Добавить в Избранное
Комментариев: 3242 / Участников: 1743 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
11 Декабрь 2017г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

24 Ноябрь - 6:31 / Категория: / Комментариев: 5 / Автор: Stop-TussiN
Mitsubishi lancer evolution | Suzuki grand vitara

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в Геленджик, чтобы познакомиться с седанами, агрегатированными 2,0-литровыми моторами и трансмиссией PowerShift.

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Снаружи «Фокус» явно посвежел. Внешность стала более модерновой и агрессивной. Бампер «надулся» рельефными очертаниями, увеличился воздухозаборник, фары получили дополнительную огранку. Несмотря на появление в образе «Форда» азиатских штрихов, выглядит новый Focus не только стильно, но и узнаваемо.

Новый Ford Focus посвежел. Спереди появился рельефный бампер, надутый капот и граненая оптика. Этот мэйкап пошел Фокусу на пользу - дизайн стал современным и модерновым. Такой внешний вид явно ориентирован на более молодую аудиторию.

Дизайн седана показался более сбалансированным и целостным, чем у хэтчбека. Здесь нет глубокого декольте задних фонарей, до неприличия заходящих на задние крылья, а линия крыши гармонично переходит к задним сойкам, заканчиваясь элегантным свесом. Крупные фонари не выбиваются из общего ансамбля, рельефный бампер к месту и имитирующий небольшой спойлер крышки багажника пришелся кстати.

Седан нам показался более сбалансированным. Крупные задние фонари пришлись к месту, а сильно заваленная задняя стойка придает силуэту стремительности.

Место водителя преобразилось кардинально. Кресла отличные, с выверенным профилем и развитой боковой поддержкой. Прямо перед глазами удобный руль и стильный щиток приборов с высококонтрастным экраном, на который выводятся различные настройки, полезная информация и данные бортового компьютера.

С точки зрения эргономики Ford Focus почти безупречен. Диапазоны регулировок достаточны, посадка удобная, все детали интерьера проработаны до мелочей. Но округлившаяся «торпеда» и распухшие панели дверей урезали свободного пространства, из-за чего крупным водителям салон «Фокуса» может показаться тесноватым, в первую очередь при посадке, когда они будут задевать коленями рулевую колонку.

По сравнению с предыдущей моделью качество отделки интерьера серьезно улучшилось. Сборка на высоте, салон «дышит» мягким пластиком, вставки под «алюминий» смотрятся добротно, а два цветных экрана радуют глаз качественной графикой.

На качество отделки салона не жаловались и владельцы предыдущего поколения модели. Но нынешний Ford Focus стал еще лучше. В отделке использован мягкий и приятный на ощупь пластик, сборка выполнена на отлично. Среди опций появилась благородная контурная подсветка салона, которая предлагается одним пакетом с би-ксеноновыми фарами.

Несмотря на увеличившуюся колесную базу просторнее на заднем диване не стало. Среднестатистический водитель по-прежнему усаживается сам за собой с небольшим запасом свободно места. Если багажник хэтчбека уменьшился всего на 5 литров, то практичность седана пострадала много больше: полезный объем сократился с внушительных 467 до посредственных 372 литров, переместив новый «Фокус» из лидеров в явные аутсайдеры.

На заднем ряду места не прибавилось. Водитель среднего роста по-прежнему садится сам за собой с небольшим запасом.

Из-за того, что объем багажника у седана уменьшился на добрые 95 литров, по этому показателю Focus теперь в аутсайдерах.

Первым нам довелось протестировать Ford Focus с 2,0-литровым бензиновым двигателем и роботизированной коробкой PowerShift. Конструктивно мотор GDI изменился не сильно, получив непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы газораспределения. По сравнению с предшественником его мощность увеличилась со 145 до 150 л.с., а максимальный крутящий момент – со 185 до 202 Нм. Честно говоря, от этого двигателя ожидаешь большего. Если старт с места 2,0-литроовому «Фокусу» давался неплохо и вполне укладывался в заявленные 9,3 секунды до 100 км/ч, то ускорение с 50 до 100 км/ч занимает уже 13,7 секунды. Это всего на одну десятую быстрее, чем у 125-сильной версии двигателем 1,6 литра. Давишь на газ, мотор взвывает, но ожидаемое ускорение приходит только, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. С тягой на средних у 2,0-литрового агрегата дела обстоят не лучшим образом. При этом коробка PowerShift работала вполне расторопно, лишь изредка сбиваясь из-за происков мотора.

Бензиновый мотор объемом 2,0, получивший непосредственный впрыск топлива неплохо стартует с места, но тяга на средних оборотах не впечатляет. От 150-сильного мотора ждешь большей прыти. При этом роботизированная трансмиссия PowerShift работает на пятерку.

Странным решением кажется расположение кнопок ручной смены передач робота PowerShift сбоку ручки КПП. С такой компоновкой нам пришлось столкнуться впервые. Надо сказать, что пользоваться ей не столько неудобно, сколько непривычно, хотя и без вмешательства водителя «робот» отлично справляется со своей работой.

Для сравнения, мы прокатились и на дизельном «Фокусе», оснащенным двигателем 2,0 TDCi в тандеме с PowerShift. Вот здесь все становится на свои места - двигатель, коробка и шасси работают как единое целое, позволяя получить гораздо больше удовольствия от вождения и раскрыть весь потенциал автомобиля.

Дизельный Ford Focus с 2,0-литровым мотором мощностью 140 л.с. порадовал отличной тягой и на низких и на средних оборотах. 320 Нм максимального крутящего момента хватает всегда и везде. Взаимопонимание между коробкой PowerShift и мотором тоже на уровне.

Несмотря на преимущество бензинового двигателя в 10 л.с. и номинально более быстрый разгон до 100 км/ч, и в городе и на горных серпантинах дизель показал себя с гораздо более выгодной стороны. 320 Нм максимального крутящего момента обеспечивают необходимый запас тяги уже с 2 000 об/мин. В результате Ford Focus не только хорошо стартует с места, но и достойно выстреливает со средних оборотов, затухая только когда стрелка тахометра подбирается к ограничителю.

Мотор при этом не тарахтит ни на холостых ни на высоких оборотах, а средний расход в смешанном цикле составляет около 6,8 литров на 100 км пути. Взаимопонимание дизельного мотора с коробкой превосходное, трансмиссия вовремя переключается на нужную ступень и быстро перескакивает на пониженную, там где это необходимо. Запинается коробка только при старте или резкой смене дорожной ситуации, когда, например, PowerShift уже запланировал логичное переключение вверх, а водитель взял да и топнул по педали газа.

Единственный недостаток дизельного Ford Focus - это его цена, которая начинается от 820 тысяч рублей.

Хорош дизельный «Фокус», но цена… Прайсы на Ford Focus 2,0 TDCi только начинаются с отметки 826 000 рублей, а за хорошо оснащенный вариант дилеры просят уже 950 тысяч.

Сможет ли новый Ford Focus повторить успех своего предшественника? За счет яркого дизайна новинка явно притянет к себе более молодую аудиторию, считавшую второе поколение «фокуса» слишком скучным и однообразным. Старшее, более практичное и консервативное поколение, напротив, недовольно сетует на слишком «зализанный» внешний вид, «космический» салон и уменьшившийся объем багажника.

Между тем, цена на базовые комплектации хоть и возросла, но все же осталась в разумных пределах (от 499 000 рублей). Просто вместе с выходом новой генерации модели произошла смена поколений не только самого «Фокуса», но и его аудитории. Поэтому и шансы на успех Ford точно не растерял.

_Кирилл Калапов, Руслан Галимов _

Audi a6 cfkjy | Mitsubishi l200 | Volkswagen Touareg 3.2. отзывы | Volkswagen tiguan
Комментарии (5)
Axel

Axel / 24.11.11, 19:06

В кузове седан выглядит скорее надуманно, чем красиво. А вот хэтчбек удался на все сто процентов. Стиль сохранили, но при этом автомобиль заиграл новыми свежими красками.

Александр

Александр / 26.03.12, 08:12

Фокус всегда был очень красивой машиной.Мне например очень нравится у него салон.Для машины такого класса, очень богатый и очень качественный.

laguna

laguna / 26.03.12, 08:46

Да, внутренняя отделка просто супер. Стильно, современно и комфортно. Axel, а вот мне седан гораздо больше нравится. Очень красиво он выглядит.

Caecys

Caecys / 10.04.12, 17:13

По-моему места для задних пассажиров маловато. Небольшой расход топлива в смешанном режиме, что плюс. В целом машина понравилась, тем более что раньше у отца был старый Ford Focus. Носталгия)

Anton

Anton / 01.05.12, 15:39

По мне так соотношение цена/качество - определяющий фактор, а заявленные за базовую комплектацию 499к очень привлекательно, конечно же в сравнении с другими марками.

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Mazda Mazda6, 2008 г., ФОТО

Mazda Mazda6, 2008 г., ФОТО

Характеристики Мазда Мазда 6 Год выпуска: 2008 Тип кузова: Другое Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Кузов: Hatchback Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 147 л.с. Расход топлива: 14,4 л/100км Срок владения: 6 месяцев Оценка машины - 8.8 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 7 Ходовые качества: 8 Комплектация..

Информация по автострахованию
МАКС страхование

МАКС страхование

Страховая компания МАКС работает на рынке страхования с 1992 года и за достаточно короткое время превратилась в одного из крупнейших универсальных страховщиков федерального уровня. Уставный фонд ЗАО МАКС составляет 1 млрд. рублей, а рейтинговое агентство Эксперт РА из года в год..

Агент брокеру – не ровня?

Агент брокеру – не ровня?

К сожалению, в силу традиционной для России юридической и практической безграмотности населения, обыватель зачастую ставит знак равенства между такими принципиально разными понятиями, как агент и брокер . Для подавляющего большинства людей эти понятия тождественны. И только..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев