Добавить в Избранное
Комментариев: 5422 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
18 Сентябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Cadillac STS

4 Апрель - 14:50 / Категория: Cadillac / Комментариев: 1 / Автор: drife
Fiat doblo panorama | Ford focus 3

И никаких цен в евро
STS - это типичный “Кадиллак”.

Cadillac STS

Кстати, а что это - “типичный “Кадиллак?”. Оказывается, почти никто не знает. Большинство думает, что “Кадиллак” - это просто “большая черная машина”, и при этом не могут узнать ее среди трех “больших черных машин”.

Другие говорят, что “Кадиллак” - это тип кузова: “есть седан, есть лимузин, есть фаэтон, а есть - кадиллак”. Ну а третьи считают, что это “большая машина чуть дороже Роллс-ройса”.

Наконец, есть “продвинутые” автолюбители. Они знают даже, как выглядит эмблема Cadillac и рассказывают, что это “американский автомобиль” - большой, прожорливый, мягкий, но едет медленно и управляется плохо.

Все это неправда. Cadillac STS4 (цифра 4 означает полный привод), попавший к нам на тест, конечно недешевый, немаленький, черный и даже американский. Но...

Смотрим
Прожив какое-то время в Америке, я привык, к тому что по улицам ездит много “Кадиллаков”, примерно как мы здесь привыкли к “Мерседесам”, BMW или Audi. И когда в Москве я впервые подошел к тестовому STS4, то буря эмоций меня не захлестнула. “Кадиллак и кадиллак”, - подумал я.

А вот людей “снаружи”, оказывается, “захлестывает” - подъезжаешь на заправку, парковку у магазина, или просто останавливаешься на светофоре - все смотрят, а иногда даже показывают пальцем. В общем, заметная машина. “Длинный” силуэт, много “рубленных” поверхностей, вертикальная оптика спереди и сзади, много хрома - ни европейцы, ни японцы такого не делают.

Внутри тоже необычно. С одной стороны, все “по правилам премиум-класса” - кожа, дерево, мягкий пластик. Материалы качественные, собрано все очень аккуратно. С другой стороны, фактура и цвет отделки кажутся очень странными - пластик “слишком светлый”, кожа “слишком гладкая”, а дерево (это, как позднее выяснилось, не просто дерево, а эвкалипт) - “чересчур блестящее”. В общем, “роскошь по-американски” сильно отличается от “роскоши по-европейски”, но “роскошью” при этом быть не перестает.

Примеряем
Если “неподготовленным” сесть за руль Cadillac STS, почувствуешь себя невеждой. Нужно, по крайней мере, ознакомиться со списком оборудования, установленного на этой машине, а лучше - прочитать инструкцию.

У Cadillac STS совершенно обычный с виду ключ - с металлическим жалом и кнопками открывания дверей и багажника. Садишься за руль, собираешься этот ключ вставлять, а вставлять его, оказывается, некуда. На месте замка зажигания - кнопка Start/Stop. А это значит, что STS оборудован функцией “бесключевого доступа”.

Вторая неожиданность - кнопка подогрева руля. Такая опция встречается на “европейцах” и “японцах” крайне редко, поэтому большинство отечественных автолюбителей просто не знают, что “такое бывает”. Третий сюрприз - “проектор”, выводящий на лобовое стекло информацию о скорости движения, режиме работы аудиосистемы и других бортовых устройств.

Но самый большой сюрприз Cadillac преподносит, когда едешь в плотном городском потоке и встраиваешься в “просвет” в соседнем ряду. Тогда STS начинает истошно пищать, а на проекционном дисплее появляется “мигающая красная машинка”... Кажется, надо останавливаться и читать инструкцию.

Познаем
Инструкции к заокеанским автомобилям GM - это почти художественная литература. Что в “хаммеровском” “мануале”, что в “кадиллаковском” очень доходчиво объясняется, какие электронные системы установлены на автомобиле, зачем они нужны и как они работают. Например, подробно описан принцип действия ABS и ESP, и есть даже рекоммендации, как вести себя за рулем, если автомобиль колесами одного “борта” съехал с асфальта на скользкую обочину.

Все это повествование сдобрено милыми иллюстрациями - не схематичными, как обычно в инструкциях, а “художественными”, почти из детских книжкек.

Некоторые вещи, которые узнаешь из лежащего в “бардачке” талмуда, попросту поражают вооображение. К примеру, Cadillac STS можно завести, даже если разрядились батарейки в ключе. Для этого надо пять раз в течении пяти секунд отпереть и запереть дверь водителя, после чего положить ключ в “бардачок” между передними сиденьями так, чтобы он располагался “кнопками вперед”, затем нажать на тормоз и кнопку “Start” одновременно - примерно так, кроме шуток.

Еще в “бардачке” есть выключатель. На первый взгляд кажется очевидным, что он включает и выключает подсветку перчаточного ящика. Но нет. Это, оказывается, выключатель замка багажника. Чтобы его, к примеру, не смогли без ведома хозяина открыть на автомойке.

Используем
После того как ознакомишься с “инструкцией по применению кадиллаков”, отношение к машине меняется кардинально - из “слишком сложной” она превращается в “хорошо укомплектованную” и даже вполне удобную. С этого момента замечаешь, что кроме многочисленных встроенных гаджетов, здесь есть еще мотор и полноприводное шасси, причем очень неплохое.

В ездовых повадках STS4 нет ничего “американского”, да собственно и взяться этому “американскому” неоткуда - с самого начала Seville Touring Sedan позиционировался как конкурент немецким седанам - как по ходовым качествам, так и по оснащенности. На STS первого поколения еще в 90-х годах стояли гидроусилитель руля с переменной производительностью, подвеска с изменяемой жесткостью, хитрые “адаптивные” сиденья, “подстраивающиеся” под тело водителя, и даже система ночного видения.

Нынешнее задне- или полноприводное шасси STS, естественно, “едет” не хуже старого переднеприводного. Тут тоже есть адаптивная подвеска, причем даже в комфортном режиме она не кажется “расхлябанной” - все ямы или волны амортизаторы отрабатывают очень “плотно”, без намека на раскачку. При этом Cadillac радует хорошей обратной связью и довольно острыми реакциями на руль, а в поворотах кренится гораздо меньше, чем ожидаешь.

Но настоящая стихия этой машины - магистрали. На хорошем асфальте кажется, что Cadillac не едет, а плывет, а ощущение скорости в салоне сильно искажено. Кажется, что едешь 80-90, а стрелка спидометра на самом деле подходит к отметке 160. При этом внутри машины нет ни шумов, не вибраций.

Впрочем, вибрации можно “вызвать”. Для этого нужно остановиться (!), войти в меню настроек бортового компьютера и во втором его уровне изменить настройки подвески - из режима Comfort перейти в Sport. Никакой “быстрой кнопки” здесь почему-то не предусмотрено. В результате амортизаторы становятся еще плотнее, крены - еще меньше, руль - острее, зато в качестве “бонуса” водителю и пассажирам предоставляется излишне подробная информация о состоянии асфальта.

Мотор тестового STS4 - это довольно высокооборотный 320-сильный V8 Northstar с изменяемыми фазами газораспределения. “Дури” в нем ровно столько, сколько требуется для того, чтобы постоянно удивлять пассажиров этой двухтонной машины и людей на улицах. Все они, как правило, не знают, что огромный STS умеет “так” разгоняться, сопровождая визуальный ряд породистым звуком “восьмерки”. Да и сам водитель не ожидает, что даже на скорости “за 150” в ответ на нажатие педали газа “автомат” здесь без намека на задумчивость переключается “вниз”, а двигатель с неиссякаемым энтузиазмом тащит машину вперед, с легкостью пересекая рубеж 200 километров в час.

Наконец, расскажем про полный привод. Он здесь не подключаемый, а “честный” - со свободным межосевым дифференциалом. В то же время, управляемость у STS4 вполне заднеприводная. К примеру, в напряженном повороте добавлением газа его можно сорвать в занос, довольно понятный и прогнозируемый. Такой характер объясняется наличием дифференциала повышенного трения в заднем мосту.

Впрочем, срывать STS в занос это не только несолидно, но и непросто, ибо устойчивость у машины хоть на прямой, хоть на “кривой” - потрясающая.

Привыкаем
Вернемся, пожалуй, к “бортовым гаджетам”. Радар, про который упоминалось выше - это часть системы активного круиз-контроля. Она умеет не только поддерживать постоянную скорость, но еще и держит постоянную дистанцию до впереди идущей машины. Причем, если перед “Кадиллаком” внезапно возникает препятствие (к примеру, кто-то перестраивается из соседнего ряда), он не только “отпускает” газ, но и тормозит. Если это необходимо - довольно резко. Автоматически машина замедляется до 40 километров в час, а затем пронзительным писком сообщает водителю: “дальше жми сам”.

Больше всего эта система понравилась нам на “второстепенных” загородных трассах. Она позволяет не утруждать себя соблюдением режима “90-60-90”, при проезде населенных пунктов с притаившимися в них гаишниками - “Кадиллак” сам ускоряется и замедляется вместе с потоком.

У такого круиз-контроля есть один большой недостаток - нормально эта система работает лишь на прямых. А на извилистой дороге впереди идущий автомобиль рано или поздно пропадает из поля зрения радара, и STS внезапно начинает набирать скорость. Выехав из поворота, “Кадиллак” вновь обнаруживает впереди себя “препятствие”, начинает “пищать” и резко тормозит. Это, согласитесь, не здорово.

Если описывать все оборудование Cadillac STS4, эту статью нельзя будет прочитать и за час. Поэтому сделаем над собой усилие и на этом остановимся. Напоследок, пожалуй, упомянем систему индивидуальных настроек: в меню бортового компьютера можно выбрать между “водителем №1” и “водителем №2”. И при этом из памяти, как выяснилось, вызываются не только настройки руля, зеркал и сидений, но также выбранный во время предыдущей поездки режим подвески, диск или радиостанция и даже установки климат-контроля.

Оцениваем
На цену Cadillac STS в Америке лучше не смотреть - версия с V8, полным приводом в очень богатой комплектации стоит всего 52 тысячи долларов. Понятно, что там напичканный электроникой STS с его отличными ходовыми качествами - более чем достойный конкрурент европейским машинам бизнес-класса вроде Mercedes, BMW или Audi.

У нас цена другая - автомобиль, побывавший на тесте, обойдется в 80-85 тысяч долларов, в зависимости от материалов отделки салона и наличия люка. Это, конечно, больше чем в Америке, но по сравнению с конкурентами - очень неплохое предложение.

Проблема в том, что покупатели машин такого ценового сегмента легко могут переплатить тысяч десять-двадцать или даже тридцать, и купить немецкую машину бизнес-класса с V8. Собственно, так многие и делают. А “Кадиллак”, несмотря на все его достоинства, почему-то остается машиной “не для всех”. А жаль - предложение, определенно, неплохое.

Ах, да. Чуть не забыл - советую всем прочитать инструкцию к этому автомобилю. Не исключено, что для кого-то она станет любимой книжкой. Жанр - легкая фантастика с элементами приключений.

Skoda fabia 1.2. htp | Volkswagen jetta new | Volvo s60 2003 | Берлинго трек
Комментарии (1)
MornellFaky

MornellFaky / 04.03.15, 08:07

Дурачинам закон не писан, если писан, то не читан, если читан, то не понят, если понят, то не так!

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Другие тесты
Mitsubishi Delica 1996

Mitsubishi Delica 1996

Характеристики Мицубиси Делика Год выпуска: 1996 Тип кузова: Минивэн Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Кузов: pe8w Двигатель: дизель, 2800 куб.см Расход топлива: по трассе 12 Срок владения: полгода Оценка машины - 10.0 Внешний вид: 10 Салон: 10 Двигатель: 10 Привет деликаводам. Мне 34 года, и..

Новая  Skoda Rapid

Новая  Skoda Rapid

Про изменения в автомобилях Skoda руководство концерна говорило еще год назад. Новые Skoda получат более плавные линии и формы. Весь дизайн отныне будет прорисован в единой стилистике. В сравнении с MissionL с «Рапида» дизайнеры удалили ручки дверей, богатые фары, салон из кожи. Логотип..

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Тест-драйв Peugeot RCZ: стиль в буквах

Смелые французы провели серию доводочных испытаний и не обращая внимание на скептиков взяли да и вывели свое купе в серийное производство. Причем вместо традиционного цифрового обозначения модели, которые традиционно используют для моделей с эмблемой льва на капоте, для нового..

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Тест-драйв Ford Focus III: смена поколений

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в..

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

Тест Hyundai Elantra. Убийца подержанных машин или доступный премиум

«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым..

Информация по автострахованию
Где застраховать автомобиль?

Где застраховать автомобиль?

Вопрос этот далеко не праздный и не риторический. И важен он не только при оформлении полиса КАСКО или ОСАГО, цены на которые у разных страховщиков могут различаться весьма ощутимо, но и для ОСАГО, тарифы на которое, казалось бы, четко оговорены правительственными нормативными..

ОСАГО и КАСКО – западная модель

ОСАГО и КАСКО – западная модель

В отличие от нашей страны, в Европе и Северной Америке, как и в развитых странах Азии, автострахование существует очень давно и является неотъемлемой частью кодекса прав и свобод граждан. В Великобритании, например, ОСАГО было введено еще в 1930 году. И английские водители обязаны..

Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев