24 Февраль | 2019г. |
Доллар: | 35.894 |
Евро: | 48.28 |
Нефть: | 105.49 |
За последних три года: Паджеро спорт, Лексус RX, LC 100. Неделю катаюсь на ФЖ, просто в восторге. Очень высокая посадка, в движении на дороге даже выше чувствуешь себя сравнительно с “100”.
Подвеска по энергоемкости лучше сотки (той что без пневмо)- ям не существует, машина мягкая, при этом не валкая и не шаткая, и что самое поразительное не “козлячяя” (даже не укладывается в голове, как япошкам это удалось). Динамика просто радует, особенно приятно ее ощущать в практических ситуациях, не для понтов - стартонуть со светофора, а в реальных передрягах - при скорости 100-140 в момент вжимания педали газа в пол срывается словно со светофора, что иногда может здорово выручить на трассе при обгоне, с наличием встречного автомобиля и мудаковатого обгоняемого, которому вдруг захотелось именно в этот момент ускориться (такие встречаються часто).
Салон не кожа крокодила, но добротный, аккуратный. Торпедо (у меня черный ФЖ) гармонична, продумана и оргоаномична - все под рукой, большое, легко достать и нащупать не глядя уже с первых дней вождения. Что касается недостатков, нужно исходить из требований к джипам, а не седанам. Да, есть немного, но совсем. Многие описывают трудности с задними пасажирами, их посадкой-высадкой и, якобы, не комфортным положением во время езды. Поспорю. Во-первых, если не грачевать на этом автомобиле, то не так уж и часто придется пользоваться задними дверями. Во- вторых, мой приятель с ростом 192 протестировал в брюках - нормально, ноги просто вместе держать не нужно, в слегка раздвинутом положении колени свободно вписываются между передней седушкой.
Поэтому двум пасажирам будет абсолютно уютно и комфортно. Ну так ведь и не минивэн. Про обзор многие писали - привыкают, и я с этим соглашусь. Но есть на мой взгляд еще один недостаточек. Автомобиль позиционируется с пикниковым, охотничим и рыбацким. Так вот для такого авто дверь багажника конструктивно не совсем удачна (см. ранее перечисленные мной автомобили). Гораздо практичней с козырьком спрятаться от дождика, при этом не переставать ловить рыбку сидя в багажнике или перекусывать. Для первой недели вождения думаю достаточно.
После года эксплуатации уже можно сделать какие-то выводы о автомобиле, поэтому попробую поделиться собственными впечатлениями о чешском корейце (машину собирают в Чехии). В салоне установил сигнализацию, на авторынке купил коврики и защиту (ставить ее минут 20 с 2..
Стаж у меня почти 28 лет, было у меня 28 авто, т.е. я не новичок. Начинал я на Запорожце, Ваз, Газ, Уаз и имел 2 джипа: Исизу Троппер и Форд Бранко. Безусловно, перед приобретение Соренто очень скептически относился к корейскому автопрому, почти как к китайскому. Выбор был перед Сузуки Грант..
Прошло ещё 1.5 года, на одометре Ситроена уже 136 500 км. И он все еще каждый день радует меня своим уютом и комфортом. Однако ресурс многих деталей автомобиля видимо уже подходит к концу, значительно возросли мои затраты на эксплуатацию и ремонт. Все началось с того, что я заменял все 4..
Критерии выбора авто были следующие: хетч, механика, 2006-2007 года, пробег не космос, 400-430 000 руб. Варианты выбора были между ФФ2, Астрой, Маздой 3. В итоге из множества просмотренных вариантов досталась Мазда с пробегом 58 тыс., 1.6 туринг на механике. И пусть пластик в салоне хуже, чем в ФФ2, и..
Вот этим автомобилем началось возрождение забытой чешской марки SКODA. Когда появилась Октавия в 1997 году, я тогда был еще студентом, и сразу влюбился в неё. Это была мечта, которую я осуществил в 2005 году. Взял на базаре годичную, на гарантии, с пробегом около 40000. До этого ездил на Ваз..