Добавить в Избранное
Комментариев: 3390 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
17 Январь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

VOLVO S40: Начинающий олигарх

8 Апрель - 18:31 / Категория: Volvo / Автор: drife
Тойота филдер отзывы | Форд фокус 2000 года отзывы

При создании второго поколения S40 , самого компактного из седанов S40 , шведы решили делать небольшой, но очень респектабельный автомобиль.

VOLVO S40: Начинающий олигарх

Новый S40 – достойный представитель семейства Volvo. Он щеголяет знакомыми еще по «восьмидесятке» широкими фарами, выразительным рельефом капота, «мускулистыми» выступами по всему кузову, арочной формой профиля крыши и многим другим. Но «семейное» сходство отнюдь не означает, что у S40 нет своего лица. Родство и при этом индивидуальность видны в каждом решении. Саму идею этой модели шведы окрестили «престижный автомобиль в компактной упаковке». Это как первый шаг на пути к вершине: в начале карьерного пути ты покупаешь S40, чтобы потом «дорасти» до Volvo S80 .

Теплый северный ветер
Интерьер самого маленького седана Volvo гораздо богаче, чем у предшественника. Конечно, нужно сделать поправку на то, что перед нами самая дорогая из версий – S40 T5. Но это еще раз подчеркивает, насколько высоко подняли планку престижа создатели авто.

О других моделях компании напоминают трехспицевый спортивный руль, на который вынесено управление круиз-контролем, телефоном и аудиосистемой, да изумительно простой и удобный блок управления климат-контролем. В целом же S40 – очень оригинальный автомобиль, причем не только для марки, но и для всего автопрома.

Чего стоит одна центральная консоль! Она не выполнена как одно целое с торпедо, а представляет собой панель толщиной в пару сантиметров, за которой – пустота. Внизу же есть полочка для мелких вещей. Правда, за оригинальность приходится платить – во-первых, не видно, что там лежит, а во-вторых, чтобы достать предмет, нужно выгибать запястье практически под прямым углом. Ну и пусть. Туда можно класть вещи, которыми нечасто пользуешься.

Есть даже встроенный мобильный телефон. Причем без руководства по эксплуатации обнаружить место установки SIM-карты непросто. Оказывается, ее гнездо упрятали в «бардачке».

На центральной консоли очень компактно сгруппированы кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой. И при помощи четырех вращающихся рукоятей можно легко и быстро регулировать: температуру в салоне, причем индивидуально для водителя и пассажиров; скорость воздушного потока обдува; громкость аудиосистемы. Можно выбрать трек на диске или волну радио. Кстати, очень оригинально решена индикация. Во время выполнения любой из перечисленных операций на дисплей на центральной консоли выводится не только служебная информация, но и изображение той ручки, которой вы это делаете. А когда настраиваешь радиоволну, по экрану со шкалой ползет стрелочка точь-в-точь как в стареньких радиолах. Их помнят даже те, кому не так уж и много лет. К слову, шведы рассчитывают, что эта модель будет пользоваться популярностью у молодых покупателей. Шведские маркетологи считают, что им удастся привлечь покупателей, средний возраст которых составляет 35 лет.

Машина настолько интересна, что, несмотря на 220 «лошадок» под капотом, хочется сначала рассмотреть все как следует внутри. В салоне «сороковки» я не только основательно огляделся и перепробовал все нововведения, но и спокойно отрегулировал водительское кресло при помощи электроприводов и даже внес настройки в одну из трех ячеек памяти. Забегая вперед скажу, что поездил немало и на пассажирском сиденье, и на заднем ряду. И что удивительно – при длине автомобиля менее 4,5 метра второй ряд кресел весьма комфортен. По высоте и в плечах все в норме. Но расстояние от левого локтя водителя до двери могло быть и больше. Зато остальное – традиционно для

А вот еще одна отличительная особенность этой машины. Замок зажигания разместили на передней панели, что не столь уж необычно. Но сам ключ зажигания – электронный. Его «жало» чисто символическое, стартер включается по старинке – поворотом ключа, чтобы было удобно тем, кто не любит машин с кнопочной заводкой. На случай, если сел аккумулятор, предусмотрен аварийный ключ. Им можно только открыть салон и ничего более.

Такая приятная легкость
«Сороковка» в версии Т5 – самая спортивная в гамме модификаций, но управление ею не требует особых усилий. Руль, педали, ходы рычага КПП – все легко повинуется командам, не заставляя напрягаться.

Свою лепту вносит и удивительная эластичность мотора. Хотя он мощный и турбированный, но все же в угоду увеличению крутящего момента применили наддув низкого давления. Именно благодаря тому, что с полутора тысяч оборотов двигатель развивает максимальные 320 (!) Нм, разгон очень уверенный и при этом плавный. Даже когда жмешь на газ с особым усердием, нет никаких рывков, турбо-пиков или провалов. Только ровная и мощная тяга. Первая «сотня» достигается за 6,8 секунды, а «максималка» составляет 240 км/ч. После пары хороших стартов на перекрестке, когда настроенные на преследование соседи по полосе безнадежно отстают, становится очевидным, кто главный.

Обеспечить одновременно хорошую разгонную динамику и высокую максимальную скорость помогает не только мощный тяговитый мотор, но и коробка передач. Это та самая 6-ступенчатая «механика», которая устанавливается на Volvo S60 R и V70 R. Именно благодаря этому на S40 T5 я прекрасно чувствовал себя как при резвом старте, так и в режиме крейсерского движения на трассе. Было бы логично предположить, что расход у столь мощной и быстрой машины – будь здоров. Ан нет! В среднем на сотню километров в смешанном цикле уходит меньше 9 литров, а в городе в штатных режимах движения – не больше 12 л. Для машины с мотором 2,5 л да еще с турбиной – блестящий результат. Преимущества высокого момента в широком диапазоне оборотов налицо: особо «крутить» мотор и часто переключаться на пониженную передачу нет необходимости.

Не напрягайся
Но даже при мощном моторе и хорошем разгоне машина не многого стоит, если пасует в виражах. Обвинить в этом Volvo последних лет выпуска никто не осмелится.

Даже в напряженных поворотах реакции Volvo S40 T5 очень плавные и легко предсказуемые. В том заслуга не только хорошо настроенной полностью независимой подвески и низкопрофильных спортивных шин, но и системы стабилизации курсовой устойчивости DSTC (от аналогов она отличается наличием сразу двух датчиков вертикального вращения, что обеспечивает большую надежность системы и страховку от произвольного срабатывания). Электроника очень деликатно, но решительно пресекает все попытки сорвать автомобиль в занос. Это логично, ведь на переднеприводной модели с таким мощным двигателем, но без DSTC, нужно было бы аккуратно обращаться с педалью газа, особенно в виражах. Кстати, до конца года должна появиться полноприводная версия S40. Но и моноприводная «сороковка» показала себя очень сбалансированной машиной, которая позволяет водителю даже в случае незначительных ошибок чувствовать себя в безопасности. Она оставляет время на то, чтобы исправить просчет, а если пилот не делает этого, DSTC берет ситуацию под свой контроль.
Главная дорога секонд тест Вольво v70 Секонд тест Вольво s40 Секонд тест Вольво s40 Секонд тест Вольво s40

Nissan Qashqai | Opel tourer цена | Газель next | Гольф 2 белый фото

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
КИТ Финанс Страхование автомобиля

КИТ Финанс Страхование автомобиля

В отличие от большинства страховых компаний, играющих более-менее заметную роль на рынке автострахования, КИТ Финанс Страхование не стремится к созданию разветвленной филиальной сети представительств и дополнительных офисов. Это позволяет сократить издержки и предлагать..

Страховая компания «Энергогарант»

Страховая компания «Энергогарант»

Страховая компания Энергогарант была основана в 1992 году и к сегодняшнему дню превратилась из достаточно заурядной страховой фирмы в группу компаний, имеющую более 120 представительств в разных регионах России и уставный капитал в 1,1 млрд. рублей. Многие эксперты страхового рынка..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев