Добавить в Избранное
Комментариев: 6166 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
11 Декабрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Брутальный пикап Volkswagen Amarok

10 Апрель - 18:18 / Категория: Volkswagen / Автор: drife
Mercedes amg | Nissan almera n16 тест драйв

Брутальный пикап с панелью приборов от микролитражки, легковой управляемостью и искусственным интеллектом – вот что такое VW Amarok. А вот и впечатления от первого теста модели, прошедшего в Патагонии...

Тест-драйв Брутальный пикап Volkswagen Amarok

Пусть пиарщики из Вольфсбурга поют сколько угодно песен про то, что слово Amarok означает на языке иннуитов «волк». Кто знает язык этого северного народа, кто проверит? Я думаю, что на самом деле это переводится как «ездовая немецкая овчарка». Потому что если можно себе представить бегущую в упряжи собаку этой породы, получится именно Amarok: послушный, дрессированный, правильный.

Разумеется, это совершенно новая платформа, не имеющая почти ничего общего с VW Touareg. В целом – классика пикапостроения. Рамная конструкция, независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост на малолистовых рессорах, понижающая передача, дизельный двигатель. Дизель суперсовременный – два литра рабочего объема, две турбины и крутящий момент 400 Нм. Коробка передач – механическая шестиступенчатая, и «автоматов» пока не предвидится.

БЕЗУСЛОВНО ПЯТИМЕСТНЫЙ
Честно говоря, я благодарен концерну VW за то, что он не склонен к экспериментам. Садясь в Amarok в аэропорту города Сан-Карлос де Барилоче (Аргентина), я – мне так казалось – уже знал, как все будет. Удобное, плотно обхватывающее тебя кресло. Нормальная внедорожная посадка. Безупречная эргономика. Классический, без лишнего пафоса, дизайн интерьера – кажется, панель приборов от Polo, а центральная консоль от Golf Plus. Мягкие – тук-тук – пластики. Стоп, почему тук-тук? Эскузо муа, сеньоры, они же только выглядят мягкими. Ну что ж, ладно, переживем. В ширину салон просторный, и на втором ряду места более чем достаточно – там поместятся и смогут ехать без помощи ненормативной лексики трое в меру упитанных мужчин. Это очень важно – ведь большинство пикапов для российского рынка лишь условно являются пятиместными.

Так, а что у нас в кузове? Там воплощение философии «квадратиш-практиш-гут». В теории поместится даже квадроцикл, а на практике в наш «рюкзачок» организаторы подбросили европалету – она как раз туда входит, как патрон в обойму. Расстояние между колесными арками – 1222 мм, а длина и ширина палеты – 1200х1800 мм. Разумеется, наша палета являлась не чем иным, как балластом. Немцы честно сознались, что ее масса составляет 160 килограммов. Хитрый ход, призванный улучшить ходовые качества автомобиля. Впрочем, любопытно, почувствует ли этот вес двухлитровый турбодвигатель? Забегая вперед, скажу: почти нет. Да и что это для пикапа грузоподъемностью 1000 килограммов?

АППЕТИТ АСКЕТА
Мотор с системой питания common rail и двумя турбинами удивительно тих для дизеля. Ни тарахтения, ни вибраций. Подобная интеллигентность встречалась мне и раньше – но преимущественно на дорогих моделях. Впрочем, с точки зрения Volkswagen главное преимущество этого двигателя – рекордная топливная экономичность. Так что сразу отвечу на вопрос «Cколько жрет?»: по горным дорогам (250 км) и трассе (100 км) с двумя человеками внутри и пресловутым грузом в кузове расход составил 9.8 литра на 100 километров (по бортовому компьютеру). Рабочий диапазон двигателя – 1500–2000 об/мин. Именно на него приходится максимум крутящего момента. Однако Amarok тянет в гору и с 1200 об/мин. А вот крутить мотор, наоборот, бесполезно.

НА СЧЕТ ТРИ
Что мне сразу не понравилось, так это длинный ход педали сцепления. А еще то, как включается третья передача – как-то нечетко, неплотно. Втыкаешь, а удовольствия никакого. Хотя третью можно было почти не выключать – она подходила и для подъемов, и для спусков. Тем более что о торможении двигателем на новом пикапе Volkswagen лучше забыть – ничего не получается. Может, это потому что мотор хоть и сильный, но легкий?

Комфортная крейсерская скорость на трассе – 120 километров в час. Можно, конечно, и 160, и 170 – но тогда стрелка измерителя удовольствия начинает клониться влево. Об этом вообще было бы смешно говорить – и так все понятно, это же пикап, – если бы не легковое поведение нашего грузовичка. Он очень четко держит траекторию и на прямой, и на дуге. Не кренится, не раскачивается, не клюет носом. Ему бы рулевое управление чуть поострее, и он мог бы стать довольно горячей штучкой. Но это я так, фигурально, конечно, Amarok по определению не нуждается в остроте. Просто в целом по ходовым качествам он очень близок к современным универсальным внедорожникам – к тем, что с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес.

РЕССОРЫ РУЛЯТ
Для внедорожного участка организаторы выделили отдельные машины – без балласта. Однако до специально построенного полигона на них надо было еще доехать по неслишком ровной грунтовой дороге. Так вот, если бы существовала премия «Подвеска года», я бы потребовал вручить ее создателям VW Amarok. Мелкая гребенка, крупные ямы и бугры – все отрабатывается четко, без пробоев, вертикальной раскачки и тряски. К нам подсадили немца-консультанта, так что по дороге туда сидел сзади я, а на пути обратно – коллега. Мнение единодушное – даже с пустым кузовом на втором ряду вполне можно жить. Те, кто ездил на других пикапах пассажиром (или слушал их стоны), поймет, о чем речь. Словом, подвеска оставила великолепное впечатление – она не слишком жесткая, но при этом непробиваемая. Лучшее, что мне попадалось на пикапах.

УПРАВЛЕНИЕ КНОПКАМИ
На офф-роуде Amarok меня откровенно разочаровал. Я чувствовал себя как ребенок, у которого родители отняли любимую рогатку. Я ждал адреналина и драйва. А от кого еще их ждать, как не от брутального пикапа с дорожным просветом в 265 миллиметров? Без ложной скромности я собирался показать немцам, как на самом деле нужно ездить по пересеченной местности. А в итоге оказалось, что с этим пикапом справится и девчонка. Достаточно включить пониженный ряд (степень понижения 2.7:1, скорость на холостом ходу 2 километра в час), заблокировать задний дифференциал (это, правда, опция) и нажать кнопку off-road. Последняя включает программы помощи при спуске с холма и при подъеме, а также внедорожные антиблокировочную и антипробуксовочную системы.

После этого можно (и даже нужно) просто бросить педали и работать исключительно с рулевым колесом. Причем и на подъеме тоже. Горный круиз-контроль… Больше того – если при спуске с перепугу нажать на сцепление, ничего не произойдет, скорость движения вниз не изменится. Словом, Amarok сам взбирается на 100-процентные (это 45 градусов) уклоны и сам с них съезжает, сам борется с вывешиванием колес и сам решает, как ему лучше тормозить. Насчет последнего поясню: внедорожная ABS позволяет колесам чуть-чуть блокироваться, чтобы они могли нагрести перед собой валик из грунта. Так аварийная система на поездах высыпала песок перед паровозом, чтобы он быстрее остановился. Впрочем, как нам пояснили, внедорожная ABS неэффективна на снегу или льду. Да и на глине, наверное, она хороша не всегда.

МЕЖДУ MITSU И NISSAN
Итак, все плюсы и минусы Volkswagen Amarok теперь понятны. Ясно все, кроме главного – цены. Ее объявят не раньше августа, когда пикап привезут на Московский автосалон. Продажи его в России стартуют осенью – позже, чем в Латинской Америке, где его собирают, но раньше, чем в Европе. Сейчас известно лишь, что у модели будет три базовые комплектации – в том числе самая простая, с черными бамперами и без электропакета. Интересно, что будет поставлятся и модификация с постоянным полным приводом, реализованным посредством дифференциала Torsen.

Для Amarok предложат массу аксессуаров разной степени полезности. Например, пластиковая вкладка в грузовое отделение – вещь нужная. А вот без двухдиновой магнитолы с сенсорным экраном легко можно обойтись.

Уже сейчас очевидно, что единственный конкурент пикапа от Volkswagen на российском рынке – Nissan Navara. Однако глава марки «Коммерческие автомобили Volkswagen» Михаил Семенихин уже заявил, что по цене новинка будет стоить дороже Mitsubishi L200, но дешевле Nissan Navara.Так что прайс-лист на Amarok явно будет начинаться от 1 млн руб.

Lancer x профиль фото | Malubiy | Skoda octavia 1.8. | Ваз 2113

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Все, что вы хотели знать про ОСАГО!

Все, что вы хотели знать про ОСАГО!

Казалось бы, оформление страхования автогражданской ответственности не должно вызывать у автомобилиста большого количества вопросов. Тарифы на ОСАГО регулируются государством, которое, по мере сил, пытается вести просветительскую работу среди населения. Помимо этого, в Сети нет..

Страховая компания Югория

Страховая компания Югория

В 1997 году, с приходом новых управленцев в администрацию Ханты-Мансийского автономного округа, было принято решение о возвышении политического, экономического и социального статуса некогда одного из самых отсталых регионов России. С тех пор было сделан огромный шаг вперед:..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев