Добавить в Избранное
Комментариев: 5476 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
25 Сентябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Один озверин

10 Апрель - 14:11 / Категория: Mini / Комментариев: 1 / Автор: drife
Renault fluence | Volkswagen Passat b5 1.6. отзывы

Современная интерпретация легендарного MINI, даже в самом доступном и наименее мощном варианте One (один) – это стопроцентный driver's car, стимулирующий выброс адреналина. Автомобиль для всех, но не для каждого.

Один озверин

MINI столь трудно оценивать по обычным меркам, применяемым к современному автомобилю малого класса, сколь трудно убедить закоренелого домоседа в прелестях дальних странствий. Несмотря на маленькие размеры этого желтого автомобильчика, я бы не назвал его женским. Тогда, может, молодежным? Тоже не подходит. За рулем MINI неизменно выигрышно будет выглядеть человек любого пола и возраста. Каждый найдет в нем что-то свое. Вот только цена этого малыша понравится не всем. Но с другой стороны, чтобы посчитать, сколько таких машин в Киеве, хватит пальцев одной руки. Меньше, наверное, только Ferrari, Lamborghini и Bentley.

Скорее всего, к MINI надо относиться как к красивой, дорогой и не очень практичной вещи. Эта машина для удовольствия, для любителей выделиться. Ведь достаем же мы из бара бутылочку коллекционного коньяка, чтобы произвести впечатление на гостей. Где бы мы ни появлялись на MINI, нас неизменно сопровождали одинаково уважительные взгляды владельцев огромных внедорожных монстров и по-военному строгих «кубиков», шикарных лимузинов и жестких бескомпромиссных спорткаров.

Четыре или два?
Кузов современного MINI очень точно скопирован с модели 59-го года. Большие круглые фары, крошечные и тоже круглые «габариты» и «противотуманки», короткий капот, овальные зеркала, практически вертикальные стойки кузова и большая ровная крыша. Такая внешность наложила отпечаток и на обзорность.

Например, подъезжая под светофор, приходилось останавливаться метров за пять до стоп-линии и выглядывать из-под крыши, как из-под козырька. Зато выпуклые крылья, выполненные как одно целое с капотом, помогают хорошо «видеть» габариты машины при маневрах в стесненных условиях.

Центр тяжести MINI постарались расположить как можно ниже, поэтому посадка на передних креслах по-спортивному низкая. Удобство задних пассажиров отошло на второй план. Глубокие ковшеобразные сиденья и прямой потолок обеспечивают достаточно места над головами двух сидящих сзади людей, а вот с размещением ног у них могут возникнуть проблемы. Да и выбираться со второго ряда нелегко. Ручек над дверьми, за которые можно было бы ухватиться, нет. А чтобы откинуть передние кресла, нужно разобраться в запутанной символике на рычагах. Производитель честно позиционирует MINI как четырехместный автомобиль. Но будь он даже двухместным, ничуть не потерял бы своей привлекательности. Ведь главное – то, как он ездит.

Маленький зверь
Ух ты! При пуске двигателя насыщенный низкий звук, вырвавшийся из выхлопной системы, очень напоминает «голос тюнинговых труб». Глушу мотор, выключаю музыку и открываю дверь – чтобы лучше слышать. Еще раз поворачиваю ключ. Класс!

И как, скажите, в таких условиях держаться в дозволенных скоростных рамках? Тем более что информацию о скорости считывать сложно – огромный, словно настенные часы, спидометр расположен по центру торпедо. Сквозь стильный руль виден только тахометр. А рядом – круглые, как сопла турбин, дефлекторы обдува, под рукой – рычаг КПП со вставкой из полированного металла.

Не проходит и пяти минут, как городские улицы превращаются в гоночные автодромы, а соседи по ряду – в соперников. Главное, чтобы обороты не упали ниже средних, иначе пыл 90-сильного мотора поутихнет. Чтобы подхлестнуть его, перехожу на низшую передачу. Переключаться на MINI – одно удовольствие. Ход рычага, как и педали сцепления, короткий, включения происходят четко, но в то же время мягко. Тут же стрелка тахометра подскакивает вверх, и следуя за напольной (как у BMW) педалью газа, MINI устремляется вперед.

Машину встряхивает на каждой неровности, но назвать подвеску «зубодробильной» нельзя. Она не успевает отрабатывать только крупные ухабы, однако при этом не появляется ни малейшего намека на потерю курсовой устойчивости. После каждого скачка будто невидимая рука резко прижимает MINI к дорожному полотну. Поражает то, с какой уверенностью этот малыш держит дорогу даже на максимальных 185 км/ч. MINI словно приклеивается к асфальту, и кажется, ничто не заставит его изменить курс. Автомобиль подчиняется только водителю. А тот, в свою очередь, может позволить себе гораздо больше, чем за рулем одноклассников.

Стоило только на несколько градусов повернуть баранку в сторону и тут же вернуть ее назад, а MINI уже уверенно шлифует асфальт по соседней полосе. Острый руль (от упора до упора всего два с половиной оборота) имеет отличную обратную связь. Правда, он остается тугим, хотя и снабжен электрогидроусилителем.

В поворотах машина практически не кренится, просто идет по заданной траектории. Меня хорошо поймет тот, кому доводилось управлять картом – ощущения очень похожи. Но вот заложен слишком крутой вираж, кресло уже не в силах удержать водителя, и он вываливается из «лап» слабенькой боковой поддержки (на «заряженных» версиях Cooper и Cooper S спортивные сиденья этого не допустят). Педаль акселератора в пол, и вот уже MINI заскользил передними колесами. После сброса газа автомобиль резко возвращается на верный курс. Чтобы изменять траекторию в повороте, не нужно поворачивать руль, достаточно просто оперировать правой ногой.

А это великолепное чувство, когда в самый последний момент (казалось бы, и тормозить уже поздно) можно резко осадить машину, чтобы, воткнув низшую передачу, под повизгивание покрышек вписаться в очередной поворот!

Маленький жесткий автомобиль очень чутко реагирует на педаль тормоза. Несколько раз вместе с пассажиром чуть не «поцеловав» лобовое стекло (хорошо, что до него далеко), я заставил себя специально потренироваться дозировать усилия на педали. Мощные дисковые тормоза (спереди вентилируемые) играючи справляются с MINI.

Просто ракета
За рулем MINI забываешь о том, что автомобиль непрактичен, что его багажник правильнее назвать «барсеткой», что стоит MINI как роскошный лимузин и что его 1,6-литровый мотор может «кушать» до тринадцати литров 95-го бензина. Главное – удовольствие от управления автомобильчиком и заряд адреналина, который он дарит! А ведь MINI One – это всего лишь самая доступная и наименее мощная из трех выпускаемых моделей. Должно быть, MINI Cooper S мощностью в 163 л.с. настоящая ракета. Вот только подходящую стартовую площадку для него придется поискать.

Авто новинки 2013 года | Автокредит в россельхозбанке | Отзывы автовладельцев кия РИО 2012 | Поло седан
Комментарии (1)
Gover

Gover / 20.05.11, 11:27

Всегда удивляла меня эта машина..

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
МСК страхование автомашин

МСК страхование автомашин

осле присоединения к МСК страховой группы Спасские ворота , которое произошло в декабре 2010 года, российский рынок страховых услуг обрел еще одного очень крупного и мощного игрока. Достаточно сказать, что в результате объединения оплаченный уставный капитал обновленной компании..

КИТ Финанс Страхование автомобиля

КИТ Финанс Страхование автомобиля

В отличие от большинства страховых компаний, играющих более-менее заметную роль на рынке автострахования, КИТ Финанс Страхование не стремится к созданию разветвленной филиальной сети представительств и дополнительных офисов. Это позволяет сократить издержки и предлагать..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев