Добавить в Избранное
Комментариев: 5981 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
19 Ноябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

ВАЗ 21713

25 Апрель - 21:46 / Категория: ВАЗ / Автор: Messi100
Toyota camry | Ниссан тиида

Привет всему сообществу Автомаркет, гостям этого сайта.

ВАЗ 21713

По прошествии некоторого времени решил написать-таки отзыв об автомобиле Приора, с которым мы шли рука об руку чуть больше года. Скажу сразу, что отзыв изобилует ненормативной лексикой и ее заменителями и людям, нежно любящим росавтопром и вообще с ранимой психикой, его лучше не читать.

В первых строках опишу ситуацию и свое отношение к этому автомобилю — однозначно позитивное и оптимистичное, некоторое брюзжание и много «епрст» присутствует в этом отзыве исключительно в силу моей устоявшейся привычки ничего не делать собственными руками, а покупать за деньги готовый продукт, который дальнейших махинаций не требует. Этим продуктом автомобиль ВАЗ Приора точно не является, так что это нужно иметь в виду потенциальным покупателям — это полуфабрикат, требующий доработки, а глубина доработки зависит от Ваших притязаний.

Позиция такая и не от лености или неумения (я ведер «из пепла» поднимал в свое время), а вот с давних пор, по жизни принцип такой: «Лучше заплати сколько нужно и купи готовое, но именно то, что нужно». Наверное, с той поры, как работаю снабженцем, то бишь лет 10.

Немаловажная часть автомобиля, как процесса владения — это дилер, продающий и обслуживающий эту машину. Если насчет первого эти личности у нас худо-бедно есть, то со вторым вообще труба, и это в СПБ, что же в колхозах всяких я подумать боюсь.

Заранее извинюсь, что не смогу предоставить ни одного фото — это не было сделано раньше, а сейчас по ряду причин совершенно невозможно. Хотя искренне сожалею — в автомобиле были сделаны ну очень интересные переделки, их изображение было бы очень полезным как владельцам, так и потенциальным покупателям. Представленные мной фото взяты с официального сайта ВАЗ.

Автомобиль принадлежал не мне, он был приобретен компанией, где я имею честь работать, и лично я ни в процессе покупки, ни в процессе эксплуатации не истратил своих денег ни копейки. Автомобиль находился все это время исключительно в моем распоряжении — как в служебное время, так и во внеслужебное, не считая месяца, когда я болел (на нем в это время несколько раз ездили мои коллеги в таможню) и последних часов его существования, а также пары раз, когда наш водитель ездил на нем в официальный сервис на устранение неисправностей «по гарантии». Гаража машина не знала и большинство ночей проводила на служебной стоянке, или под моими окнами.

Сравнивать и сопоставлять этот автомобиль я буду с теми образцами автомобилестроения, с которыми знаком был ранее или использую по сей день: КИА Сид SW 1.6 АКПП, Форд Фокус LE 1.4, Рено Логан 1.4, ВАЗ 2115, ВАЗ 2099.

Есть еще небольшой опыт на японских прульках, но он вряд ли кого заинтересует.

Описание автомобиля — модель Лада Приора вагон (универсал, кому как нравится) в комплектации Люкс, 2009-го года выпуска, цвет черный, разумеется на штатном литье, укомплектован кондиционером (пардон, климатической системой), ЭУР, двумя фронтальными подушками и всем положенными для Люкс приблудами — велюровый салон, стеклоподъемники передние-задние и активаторы всех дверей + штатная сигнализация… ну, там датчики дождя и света, БК и прочая копеечная электроника. Двигатель 1.6 литра, 98 л.с., 16 клапанов — для тех, кто не в курсе, чем комплектуется люкс.

Часть 1. Приобретение.

Прозаично — прошло мимо меня. Хорошо приобретать машину по безналу да за казенные деньги. Наши логисты по распоряжению руководства вписали счет у одного из питерских дилеров. Оплатили 100% стоимости машины и допов и забрали через несколько дней уже снабженную доп. оборудованием в виде антикора-подкрылков, магнитолки-бубнилки и прочих мелочей. Насколько я знаю, большая часть суммы была погашена каким-то древним векселем, который этот дилер согласился принять, собственно, поэтому этого дилера и выбрали… Машина была забрана нашим водителем у дилера и поставлена на служебной стоянке. Чистенькая такая, вонючая и кое-где липкая.

В таком виде я ее и застал, когда мне передали на нее документы, электронный пропуск на стоянку, ключи от машины и сказали: «Иди знакомься, коня тебе подогрели». Собственно, процедура знакомства состояла в тот день в том, что я ее открыл с сигналки, далее открыл все двери и ждал минут 10, когда она проветрится по морозцу, ибо вонь в ней была такая, что сесть сразу я не мог, иначе бы издох на месте (у меня не в порядке легкие и я очень остро ощущаю запахи, а уж такую вонючесть…). Короче, машины так не пахнут. Далее я позакрывал двери, в нее сел, попутно изгвоздавшись брюками в антикоре, щедро спрыснутым куда только можно, а рукавом дубленки в смазке дверных замков и их ригелей, сказал «е-прст» и закрыл за собой водительскую дверь. Снова чуть не задохнулся от вони. Срочно завел дивило (на удивление с полтыка) и опустил стекло в двери водителя. Стало возможным дышать и оглядеться.

Говорят, что первое впечатление самое верное. Я знал, что для моих нужд прикупят какое-то недорогое авто, и был не разочарован Приорой, хотя вонь, конечно, была ужасной. Двигатель басил на малых оборотах, а я потихоньку смотрел, что такое это за чудо-юдо. В общем, неплохо выглядит — и салон велюровый, и часики такие манерные посередине, и материалы неплохие. Очень порадовал подлокотник, до этого я их на русских машинах ни разу не видел, но вот его защелка уже с новья болталась и не фиксировала.

Часть 2. Эксплуатация и недовольство.

Буду краток, т.к. уже не столь интересно слушать про традиционные заводские недоделки ВАЗ. Небольшой промежуток эксплуатации автомобиля в том виде, в котором он мне достался, принес мне немало расстройств. Машина оказалась для комфортной езды непригодна. То есть она ездила, но в нужный момент переставал работать кондиционер или клинило заслонку рециркуляции, я чуть не сдох в пробке от угара, перекашивало стеклоподъемники или оказывалось масло в свечных колодцах и двигло начинало троить, или он банально глох при переходе на нейтраль. Несколько раз во время стоянки продолжительностью в 4-5 суток АКБ разряжался в ноль, также очень плохо заводилась при температурах «за минус двадцать». Было несколько безуспешных попыток привести все в норму путем гарантийного ремонта, но ничего путного не вышло — бракованные детали менялись на такие же плохие, но новые, и все начиналось вновь. Поскольку устранение неисправностей по гарантии занимало времени изрядно, то в компании запретили «ездить к этим бракоделам» и стали тупо выделять денег на неофициальный сервис… И даже после этих бесплатных ремонтов в машине оставались нерешенными заводские просчеты — технологические и конструкторские — отвратительная шумоизоляция, очень громкий и бубнящий выхлоп, нехватка места для ног и узкий педальный узел, излишне короткие салазки сиденья…

В общем, в результате пары месяцев матюканий я поставил руководству вопрос или-или: или мне дадут что-то поприличней, или пусть нанимают на аутсорсинг компанию декларанта на все те процедуры (я снабженец, но дополнительно декларант на совместительстве), что требуют моих визитов в порт и таможню… я на этом ведре туда ни ногой. Или на трудовой договор отдельную личность, способную без ущерба для психики ездить на Приоре — сейчас таможенных декларантов — плюнь и попадешь… Меня почти послушали и почти послали… Выглядело это примерно так: «что поприличней» — шиш, ибо квота на этот год выбрана, но можешь сам за счет компании по экспл. затратам проапгрейдить это ведро до состояния автомобиля, 100 тык деревянных устроит? Я доторговался до 200, оказывается не зря.

Часть 3. Ремонт и модернизация.

С чего начать? С того, что всё, что требуется для приведения Авто в порядок, совершенно нереально выполнить в одном месте — слишком разноплановые стоят задачи. Одно точно — официалам тут ловить нечего.

1. Шумность и автозвук.

Эти работы выполнила одна компания:

- замена всего штатного выхлопного тракта на тюниговый

- полная шумо-виброизоляция салона, дверей, крыши, моторного отсека

- перекрепление всех салонных панелей и торпедо на специальный самоконтролящийся крепеж (180 руб крепление), который исключает их шевеление стуки, грюки, сверчки и любые звуки. Чем сильнее его пытаешься оттянуть, тем он сильнее затягивается — такой вот «изюм». Компанией дается гарантия на отсутствие шумов со стороны панелей салона 3 года, исключая ДТП.

Попутно замена магнитолы на 2 din, глючной сигнализации на что-то нештатное и простое (фараон или фантом, как-то так), а также переборка всех замков в дверях с вулканизацией и обрезиниванием ряда деталей и замена всех активаторов в машине на «бесшумные», как я понял, это те же активаторы, только в них есть какой-то электронный делитель, который их выдвигает в несколько приемов.

Также передние ЭСП поменяли на нормальные, не перекашивающиеся, с антизащемлением и импульсными режимами.

Большее впечатление на меня произвел тюнинговый глушитель — после его установки движок зашептал (раньше стоял бубнеж — хоть беруши покупай) и только поехав стал слышен сильный вой КПП, раньше его на фоне выхлопа просто не замечал…

Им я оставил около 90 тысяч казенных безналичных рублей.

Все эти работы производились не одномоментно, а в несколько подходов.

2. Двигатель, КПП.

Это делала другая компания — страшный сарай с невероятным слоем мазута на полу в ремзоне, но очень рукастыми и сговорчивыми мастерами, крайне чуткими к пожеланиям клиента.

Борьба с маслом в свечных колодцах, полная переборка КПП, переделка сидений водителя и переднего пассажира.

Трабл с маслом известен. Не стоит на нем циклится — скажу только, что для грамотного устранения дефекта нужно много чего разбирать и на фирменной СТО не парятся, просто промазывают крышку ГБЦ и это решает проблему, но не надолго. Мне ее решили нормально, но за бабло, причем после безуспешного ремонта у официалов…

КПП — выла и включалась отвратительно, несколько регулировок привода и замена масла почти ничего не изменило. В этом сарайном сервисе мне предложили ее полностью перебрать с подбором всех шестерен и синхронизаторов, чтобы устранить звуки и обеспечит четкость включения. Я заключил с мастерами джентльменское соглашение — я плачу им одну сумму, если результат их работы меня не удовлетворит. И в три раза большую, если звуки исчезнут и появится четкость включения. Можем, если захотим! Перебрали — просто тишина, прецизионный как редуктор фирмы макс-клин, эти его… а включается, у меня Фокус с его отличным тросовым приводом и то меньше кайфа дает, я как наркоман в пробках щелкал передачи — тудым-сюдым.

До кучи заменили генератор на более мощный, но это не избавило от просадки АКБ при длительной (более 4-х дней) стоянке.

Перебор КПП и куча прочих мелких ремонтов — 40 тысяч.

3. Педальный узел и сиденья.

Этот вопрос мне решал один сервис, существующий при известной питерской разборке иномарок. Педальный узел разнесли влево, выгнув и педаль тормоза и что-то там переменив, подварив и похимичив с педалью сцепления, так что она тоже стала левее, в итоге я был более чем удовлетворен результатом (с моим 45-м раздвижным я реально путался в педалях).

Сиденья мне поставили от Опель Астра предыдущего поколения, с разборки, причем почти попали в цвет с задним диваном. Такая забавная штука получилась и в общем не особенно удобная. Нет, ход салазок и сам механизм перемещений сидений выше всех похвал, появилась возможность регулировки водительского сиденья по высоте, недостижимая роскошь для российской машины, но вот удобства профилированные немецкие сидушки не доставили — в сочетании с упругой Приоровской подвеской создавали ощутимый дискомфорт при проезде совсем небольших неровностей дороги.

В итоге я вернул на место мягкие родные Проровские сиденья, оставив все же немецкое основания с шикарным ходом взад-вперед и регулировкой высоты. Жаль, немецкие сиденья смотрелись богаче, но удобство тушки все же приоритетней.

Все эти перипетии с двойной заменой сидух и модернизацией педалей опустошили казну где-то на 25 тысяч.

4. Последний сервис. Наиболее близкий к официальному, чистый и культурный.

Печка и кондиционер — выкинуты штатные привода и воткнуты другие, в общем не копенгаген, но больше ничего не заедало и работало просто супер.

До кучи перепрошили блок управления, в результате чего машина перестала глохнуть на нейтрале или при торможении, стала ощутимее тянуть на низах и практически перестала замечать включение кондея, а и температура движка стала в целом ниже, не достигает 90 градусов. Расход бензина от этих перепрошивок чуть вырос, но это меня совсем не волновало. Там же прозвонили все косы на утечку, нашли трабл и АКБ перестал садиться, хоть неделю не езди — машина бодро заводилась. В дальнейшем наступившая зима подтвердила отменность прошивки — машина отлична заводилась на морозе и быстро прогревалась.

Эти работы обошлись дешевле прочих — где-то 15 тысяч.

На все эти переделки ушло не так и много времени — с мая по август 2010, с небольшим перерывом на мой летний отпуск.

Жизнь стала налаживаться, Приора стала похожа на нормальный автомобиль, во всяком случае, я ее уже так ощущал. Так я проездил где-то с осени 2010. Попутно сменены штатные диски (МГ- мягкое гавно) и покрышки на поприличнней и подороже, заводские совсем никакие.

Часть 4. Финал.

Конец пришел Приоре в середине марта в 12-м часу ночи на Пулковском шоссе. Грузил у нас отдел логистики авиаборт с техникой на восток. Закончили часов 11, документы-то-се, устали в ноль. Поскольку днем поехали они в аэропорт всей кодлой, то машин не хватило, попросили взять у меня Приору. Ну мне что, жалко, что ли, я днем почти ее не беру — в офисе на переговорах прею. И на обратной дороге по милости какого-то рейсера нырнули в кювет. Или водитель был уставший (у него стаж лет 20), или действительно его жестко подрезали, но факт остается фактом — машина, полная народу, пробивает загородочку и утыкается в землю. И скорость-то была не очень большая. Обе подушки сработали, почти никто не пострадал — так, тетка одна с заднего сиденья лбом ушиблась передний подголовник — ее подбросило и при ударе приложило. Ну и ящик коньяка в багажнике вдребезги. Ну водила ступни педалями слегка ушиб — сегодня чуть прихрамывает. Ну и машина в хлам, сам правда не видел, но и не увижу — уже увезли. Вышел 100% тотал как в краш-тестах по методике евронкап, восстановлению не подлежит, ибо кузов весь винтом, а передок вообще вдребезги и мотор где-то внизу. Я, правда, не видел, рассказали. Коньяк жаль, я на него рассчитывал… этот перец, хватая ключи от Приоры, молвил «С меня конина…» Ну как чувствовал.

Часть 5. Подводя итог.

Машина имеет право быть и самое главное — вполне безопасна.

Минус — для приведения ее в порядок нужно потратить чуть ли не половину стоимости новой машины… ну, может четверть, если быть чуть скромней в своих желаниях. Это не автомобиль, а полуфабрикат. Если вы к этому готовы, то да, можно брать.

50% некачественности идут от работы дилеров, не проводящих фактически никакой предподажки и портящих даже нормально собранные заводские машины всяким передергиванием деталей.

Сейчас куплена на смену разбитой машине новая — снова Приора-Люкс универсал… уже записана на шумку, смену штатного выхлопа и переборку КПП. Сиденья, кстати, стоят как-то иначе, во всяком случае их трогать желания не возникает.

Mercedes e240 | Toyota prius c two цена | Volkswagen golf 3 | Ауди а 80

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Ещё отзывы о автомобилях
Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

После года эксплуатации уже можно сделать какие-то выводы о автомобиле, поэтому попробую поделиться собственными впечатлениями о чешском корейце (машину собирают в Чехии). В салоне установил сигнализацию, на авторынке купил коврики и защиту (ставить ее минут 20 с 2..

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Стаж у меня почти 28 лет, было у меня 28 авто, т.е. я не новичок. Начинал я на Запорожце, Ваз, Газ, Уаз и имел 2 джипа: Исизу Троппер и Форд Бранко. Безусловно, перед приобретение Соренто очень скептически относился к корейскому автопрому, почти как к китайскому. Выбор был перед Сузуки Грант..

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Прошло ещё 1.5 года, на одометре Ситроена уже 136 500 км. И он все еще каждый день радует меня своим уютом и комфортом. Однако ресурс многих деталей автомобиля видимо уже подходит к концу, значительно возросли мои затраты на эксплуатацию и ремонт. Все началось с того, что я заменял все 4..

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Критерии выбора авто были следующие: хетч, механика, 2006-2007 года, пробег не космос, 400-430 000 руб. Варианты выбора были между ФФ2, Астрой, Маздой 3. В итоге из множества просмотренных вариантов досталась Мазда с пробегом 58 тыс., 1.6 туринг на механике. И пусть пластик в салоне хуже, чем в ФФ2, и..

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Вот этим автомобилем началось возрождение забытой чешской марки SКODA. Когда появилась Октавия в 1997 году, я тогда был еще студентом, и сразу влюбился в неё. Это была мечта, которую я осуществил в 2005 году. Взял на базаре годичную, на гарантии, с пробегом около 40000. До этого ездил на Ваз..

Читайте наши авто новости
Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев