Добавить в Избранное
Комментариев: 10154 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
21 Май 2019г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

Dodge Caliber 2006

17 Апрель - 13:27 / Категория: Dodge / Автор: Messi100
Дэу матиз | Лада гранта цена

Так уж получилось, что в краю c явным большинством праворуких японских авто на дорогах , я однажды пошел на эксперимент и приобрел американскую машину , Рассказывать сейчас как я привыкал к абсолютно противоположному , привычным мне ранее японцам ,автомобилю , я не буду – об этом есть мой отзыв - Отзыв о Dodge Stratus Ездил бы я на Стратусе и дальше ,и был бы доволен но как вожжа попала под хвост – Додж Магнум ! Я на дроме в объявах выставляю Стратус - и он уходит новому хозяину как горячий пирожок (в среду публикую объяву-в субботу прощаюсь с машиной). Я реально сам в шоке – это ж типа американец ,да кому он нужен кроме меня тут ?

Dodge Caliber 2006

В Иркутске О_о ? гы – однако есть еще любители имперского американского автопрома ) . пользуясь случаем передам привет ) .Вижу иногда в потоке - радуюсь машинке как старому другу ) .
Короче беру спешно отпуск неделю ,получаю отпускные и зарплату – и вперед в Москву. Прилетаю и жестко обламываюсь – Магнумов в АТЦ Москва нет…их вообще кажется в Москве в продаже нет… Мониторинг авто.ру выявляет объявы о продаже , но метод обзвона выясняет что два магнума из тех на которые хватало денег уже проданы…приплыл я в общем (. Так как запланировал только ДОДЖ ( ну фича у меня такая ) вариант в голове созрел мгновенно – Калибр ! вроде высокий он , необычный какой то , что то новое и незамыленное , хотя вроде как класс гольфа пишут про него … Вобщем метод обзвона находит первый вариант – и он же верный). Еду в Зеленоград и там вижу это – нифига НЕГольф Класс ! Это оказывается платформа Project Global на которой также построены Mitsubishi ASX / Lancer , Dodge Caliber и Jeep Compass), одна база, такая же подвеска, только с очень мягкими настройками, совпадают некоторые силовые агрегаты, похожи и новые морды . Осматриваю – косяков нет , идеален –ни царапинки , чистенький внутри и снаружи . Сервисная книжка с ТО на дилере , один хозяин , движок работает ровно , из косяков поцарапана “типа никелированная” рукоятка переключения МКП (действительно косяк ппц)).

Короче зае… хороший выбор подумал я ) . Прокатились и на следующее утро я стоял во дворе МРЭО ГИБДД в Коломне ( по прописке хозяина) , один на один с двумя комплектом ключей и документами. Сигналка в Калибре стоит с завода , вместо пульта ДУ ключ (кнопки открыть-закрыть ) В салоне в плафоне освещения два объемника на движение по салону - - ключ к тому же с трансподером – т.е. мало его снять с сигналки надо чтобы иммо при повороте ключа в замке поймал код с передатчика и машина завелась. Сажусь захлапываю дверь и пытаюсь подстроить сиденье под себя. Про электрорегулировки кресел сразу приходится забыть , в моей комплектации первый хозяин посчитал наверное это роскошью… ну да ф…й с ними ,с электрорегулировками сидений . «Не жили богато – нехрен начинать « (с) В.Шукшин в кф Печки-Лавочки.
Вобщем с сиденьем разобрался – лифт вверх вниз –вперед назад – наклон спинки – вроде все основное есть ) . настроил руль ( по вылету настроек нет – только вверх низ ), руль конечно ппц – В Додже вообще парни разработчики не заморачиваются ) одна и та же баранка на всем модельном ряде от Эвенджера до РЭМа - огромная грубая классическая баранка с никелерованной башкой барана посередке – короче этакий постоянный напоминатель что вы владелец отпрыска легендарной америкосовской марки авто.. Правда в случае с ДОДЖ Калибр это не совсем верно -,что-то есть в нем от Мицубы (в свое время кто не в курсе Крайслер корешил с Мицубой и совместно фигачил Эклипсы и их полные аналоги, с характерной доджевской мородой -Стратусы Купе , и солидные Крайслеры себринги-купе. Потом еще легендарная Мицуба ГТО ( аналог Додж Стелс). Вобщем скорее всего у американцев на складах осталось много ништяков от прогрессивного автоконцерна три бриллианта ) Скорее всего когда Даймлер порвал с Крайслером , немецкие парни тоже оставили много полезного на американских пустырях заводов Крайслера в Иллинойсе , так или иначе но такие чисто мерсовские фичи как BAS (Brake Assist System ) , и EDR – регистратор (черный ящик записывающий последние секунды жизни авто после момента удара и срабатывания подушек безопасности ) ,попали в мой авто . Кстати о безопасности – две подушки спереди сверху – (стандарт руль и верхняя панель торпедо напротив переднего пассажира) , две боковые подушки для передних пассажиров ,и коленные подушки для водителя и переднего пассажира . Напоминаю что у меня самая дешевая комплектация авто …
заводим – включаем первую … поехали ! За прошедшее с июня время я уже накатал на Додже 20 000 км и мои первые впечатления о купленном баране .
Двигатель – 1.8 литра . Так называемый World Engine – плод трудов Крайслера-Мицубы и Хендай. Два распредвала , цепь ГРМ и один приводной ремень на все навесное оборудование . 150 породистых скакунов из Детройта дают о себе знать – благодаря механической 5 ступке – автомобиль на редкость получился сбалансированным на разгон-торможения , нет никаких запаздываний – все предельно честно – нажимаешь газ ( желательно мягче и нежнее – ибо электронная дроссельная заслонка ( японская хитрость )) срабатывает именно на само нажатие на газ а не на силу давления на педаль . Есть кстати у Доджа маленькая хитрость , путем штудирования заграничных форумов была найден такой алгоритм – ключ в положение зажигания , ждем пока гаснут все пиктограммы-лампочки и медленно и со вкусом выжимаем педаль газа до полика потом не менее медленно возвращаем ее в исходное , после чего гасим зажигание и выжав сцепление заводим авто – незнаю что за шайтан но машина после этой процедуры становится совсем дурной ). Эффект Плацебо ( или как его там ) – но реально я чувствую увеличение приемистости авто . Позже после трех среднесуточных пробегов данный режим автоматически отключается… включение – повторением алгоритма . Ну так вот о двигателе , масло как всегда на ДОДЖах требуется вязкостью 5 W20 - снова желтые буквы с подобным предупреждением на маслозаливной крышке и в мануале. За неимением оного лью 5W30 – полет нормальный. Рулевое управление машины в целом на среднем уровне , острота руля естественно не как у Вайпера – обычный невнятный средний европейский С класс – и от этого никуда не уйти … жаль конечно но все в этом мире подвержено глобализации … Калибр грубоват, и водить его надо соответствующе. Стерпит и простит. В предельном вираже он скользит носом наружу, а под сброс газа не проявляет даже и намека на занос. Забудьте о скольжениях. Тут надо смаковать другое! Крены невелики, а информация на руле достаточна для того, чтобы четко пройти вираж по траектории, а уж на выходе подлить топлива в цилиндры.Подвеска – вот тут хочется сказать отдельно – подвеска в Калибре своеобразная… Она готова проглачивать огромные ухабы и ямы и вы не заметите ни малейшего дискомфорта преодолевая разбитую дорогу . Но вот что касается стыков рельс и мелких трещин асфальта – передок очень чутко реагирует на изменения полотна , короткоходность передка дает знать ощутимыми тычками (владельцы Хонд меня сейчас прекрасно поняли ) . Несмотря на то что я полностью заменил по кругу всю переднюю подвеску после перегона в Иркутск – я все равно не слишком доволен ее поведением на гребенке , правда на всех СТО меня просят не морочить им голову , мотивируя что на моем авто все в порядке . Кто то говорит что сделай шумку мол и забудь вообще о дискомфорте , а кто то утверждает что и шумка не поможет , мол таже самая фигня и у Кашкая и у Аутлендера , что мол это плата за короткоходность и тому подобное… так или иначе вобщем определенные замечания у меня есть. На моем Калибре привод передний , естественно хотелось бы полный – но такие Калибры (на полном приводе + 2.4 литра объемом только в Америке ) официально такие авто на рынок Европы не поставлялись… Может быть когда нибудь позже я и приобрету такой авто – но пока то что есть ) . За грибами в лес или на Байкал , или по разбитой дороге от Братска до Железногорска ( ездил тут как то в командировку ) я спокойно проезжаю и на переднем приводе , Забыл упомянуть клиренс моего барашка – целых 20 см (кому как но мне достаточно ) , огромным бонусом считаю коробку механику – в случае застрявания в грязи метод раскачки никто не отменял и вот тут механика выиграет у АКП ) . По работе коробки скажу - ход передач длинный, до 6 тысяч оборотов свободная зона ) до 5500 на 2 и на 3 и на переключении на 4 ю скорость по трассе уже за сотню ) – мне нравится . Расход топлива поражает по трассе на 5 й передаче на 100-120 в час дошло как то до 5 ти литров .
В городе конечно литров 10 , меньше только на 95 м, но я все таки лью 92 й – ибо у нас в Сибири 95 го нет впринципе, вместо него разбодяженный присадками 92. На фото средний расход бензина по городу за сегодняшний день… естественно уже учитывается прогрев.
Постепенно подобрались к салону и сейчас начнутся выкрики о дешевом пластике Калибра… Ну да он действительно дешевый… а что в машинах класса гольф принято отделывать салон дорогим пластиком ? и если принято то назовите отличия по вашему дешевого пластика от дорогого ? ну ? в чем оно в мягкости ? дешевый пластик тоже бывает мягким по отношению к дорогому ? … вобщем какбэ никоим образом ничего плохого про пластик в Калибре сказать немогу …скрипом он мне не досаждает… царапины на нем не появляются… моется и протирается он легко… не вижу никаких минусов американского пластика перед японским… Если кто то скажет что мол у меня на Камри или на чем нить подобном пластик лучше – флаг в руки …для меня вся фишка машины не в пластике ) . Теперь что касается эргономики – вроде все хорошо…нет действительно для городского хэтчбэка все весьма и весьма отлично… места достаточно и впереди и сзади , массивное ДОДЖевское торпедо с огромным рулем баранкой , три колодца основных приборов с приятной белой люминисцентной подсветкой , мягкий зеленый цвет кнопок – все отлично видно , все читаемо и не напрягает глаза .
В одном из колодцев приборки снизу расположилось окно бортового компъютера – расход топлива , температура – компас – экран с номером трека из магнитолы или частотой радиостанции , всякие напоминатели типа открыта дверь и все такое ) , плюс режим пользовательских настроек , поочередность блокировки дверей ,выключателей света , задержек света при уходе , режимы подсветок фарами и прочие “ненужные” функции ). Рукоятка МКП в пределах беснапряжной досягаемости руки , при желании сдвигается чуть вперед верхняя консоль подлокотника и можно положить руку отдыхать . С настройками высоты водительского сидения можно добиться “джиповской посадки “ сидишь на табурете вверху баранку тоже вверх задрал – вестибулярный аппарат и мозг получают ложное представление о том что ты в джипе )хы.
В долгой дороге в Калибре не скучно , Boston Acoustic (сток) – СD плеер-радио нестандартного размера (1.8 din) , если захотите поменять – есть небольшой геммор с заказом переходной рамки ( искать через инет – минимум 10 дней доставки) . так вот о звуке -сравниваю звук с предыдущей машиной, там стоял такой же стоковый Бостон усилок и 4 колонки, все родное с Детройта — по сравнению с Калибром на Стратусе звук был гораздо лучше…
пока спасаюсь бассы на 7 , средние на 2 , высокие на 4-5 и на задние колонки накидываю + 4
итого на VOL 27-28 достигаю оптимальный звук для своего уха в этом авто ) , прямо над бардачком перед передним пассажиром есть удобный охлаждаемый отсек CHILL ZONE для четырех маленьких бутылок (0,33) или банок , или как у меня во время перегона трех поллитровых бутылок кефира всунутых в этот “холодильник” поперек , хорошая штука , тем более холодит она всегда , и при кондере , и при печке . Но можно закрыть заслонку принудительно рукой прямо в бардачке и CHILL ZONE станет еще одним перчаточным ящиком. Прямо по центру “бороды” расположились три крутилки – режимы работы печки , регулировка режимов обдува и регулировка температуры . Я ща буду неоригинален наверное ) , но скажу снова о том что такие крутилки наверняка могли бы запросто выпускать на АЗЛК если б их москвичи были на конвейере ))). Опять же клавиши управления а-ля японское авто не подошли бы по дизайну и не вписались бы в интерьер этого квадратного американского БТРа ). Теперь о свете в салоне , по традиции (как и в предыдущем ДОДЖе) свет врубается с переключателя на руле… включается весь и сразу и в машине становится светло как в салоне «Евросети” ярким солнечным днем… если это происходит к примеру вечером , не совсем приятно находится как актер на сцене жмурясь от софитов – две штурманские лампы , одна в центральном плафоне и одна в багажном отсеке – и все это великолепие загорается и горит одновременно… Но мне повезло ) Есть у меня отдельные включатели режима индивидуальной подсветки штурманских ламп – хочешь по отдельности и индивидуально , а хочешь все и сразу ) . Из милых и не совсем нужных в автомобиле опций отмечу трехпозиционный корректор фар головного света , и подогрев зеркал . корректором пользовался типа – побаловаться… существенной разницы на трассе не заметил , если в стенку гаража упереться – то да – разница – разница есть ) . Сиденья достаточно удобные , настолько что я не устаю от частых поездок на большие расстояния ( до 750 км в одну сторону) , есть боковая поддержка , подголовники конечно не самые удобные в мире , и опять же напоминают подголовники люксового АЗЛК 2141 ) , только с поправкой на мягкость кожи и качество исполнения ) . Задние сиденья раскладываются полностью ,образуя ровный пол багажного отсека , удобно для перевозки габарита ( хотя конечно надо признать что проем багажника не настолько велик чтобы перевозить холодильники ) . крепления для детских сидений и выведенные воздуховоды для обогрева зимой в ноги из под передних сидений – все это есть . багажный отсек закрывает убирающаяся шторка из кожзама .
Теперь давайте о расходах )
Делал всю подвеску после перегона (пробег машины к тому времени 80000 км )
переднюю ( менял шаровые , тяги,все сайлентблоки,наконечники,линки,втулки , отбойники и пыльники на стойки ) )
заднюю (менял бумеранги ,сайлентблоки)
за все про все отдал вместе с работой 12 тысяч рублей .
поменял подушку двигателя – полторы тысячи рублей вместе с работой
делал подсветку приборной панели ( люминисцент) – разбирали пропаивали , от жесткой тряски во время перегона отошла пайка) – четыре тысячи рублей (делал в ДИ-Станции Иркутской – там мастера такие искренне уверовавшие в свой профессионализм и гнущие такие ценники ) .
а больше и не тратился… не на что…
дроссельную почистил , форсунки на стенде промыл … свечки поменял ( 141 рубль –свечка).
Почти полгода на Калибре , многое нравится в машине , быстрый (механика рулит) ,высокий (20 сантиметров клиренса +стальная заводская защита днища ) ,недорогой в обслуживании ( дешевле некоторых японских авто схожего класса) . Заставляющий обратить на себя внимание (хотя если честно любопытные взгляды иногда вымораживают напрочь ) ,
Но при всех своих достоинствах ,я все равно знаю что это всего лишь ступень ,перед обладанием трех с половинчатого V образного ДОДЖа Магнума , так как Деду Морозу я к сожалению заказать такой подарок немогу ,придется ждать следующего отпуска вначале лета и наконец купить свой идеал и успокоится ).
Резюмируя хочу сказать – весьма необычный автомобиль… Я по настоящему испытываю удовольствие открывая утром гараж и видя его брутальную морду , сажусь завожу ,ставлю диск AC / DC и наслаждаюсь моментом )

Audi a6 1995 | Ford | Montecarlo 2000 | Гольф 6

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Ещё отзывы о автомобилях
Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

После года эксплуатации уже можно сделать какие-то выводы о автомобиле, поэтому попробую поделиться собственными впечатлениями о чешском корейце (машину собирают в Чехии). В салоне установил сигнализацию, на авторынке купил коврики и защиту (ставить ее минут 20 с 2..

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Стаж у меня почти 28 лет, было у меня 28 авто, т.е. я не новичок. Начинал я на Запорожце, Ваз, Газ, Уаз и имел 2 джипа: Исизу Троппер и Форд Бранко. Безусловно, перед приобретение Соренто очень скептически относился к корейскому автопрому, почти как к китайскому. Выбор был перед Сузуки Грант..

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Прошло ещё 1.5 года, на одометре Ситроена уже 136 500 км. И он все еще каждый день радует меня своим уютом и комфортом. Однако ресурс многих деталей автомобиля видимо уже подходит к концу, значительно возросли мои затраты на эксплуатацию и ремонт. Все началось с того, что я заменял все 4..

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Критерии выбора авто были следующие: хетч, механика, 2006-2007 года, пробег не космос, 400-430 000 руб. Варианты выбора были между ФФ2, Астрой, Маздой 3. В итоге из множества просмотренных вариантов досталась Мазда с пробегом 58 тыс., 1.6 туринг на механике. И пусть пластик в салоне хуже, чем в ФФ2, и..

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Вот этим автомобилем началось возрождение забытой чешской марки SКODA. Когда появилась Октавия в 1997 году, я тогда был еще студентом, и сразу влюбился в неё. Это была мечта, которую я осуществил в 2005 году. Взял на базаре годичную, на гарантии, с пробегом около 40000. До этого ездил на Ваз..

Читайте наши авто новости
Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев