мощность, л.с./об/мин 250/6000 163/3500
Макс. момент, Нм/об/мин 329/2750 343/2000
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная автоматическая 4-диапазонная
Привод полный полный
Макс. скорость, км/ч 200 178
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,8 12,3
Расход топлива (средний), л/100 км 13,5 7,9
Объем бака, л 88 70

BMW e60 | Hyundai pony | Volvo s60r отзывы | Тест драйв тойота ист

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
КИТ Финанс Страхование автомобиля

КИТ Финанс Страхование автомобиля

В отличие от большинства страховых компаний, играющих более-менее заметную роль на рынке автострахования, КИТ Финанс Страхование не стремится к созданию разветвленной филиальной сети представительств и дополнительных офисов. Это позволяет сократить издержки и предлагать..

Кто такой страховой брокер?

Кто такой страховой брокер?

Как и полагается словарю, слово брокер любой из них растолковывает как посредник . Вот только полагаться лишь на одно формальное определение или словарное значение данного слова в случае страхового брокера не имеет смысла. И причин тому несколько. Во-первых, страховой брокер, в..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев