Добавить в Избранное
Комментариев: 5738 / Участников: 1744 / Записей: 25853
Автомобильный портал России и СНГ
23 Октябрь 2018г.
Доллар: 35.894
Евро: 48.28
Нефть: 105.49
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Важное:     /  Тест ПДД онлайн

BMW 5-Series 1999

16 Апрель - 7:07 / Категория: BMW / Автор: Messi100
1.8. тси | BMW x5 2013

В начале сентября 2006 года мною была приобретена BMW 528iA 1999 года выпуска (первая продажа февраль 2000 г.) с АКПП.

BMW 5-Series 1999

Двигатель – M52TU (рядная шестерка) 193 л.с. уже без известной проблемы с никосиловым покрытием (такие двигатели выпускались до августа 98 года и имели маркировку M52). Более подробное описание и ТТХ машины приведены здесь: http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/1308.html
- Машина была из первой калининградской партии (номер кузова 000022), когда еще реальной сборки не было. Она отличалась надежностью «истинных» немок, и дополнительно в плюсе имела российский пакет (около 20-25 ЗЧ специального изготовления под наши дороги, в том числе и стойки), +2 см в клириенсе, отсутствие лямбд и способность переваривать даже самый отвратительный бензин (от 92 до 98).
- Комплектация машины была очень неплохой. Вернее она была максимальной для калининградок тех годов выпуска. Вот неполный перечень опций, которые имелись:
• Кожаный салон с электрорегулировками, памятью и электроподогревом;
• 8 подушек безопасности (бывают версии с 6, 8 и 10 подушками). Преднатяжители ремней на пиропатронах, пиропатрон на + клемме аккумулятора;
• 5ти-ступенчатая АКПП со стептроником (5тиступка на трассе - идеальна);
• ксенон с автоматическим корректором и омывателем (радует емкость бачка - 6,5л + 1л специальный бачок - для залива химии интенсивного омывания стекол);
• Мультифункциональный руль, на который заведено управление всеми музыкальными магнитолой, ченжером, БК, круиз-контролем, телефоном и подогревом руля;
• CD-магнитола, CD-ченжер на 6 дисков в багажнике, 6 динамиков;
• бортовой компьютер - удобная штука (использовал активно). В отличие от ставших уже привычными БК – море функциональности, а с открытым сервисным меню получаем доступ к дополнительным функциям и диагностике – вещь;
• штатный мобильный телефон (хэндфри) - отображение записной книжки, СМС, как на панели так и на БК (использовал активно). Управление как с БК так и с руля;
• круиз контроль. На дальних перегонах очень удобная опция (использовал активно);
• стекла с защитой от ультрофиолета (у меня еще были тонированы с переходом в зеркало в верхней части);
• зеркала, автоматически затемняющиеся при ярком освещении - фотохром;
• электрическая шторка на заднее стекло;
• Полный электропакет. Этим владельцев ПР не удивить, но и здесь есть приятные нюансы:
1) все кнопки стеклоподъемников автоматические (не приходится держать кнопку, если планируешь полностью открыть или закрыть окно);
2) подогревы заднего стекла, зеркал (на аккорде и этого удовольствия не имел) + подогревы форсунок омывателя фар и зоны дворников лобового стекла, подогревы сидений и руля;
3) память сидений, руля и зеркал на трех водителей. Чертовски удобная штука. С женой не приходится настраивать ничего, пересаживаясь. Маленькая приятная фича - при езде задним ходом если есть желание, то зеркало опускается и поворачивается так, чтобы было видно заднее колесо и бордюр;
4) штатные парктроники;
5) автономный отопитель, использующий накопленное тепло в системе охлаждения.
6) море сервисных фич, которые программируются, типа лунная дорожка, парковочный свет. автосвет и тд. (полный список у дилера на двух страницах текста - порядка 40-50 фич).
- Из приятностей мне не хватало люка, навигации с ТВ, двойного остекления ну и может быть Вебасто.
Машина мне досталась на 17’’ летних колесах + комплект зимних 16’’ колес.
——

>—- Мои впечатления от машины
——
Я не сразу привык к пятерке. После Аккорда она мне казалось слишком вальяжной, даже вялой и «нерулящейся». Мне показалось, что я потерял на ней драйв. Мне показалось, что и по динамике она вяловата. Причиной была более мягкая энергоемкая подвеска с великолепной шумоизоляцией. Шумоизоляция меня реально удивила (позже сняв обшивку пола - я был поражен 5-5,5 см толщины сплошной шумо-виброизоляции). В багажнике под обшивками аналогично. После аккорда ощущения еще те (там было только 0,5 см вибры).
- Первое время мне даже казалось, не ошибся ли я с классом авто. Нутром тянуло к большим и комфортным авто, а вот когда я его получил опять же, чего-то стало не хватать. Умышленно поехал на тест-драйв трешки БМВ в 46 кузове 330 (3л – 231 лс, спорт-подвеска, диски 18'', меньший вес). Прокатился и понял, что трешка по шумке очень близка к Аккорду, спортподвеска – зубодробильна, а динамика не потрясающая (она безусловно лучше, но не так чтобы я был в «изумлении»). Моя мне была симпатичнее :-).
- Позже, поездив, я полюбил эту машину. БМВ таки очень приятная машина. Она цепляет. Впоследствии хочется опять сесть за руль БМВ. Пишу эти строки спустя 2 месяца после её продажи. Сейчас вот уже 2 месяца езжу на Honda Accord 2,4л Executive АКПП (отзыв напишу через пару месяцев, пройдя ТО 7500), а о е39 вспоминаю часто. По электронике БМВ была продуманнее и удобнее.
- Е39 - очень хорошее добротное немецкое авто. Она очень удобна в поездках на дальние расстояния, но и в городе не тушуется. Она достаточно маневренна, имеет небольшой радиус поворота и правильный момент на низах (спасибо 6-ти цилиндровому двигателю).
- Особенности е39: узнаваемость (особенно с ангельскими глазками), комфортность, хорошие характеристики, как по разгону, так и торможению, идеальная работа АКПП, отличная шумоизоляция, дает удовольствие от вождения, умеренный аппетит.
В минусы заношу нежную переднюю подвеску, относительную ненадежность электроники, сервисы, привыкшие к разводу бумероводов на деньги.
- Динамика. По динамике - не спорт-кар, но заметно шустрее одновального Аккорда. По динамике машина сопоставима с Аккордом Sir на скоростях до 100 (разгон до сотни в районе 8,5 сек), далее едет уже лучше Аккорда. В принципе хватает, хотя если хочется огонька, то нудно больший объем или уже турбину.
- На скоростях за 160 до 200-220 машина разгоняется легко и непринужденно (на Аккорде с 160 до 180 это уж было вяло), а вот дальше темп падает. Максимально разгонял до 240 по спидометру. Было как-то за полчаса, прицепившись к спонсору, пролетел более 80 км двигаясь в режиме 190-220.
- На высоких скоростях машина просто идеальна. За дорогу цепляется отменно, кроме слабого свиста рассекаемого воздуха в салон ничего извне не пробивается. Раньше я думал, что мой аккорд отлично себя ведет на скорости. Был неправ. Все познается в сравнении. Даже нынешний 7й аккорд заметно уступает пятерке в этой дисциплине .
- Расход топлива. К моему удивлению 528 не оказалась большой обжорой. Средний расход топлива за весь период владения (1 год и 4 месяца) составил 13,1 л на 100 км.
- В городе имел расход от 12,5 до 18,2 л от заправки до заправки. Минимальный расход получал при спокойной езде с малым количеством пробок, максимальный - при жутчайших пробках. Типичное значение по городу было же 13-14 л, что ненамного превышало цифры Аккорда.
- Средний расход на трассе в районе 8,5-9л. На трассе типичным был расход от 8 (120-150 с равномерным движением) до 10 л (рваный цикл, простои, скорости за 160). На скорости в 90-100 (было ехал 20 км, ждал отставшего приятеля) получил 6,8 л расход на сотню. Пятиступенчатая АКПП на трассе очень полезна, как к слову и круиз (если мало машин и есть несколько полос для движения).
- Интерьер, эргономика и комфорт. Внутри машина уютна. При поездках на дальние расстояния не устаешь. Электрорегулировки водительского кресла имеют память на 3 водителей, поэтому 2 позиции из них я завел под себя (одно город, другое трасса), а третье - под жену. Руль имеет электрорегулировки в 2х положениях. И руль и зеркала также связаны с памятью, что очень удобно – водителю ничего не приходится регулировать, нажал кнопочку и все куда надо приедет. У пассажира тоже есть электрорегулировки, но они без памяти.
- Вместе с тем, что меня удивило, так то, что в е39 места в салоне больше только по ширине. Длина салона даже меньше, нежели в Аккорде. Несмотря на более высокий класс автомобиля, это действительно так. Пересев в новый Аккорд моя семья заметила, что опять места сзади стало больше.
- Очень понравилась работа раздельного климат-контроля. Температуру держит идеально и бесшумно. С женой при поездке на дальние расстояния держали разный микроклимат: я – похолоднее, жена же +5 градусов . А вот управление климат-контролем неудобное. Тут «крутилки» 7 аккорда далеко впереди по эргономике.
- Круиз-контроль упрощает жизнь на дальних поездках. Продуман намного удачнее, чем на нынешнем моем Аккорде. Точно поддерживает скорость, ведет себя умно на спусках и подъемах имеет память, задание скорости возможно с шагом в 1 км (на Аккорде шаг какойто нелогичный – 1,6 км в час).
- Про бортовой компьютер, CD-магнитолу и ченжер писать особо нечего. Все удобно и полезно. Звсук не идеальный, но вполне терпимый, впрочем я не меломан. Телефоном пользовался активно, хэнд-фри работает изумительно. За счет усилителя и антенны прием лучше, нежели на мой сотовый, а качество передачи звука очень неплохое. Собеседники даже и не подозревали, что я говорю в машине. Повторюсь что управление всеми мультимедиа устройствами, круиз-контролем, телефоном и подогревом – все на руле.
- Электроподогревы очень полезны. На коже зимой без них не жизнь. Но, помимо сидений подогреваются еще и зеркала, заднее стекло, форсунки омывателей фар и лобового стекла (как мне сейчас этого не хватает) и руль. На нынешнем Аккорде отсутствие подогрева руля – самое большое мое огорчение. Приятно когда садишься в холодную машину, а рукам тепло. Добрая и правильная фича.
- Электропакет полный. Качество отделки - отличное. Даже кнопки приятны на ощупь. Вспоминаю с тоской – на нынешнем Аккорде все это как-то дешевле, проще в исполнении.
- Однако по салону меня не устраивало состояние салона, доставшегося мне от предыдущего владельца. Светло-серый салон был прилично уезжен и засален. В итоге в январе 2007 года уехав с сыном отдыхать в Египет, отдал машину на перетяжку кожей салона.
- Помимо самого салона, были перетянуты дополнительно все ручки дверей с карманами (очень приятно браться руками за эти ручки), центральный тоннель, оторочка сидений, подлокотник, ручник и руль.
- Результат был на 5 баллов. Перешивал машину у дилера в Автопорте. Это стоило денег, но то была моя прихоть и я ни капли об этом не жалею. Оно того стоило.
- Экстерьер. Мне е39 внешне очень нравится. Даже сейчас, хоть и её время уже уходит, тем не менее, машина очень элегантна и в потоке узнаваема.
- Я приобрел дорестайлинговую машину, смотрелась она заметно «грустнее» рестайла. Рестайлинг был произведен для е39 осенью 2000 года и коснулся в основном экстерьера. Были заменены фары (появились «ангельские глазки»), задние фонари, повторители поворотов, передний бампер с ПТФ, задний бампер (задний практически не изменился) и молдинги по кругу.
- В августе 2007 года я не утерпел и таки сделал полный рестайлинг машине, после чего её внешний вид стал таким, как на приложенных фотографиях. С этого момента в авто меня уже устраивало все!
——

>—- Техническое обслуживание, эксплуатация
——
Стоимость ОСАГО и постановки на учет я опускаю, тут все стандартно. От КАСКО я отказался. Опишу лучше неисправности, поломки и ремонты. Честно скажу, что делать выборку по стоимости обслуживания, ремонтов, ЗЧ мне было чрезвычайно лень. Но я это сделал с тем, чтобы можно было реально оценить сколько стоит содержание и эксплуатация БМВ пятерки.
- Как я писал уже выше, машина мне досталась далеко не в идеальном состоянии. Сразу после покупки были устранены следующие неисправности (достались вместе с машиной):
• Сразу после покупки машины, еще в Новокузнецке было заменено 5 или шесть ламп задних фонарей. К слову БК ругался вовсю на все эти неисправности, но это не вызывало беспокойства у предыдущего владельца. Менял сам, обошлась замена в - 150 р.
• Во время перегона умер аккумулятор. Это вызвало недоумение, но он был на первой же заправке заменен. – 2 000 р.
• Неработающий парктроник. Приехав в Москву, я диагностировал, что не исправны два правых задних датчика. Стоимость одного датчика БУ – 1 200 р, нового – 3 000 р. Я знал из форума БМВ две вещи: родные датчики часто отказывают и их нещадно воруют. У моего соседа дважды обдирали. Принял решение заменить родной парктроник на неоригинальный, учитывая парковку во дворе. Поставил Herzog за 1 200 р. сам, потратив полтора часа. Демонтированный блок парктроника и 2 датчика я продал за 3 200 р. Таким образом, при замене парктроника я еще и остался в плюсе, а работал он без нареканий и был никому не нужен из воришек. + 2 000 р.
• Установка правого переднего подкрылка (был оторван). - 500 р.
• Диагностика в автосервисе и сброс ошибок. После этого заезда я быстро понял, что диагностику необходимо делать самому, иначе в кармане будет дырка. - 1000 р.
• Переборка передней подвески. Вот тут я попал - так попал. Общий ценник вылез в районе 45 000 р. Машину покупают после диагностики, а не после заверений в идеальном состоянии форумчанином. Мой вина в том, что я поверил продавцу, ну а за науку произвел оплату из своего кармана  . – 45 000 р.
—————Сразу после покупки машины мною было потрачено 46 650 рублей на доведение машины до состояния, в котором она должна была быть выставлена на продажу. Но справедливости ради скажу, что эта цифра нетипична. При нормальной диагностике перед покупкой авто, народ после покупки обычно на устранение косячков тратит от 10 до 30 т.р.
- Установка сигнализации с обратной связью (от автозапуска я умышленно отказался), секретки, блокиратора капота мне обошлось в - 12 000 р.
- Далее последовало первое регламентное техническое обслуживание авто (жижи, фильтра, масло):
• Замена щеток стеклоочистителя - 800 р.
• Замена масла (6,5 л.), фильтра, сброс индикатора Oil Service – 2 100 р.
• Замена тормозной жидкости, сброс индикатора – 1 200 р.
• Замена воздушного фильтра – 550 р.
• Замена салонных фильтров (2шт. из-за раздельного климата) – 650 р.
• Замена топливного фильтра – 1100 р.
• Замена свечей (6 шт.) – 1 000 р.
• Антифриз не стал менять (он был свежим, планировал замену летом 2008 г.
• вместе с термостатом).
• Поскольку на моторе цепь и до 250 т.км о ней можно не вспоминать, по ГРМ ничего менять не пришлось.
—————На первое ТО у меня ушло 7 400 рублей. Сумма прямо скажем, невелика, хотя многие и мой объем работ не выполняют. На тот же беспробежный Аккорд я потратил около 15 000 рублей.
- За время эксплуатации машины были несколько раз заменены масла и фильтры. Замену производил раз в 8-9 ткм (одно ТО 2 700 р.).
- В мае 2007 года пришлось раскошелиться на замену тормозных дисков и тормозных колодок по кругу (4 диска, комплект передних колодок, комплект задних и комплект стояночного тормоза). Обошлось это около 11 000 р. с работой.
- Машина мне досталась накатанной до индикатора летней резине (Cooper Zeon 2XS 17”). Более того резина стояла нештатного размера: 255/45R17 против родного 235/45ZR17. В результате машина была выше на 1 см, а каждое колесо шире на 2 см. Тормозила она хорошо, но в колеях было ездить не возможно (машину бросало, один раз чуть не развернуло по мокрому) + по мокрому она вообще была никакой. Последовала замена резины. Был приобретен Dunlop SP Sport Maxx 235/45ZR17 за 17 600 р + шиномонтаж 1 900 р – продажа снятого Купера 5 000 р. Смена резины обошлась в 14 500 р.
- Какие то деньги потратил на мойку машины да мелкие штуковины (сетка в багажник, например), но это не в счет. Более на обслуживание машина денег не просила.
——

>—- Неисправности и ремонты
——
За все время эксплуатации особых сюрпризов машина не преподнесла. Было несколько поломок, но все они позволяли ездить. Не было ни одного случая, чтобы машина не завелась или отказала в неподходящий момент. Зимой заводилась с пол-оборота в любой мороз (было до -32).
- После устранения всех неисправностей после покупки машины и до момента её продажи по подвеске не было никаких проблем. Около 30 т.км она отходила и имеет еще ресурс думаю не менее чем на 20 т.км.
То есть несмотря на её нежность, при грамотной езде её на пару лет должно хватать при небольших пробегах.
- За время эксплуатации были следующие неисправности и отказы:
• Отказ модуля АBS (октябрь 2006 г.). Типичная проблема для е39 до 2000 г. выпуска. Конструктивный дефект, на рестайле уже устранен. Официалы просили 30000р за блок, 1500 за его адаптацию и 500 р. за замену. Бодро и нечестно, потому что его ремонт с бессрочной гарантией обошелся мне в – 6 500 р.
• Закусило тросик ручника (июнь 2007 г.). Очень обидная неисправность, поскольку за месяц до этого я по кругу поменял все тормозное хозяйство (диски колодки). И если бы мне мастер сразу сказал что тросик неплохо бы поменять, то мне не пришлось бы повторно оплачивать работу, а заплатил бы только 1 700 р. за сами тросики. Но в итоге пришлось потерять дополнительно 2,5 часа и заплатить - 5 100 р.
• За весь период перегорело 3 лампочки. Причем компьютер всегда сообщал о том какая именно лампочка неисправна. К моему удивлению лампочка габарита был галогенкой. Однако. – 150 р.
—————На устранение неисправностей у меня ушло 11 750 рублей. Могло уйти меньше, но и так не разорительно.
——

>—- Стоимость владения
——
Этот раздел добавил, для того чтобы можно было сухо на цифрах оценить, сколько же стоит содержать БМВ 5-й серии. А уж о доступности и дороговизне этой машины может сделать выводы каждый самостоятельно под свой бюджет.
- Стоимость оформления и страховки. Оформление сделки купли-продажи + оформление в ГАИ обошлось в 1 600 р. ОСАГО стоило 6900 р. Итого на административные расходы я потратил 8 400 р.
- Машина была приобретена в сентябре 2006 года. Продана она в январе 2008 года. Период владения составил 1 год и 5 месяцев. За это время она пробежала около 30 тыс.км. В среднем получилось порядка 1 765 км в месяц. За весь период было потрачено около 4 тонн бензина на 78 600 р. (4 620 р. в месяц).
- На регулярное техническое обслуживание ушли следующие деньги. Первое ТО – 7 400 р., ТО за время эксплуатации машины: 3*2 700 (замены масла и фильтров) + 1 000 р (замена свеч) + 600 р (замена салонных фильтров). Тормоза добавили 11 000 р. За весь период было потрачено на техническое обслуживание машины 28 100 р. (1 650 р. в месяц).
- Резина стоила 14 500 р. А на ремонты же было затрачено 11 750 рублей. (690 р. в месяц).
- Таким образом, за весь период владения машины на нее было потрачено 141 350 р (8 315р. в месяц).
Если перевести в стоимость проезда 1 км, то получаем 4,71 р. за 1 км. Много это или мало каждый может решить для себя. Другой вопрос, что мало кто столь скрупулезно учитывает расходы. Для меня самого стало откровением, что за полтора года ушло столько денег на беспроблемную машину.
- В структуре расходов видно, что не поломки и даже не ТО явились главными затратными статьями:
• Административные расходы (забота о государстве) – 5,9%;
• Бензин (сколько же на него уходит у тех, кто ездит по 50 т.км да на авто, что кушают под 20 л ?) – 55,6%;
• Регулярное техническое обслуживание – 19,9%;
• Резина – 10,3%;
• Ремонты – 8,3%
- Я исключил из структуры расходов 3 вещи:
• 1) Стоимость устранения недостатков машины после покупки. Эти затраты я отнес на увеличение цены покупки. Логично же оценивать стоимость эксплуатации изначально технически исправного транспортного средства;
• 2) Стоимость перешивки салона. Ибо это была моя прихоть и блажь, а не необходимость;
• 3) Стоимость рестайла. Аналогично п.2.
——

>—- Расставание с машиной
——
Машина от меня ушла неожиданно. Я планировал ездить на ней еще года полтора. Продавать не планировал – все в ней меня устраивало – я её полностью сделал под себя и был очень ей доволен. Но на все есть случай. В конце ноября 2007 года нашелся красавец, который решил в непосредственной близости от меня развернуться.
- Все произошло мгновенно, я даже не успел затормозить и как шел на 60 столкнулся с Лансером, который шел на разворот в моем направлении. По сути я прошел европейский краш тест. Ибо с учетом его скорости и моей суммарная скорость составила около 75 км в час 60 + 15 (ориентировочно). Машина получила лобовой удар с 55% перекрытием. Это было жестко. Отстрелили фронтальные подушки, сработали пиропатроны преднатяжителей ремней и пиропатрон аккумулятора. Меня от удара выбросило на встречный тротуар. Морда машины была прилично помята. Я не пострадал – ремень + подушки свое дело сделали. Только месяц болела грудь (наверное ребро таки треснуло). Лансероводу и мне жутко повезло. Удар пришелся в его переднее колесо – подвеска и мотор его приняли основной удар, а его машину закрутило – я её просто отбросил со своего пути. Если бы удар пришелся в дверь – ему был бы конец.
- Далее было много неприятностей. Оппонент вину свою отрицал, несмотря на то что на месте инспектора ГАИ составили правильную схему ДТП и признали его виновником ДТП. Несколько разборов в ГАИ, независимая экспертиза, бодания со страховой. Отказ страховой оппонента платить. Обращение в юридическую фирму и найм адвоката. На сегодняшний день со страховой удалось получить 120 тр., остальное по суду пытаемся получить с виновника ДТП (общая сумма ущерба составила 250тр (повреждение авто) + 50 (прочие расходы)).

Dodge caravan | Fiat doblo panorama | Ваз 21099 тюнинг | Мазда демио 1997 г

Имя (обязательно):

Комментарий:



Зарегистрируйтесь и вы никогда не увидите проверку на спам и у вас появится свой собственный профиль.
Ещё отзывы о автомобилях
Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

Hyundai i30 1.4 (2010 г.в.)

После года эксплуатации уже можно сделать какие-то выводы о автомобиле, поэтому попробую поделиться собственными впечатлениями о чешском корейце (машину собирают в Чехии). В салоне установил сигнализацию, на авторынке купил коврики и защиту (ставить ее минут 20 с 2..

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Kia Sorento 2.4 16V (2003 г.в.)

Стаж у меня почти 28 лет, было у меня 28 авто, т.е. я не новичок. Начинал я на Запорожце, Ваз, Газ, Уаз и имел 2 джипа: Исизу Троппер и Форд Бранко. Безусловно, перед приобретение Соренто очень скептически относился к корейскому автопрому, почти как к китайскому. Выбор был перед Сузуки Грант..

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Citroen C5 2.0 16V (2003 г.в.)

Прошло ещё 1.5 года, на одометре Ситроена уже 136 500 км. И он все еще каждый день радует меня своим уютом и комфортом. Однако ресурс многих деталей автомобиля видимо уже подходит к концу, значительно возросли мои затраты на эксплуатацию и ремонт. Все началось с того, что я заменял все 4..

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Mazda 3 1.6 S-VT (2006 г.в.)

Критерии выбора авто были следующие: хетч, механика, 2006-2007 года, пробег не космос, 400-430 000 руб. Варианты выбора были между ФФ2, Астрой, Маздой 3. В итоге из множества просмотренных вариантов досталась Мазда с пробегом 58 тыс., 1.6 туринг на механике. И пусть пластик в салоне хуже, чем в ФФ2, и..

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Skoda Octavia 1.6 (2004 г.в.)

Вот этим автомобилем началось возрождение забытой чешской марки SКODA. Когда появилась Октавия в 1997 году, я тогда был еще студентом, и сразу влюбился в неё. Это была мечта, которую я осуществил в 2005 году. Взял на базаре годичную, на гарантии, с пробегом около 40000. До этого ездил на Ваз..

Читайте наши авто новости
Реклама


C комментариями
Видео тест-драйв
Ваше мнение?
Как повлияло введение новых методов технического контроля и повышение штрафов на водителей Москвы ?
Фотографии машин
Блоги автовладельцев